Dunántúli Napló, 1979. december (36. évfolyam, 329-357. szám)
1979-12-18 / 346. szám
Dunántúli Ilaplo 1979. december 18., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Csökkenimimka- képességnek érdekképviseleli szervei Szocialista alkotmányunk minden állampolgára számára biztosítja a munkához való jogot. Vannak azonban a társadalomnak olyan tagjai is, akik munkaképességüket teljesen vagy részben elveszítették, testi vagy egyéb fogyatékosságuk miatt csak sajátos módon képesek kivenni részüket a társadalmi tevékenységből. Ezen csökkent munkaképességű személyekről való tervszerű gondoskodás, foglalkoztatásuk megoldása állami feladatot képez. E témckörben megjelent jogszabályok, különböző gazdasági intézkedések kötelező jelleggel előírják a gondoskodás célját, módszereit, és megjelölik a végrehajtásban közreműködő szerveket is. A csökkent munkaképességű személyek társadalmi rehabilitációjának elősegítése céljából érdekvédelmi szervezetek alakultak, nagyjából azonos időpontban: — Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége, és a — Siketek és Nagyothallók, mai nevén Hallássérültek Országos Szövetsége. Felügyeletüket az Egészség- ügyi Minisztérium Szociálpolitikai Főosztálya látja el. A feltételek megteremtésével az Országos Szövetségeknek Megyei Szervezetei is létrejöttek Pécsett, Baranya megyére kiterjedően. 1951 évben alakult meg a Hallássérültek Baranya megyei csoportja. Jelenleg is a Jókai u. 9. szám alatti helyiségben működnek. Hivatalos idő: kedden és csütörtökön van, 17 órától. Ezen időpontban klubesteket is tartanak és a klub- helyiség a közölt két napon kívül szombat és vasárnap este is nyitva áll. A csoport taglétszáma 400 fős. Segítséget nyújtanak a hallássérült fiatalok pályaválasztásában, az ipari és középiskolai tanulók korrepetálásában, szakképzett logopédus, segíti a hangosbeszéd, szájról olvasás, beszédképzés elsajátítását, segítséget nyújtanak a munkahely megválasztásában, a munkába helyezésben, a munkahelyen való beilleszkedésben, a rászorultak szociális támogatásában. Ezen kívül lehetőség van kulturális fejlődésre, szórakozásra, művészeti és sportszakosztályokban való tevékenységre. A Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége Baranya megyei szervezete 1967. január 1-én jött létre. Pécsett, a Móricz Zsigmond u. 8. szám alatti családi házban kényelmes, kulturált körülmények között tevékenykedik a szövetség. Tagjai részére hétfőn és csütörtökön 15—20 óra, szombaton 8—12 óra közötti időben tartanak félfogadást. A szövetség munkájában jelentős az érdekvédelmi tevékenység. Elősegíti a látási fogyatékosok társadalomba történő minél teljesebb beilleszkedését. A helyi szervezeten belül biztosított a jogi tanácsadás a hangoskönyvtár. A pontirás elsajátítására tanfolyamokat szerveznek. Évente több alkalommal kirándulnak az ország különböző tájaira, A tagok részére 2 hetes turnusokban üdülést is biztosítanak. A szövetség állítja ki tagjai, valamint kísérőik részére a kedvezményes utazásra jogosító utalványokat. Családlátogatáson mérik fel a sorstársak családi és szociális körülményeit, s ha indokolt szociális támogatásukat kezdeményezik az illetékes hatóságoknál. A megválasztott vezetőség az évente megtartásra kerülő közgyűlésen számol be a szervezet munkájáról, ismerteti a tagsággal az időközben megjelent újfajta segédeszközöket, s meghatározza a soron következő feladatokat. A legrövidebb múltra a Mozgássérültek Baranya megyei Egyesülete tekinthet vissza. 1978. szeptember 12-én tartotta alakuló közgyűlését. A legnagyobb taglétszámú egyesület jelenleg is sok nehézséggel küzd. Nincs egy olyon állandó helyiségük, ahol a tagsággal összejöveteleiket megtarthatnák, s amely a mozgássérültek által is megközelíthető. A szervezetnek országos érdekképviseleti központja nem alakult még meg, ennek hiánya is több nehézséget felvet. Működési kiadásaikat korábban saját erőből, jelenleg már vállalati támogatásokból fedezik. Ezen kívül a mozgássérültek kategóriája nem határolható be oly módon, mint a látásvagy hallássérülteké. Emiatt számbavételük is nehezebb, pontos, számszerű adatok nem állnak rendelkezésre. Rehabilitálásuk ezért igen sokoldalú, körültekintő szervező munkát igényel. Az egyesület hosszú távon meghatározta feladatait a mozgássérültek helyzetének javítása érdekében. Keresik azokat a munkalehetőségeket, ahol tagjaik a hasznos társadalmi tevékenységből sajátos módon, differenciáltan kivehetik részüket. Ez számukra az anyagiakon túlmenően erkölcsi rehabilitációt is jelent. Súlyt helyeznek a tagok sportolási, kulturális igényeinek kielégítésére. A Hullámfürdőben úszási lehetőséget biztosítottak, ezen kívül több sportágban (pingpong, labdajátékok, stb.) jelenleg folyik a szervezés helyiség kérdésében. Az alapszabály értelmében az egyesület tagja lehet minden 14. életévét betöltött mozgássérült egyén. Jelentkezési igényt az alábbi címre kell elküldeni: Mozgássérültek Baranya megyei Egyesülete, Pécs, postafiók: 51. Az összejövetelek helyéről, idejéről a tagokat sajtó, rádió, posta útján értesítik. Az érdekképviseleti szervek egyik elsőrendű feladatuknak a tagszervezést tekintik. Egyrészt azért, mert a különböző kategóriákba tartozó csökkent munkaképességű személyek számszerű felmérése alapján tudnak csak a szövetségek újabb megoldásokra indítványt tenni, ha ismerik annak gdZ‘ dasógi kihatásait is. Másrészt azt kívánják elérni, hogy minden arra rászorulónak időben nyújtsanak segítséget, tanácsot életviteléhez. A csökkent munkaképességűek rehabilitációja összetett, sokrétű feladat, számos szerv hatékony együttműködését igényli. Az eredmények érdekében céltudatos, összehangolt együttműködés szükséges az érdekelt szervek között azért, hogy valamennyien hasznos, megbecsült, egyenértékű tagjai legyenek társadalmunknak. Sziklai Lászlóné Pécs m. város Tanácsa V. B. egészségügyi osztály szociálpolitikai főelőadója az utokoiu J’Bw új autók kantiger Fronttriebler: neue« Fiat-Modell Panda Új irányzat Acélradiál abroncsok Kevés olyan iparág van, amelyik olyan gyorsan képes reagálni a változó körülmények támasztotta igényekre, mint az autógyártás. Ezt igazolja a négy európai nagy, a British Leyland, a Fiat, a Renault és a VW kiskocsi-programja. Nem véletlen, hogy a futószalagokról először a Fiat kiskocsi, a Panda kerül majd le o jövő év elején, hiszen az olaszok több évtizedes tapasztalatokkal rendelkeznek a kiskocsi-építésben. Annak idején — a harmincas évek közepén — a Fiat Topoli- ne voltt az első olyan négykerekű, amelynek sikere tartósnak bizonyult. Több közbeeső típus után a nálunk is kedvelt 126- os zárta a kiskocsi-irányzatot. Azért mondjuk, hogy zárta, mert most valami egészen másról van szó: olyan kiskocsikról, amelyek a középkocsik kényelmét ötvözik egy motorkerékpár fogyasztásával. De lezárását STOP Az osztrák gépkocsivezetők — a vadászszövetség statisztikája szerint — 1978/79-ben a hegyi közutakon 27 800 őzbakot és szarvast, 33 500 vadnyu- lat, 13 300 fácánt, 1400 foglyot, 69 zergét és két muflont gázoltak el. * Két magyar újító elképzelése alapján elkészült egy úszó parkoló makettje. Terveik szerint a Dunán elhelyezhető,- 500 gépkocsi tárolására szolgáló úszó várakozóhely a főváros parkolási gondjain enyhítene. * Közlekedési vetélkedőt rendezett Pécsett az elmúlt héten az MKBT és a Mecseki Kultúrpark a Belvárosi, az Anikó utcai és a Berek utcai Általános Iskolákban. A KRESZ-sza- bályok ismeretéből több mint 300 kisiskolás adott számot, akik közül a legjobbak az MKBT dijait vehették át. A Fiat új kiskocsija, a Panda jelenti egy eddig megszokott technológiának is. Új szerkezeti anyagok, új koncepciók kerülnek előtérbe, amelyek egyetlen célt szolgálnak: a gazdaságosságot. Az sem véletlen tehát, hogy mind a négy kocsi — a BL Metro, a Renault 3, a VW Polo II, valamint a Fiat Panda — azonos konstrukciós jegyeket tükröz. Ezek ismertetését kezdjük a kocsik külső formájával és méreteivel. A kocsiszekrények kontúrvonalai lényegileg megegyeznek a képen látható Panda modellel. Tehát egy meredeken csaDOtt hátvonalú, aero- dinamikailog kedvező forma alakult ki a szélcsatorno-kisér- letek eredményeként. Mindegyik kocsi háromajtós. A legkisebb méretű a Panda 3,3 nies hosszával, a legnagyobb a VW 3,6 m-rel. A kocsik mindegyikét keresztbe beépített motorral és fronthajtással tervezték a kedvező helykihasználás és biztonság jegyében. A motorok egy MŰSZAKI VIZSGÁZTATÁS AZ AUTÓKLUBNÁL A Magyar Autóklub Baranya megyei Szervezetének egyik legnépszerűbb szolgáltatása a személygépkocsik zárt technológiás vizsgáztatása. Ennek lényege, hogy az Autóklub a KPM Autófelügyeletének szakmai irányítása és ellenőrzése mellett az országosan egységes követelmény- rendszer alapján jogosult műszakilag vizsgáztatni és a forgalmi engedélybe az érvényesség idejét bejegyezni. Érdekessége a vizsgáztatási rendszernek, hogy a 150 forintos vizsgadíjat csak sikeres vizsga esetén használja fel az Autóklub. A kizárólag baranyai illetőségű klubtagok akkor is bejelentkezhetnek hatósági műszaki vizsgára, ha a gépkocsijukat önállóan készítették fel. Amennyiben a bemutatás alkalmával a szakemberek bármilyen hiányosságot észlelnek, felhívják rá a gépkocsitulajdonos figyelmét és újabb időpontot jelölnek meg, amikor az autót ismét be kell mutatni. A határidők betartása miatt csak olyan jelentke zéseket fogadnak el, amelyet a műszaki vizsga lejárta előtt legalább egy hónappal nyújtanak be. Ebben az évben több mint 800 baranyai klubtag személygépkocsiját vizsgáztatták zárt technológiás rendszerrel és a bemutatott járművek mindössze 11 százalékát rendelték be újabb vizsgára. B. Gy. liter alattiak és sűrítési viszonyuk 1 :9-hez. A viszonylag magas kompresszió az alacsony fogyasztás követelményei iközé tartozik, éppúgy, mint az alacsony önsúly. Az 5-600 kg közötti tömeg megvalósítása okozta a legtöbb gondot. A harc a dekákért folyt és a könnyűfémek, a műanyagok eddig szokatlan mértékű alkalmazását tette szükségessé. A kocsiszekrény övvonala alatti rész például (ez a Panda fényképén is látható) műanyag bevonatú, vékony lemezből készül, de rugalmas, könnyű műanyoa a kocsik ütközője és több más szerelvénye is. A Panda két változatban kerül forgalomba: 650 és 900 köbcentiméteres lökettérfogatú motorral. Ez utóbbi 33 kW (45 LE) teljesítményű. Ezek után az már természetes ráadásnak tűnik, hogy a kocsik acélradiál abroncsokon gördülnek ugyancsak a takarékosság és a várható siker jegyében. B. L Kocsiátvétel i sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 22 247 Trabant Limousine (Győr) 9 831 Trabant Limousine Speciál (Budapest) 34 221 Trabant Limousine Speciál (Győr) 20 105 Trabant Limousine Hycomat 8 898 Trabant Combi (Budapest) 4 823 Trabant Combi (Győr) 1 638 Wartburg Limousine 16 667 Wartburg de Luxe 21 367 Wartburg de Luxe tolótetős 6 257 Wartburg Limousine tolótetős 3 151 Wartbura Tourist 6 427 Skoda 105 S (Budapest) 7 515 Skoda 105 S (Győr) 4 656 Skoda 105 S (Debrecen) 3 541 Skoda 120 L (Budapest) 6 011 Skoda 120 L (Debrecen) 2 938 Skoda 120 L (Győr) 3 863 Polski Fiat 1500 15 771 Polski Fiat 126 23 860 Zaporozsec 30 507 Lada 1200 (Budapest) 105 930 Lada 1200 (Debrecen) 57 700 Lada Combi 15 989 Lada 1300 (Budapest) 17 703 Lada 1300 (Debrecen) 10 255 Lada 1500 28 994 Lada 1600 (Budapest) 5 462 Lada 1600 (Debrecen) 2 128 Dácia 14101 Moszkvics 2140 8 620 Alattomos útonálló: a köd Aki csak valaha is autózott sűrű ködben, tudja: idegőrlő, fárasztó kínlódás ez. Ilyen időben a biztonság szigorú önfegyelmet és óvatosságot követel. Mindenekelőtt: a tompított világítás és — ha a kocsira fel van szerelve — a ködlámpák együttes bekapcsolását, a látási viszonyoknak megfelelő sebességcsökkentést, valamint a nagyobb követési távolság betartását. A gyakorlatban sokan feledkeznek meg ezekről az elemi szabályokról. Ezt bizonyítják a tompított fény nélkül közlekedő fantomautók, a ráfutásos balesetek gyakorisága. Érdemes megjegyezni, hogy ködben a távolságbecslés csalóka, félrevezető. Különösen akkor, ha a szélvédőt a rácsapódó pára és útszenny ho- mályosítja el. fme tehát egy újabb szabály: a szélvédőt tisztán kell tartani az ablakmosó és a törlő gyakori használatával. Ez persze csak akkor lehetséges, ha ezek a szerelvények kifogástalanul működnek. Az ablakmosó tartályát célszerű víz és denaturált szesz fele-fele arányú keverékével feltölteni, a gumilapátokat pedig átlagosan kétévenként kicserélni. A fölcsapódó szennyeződés a világitó- tes'eket sem kiméli és egy idő után fényerejüknek akár a 90 százaléka is elvész ennek következtében. A látás és a láthatóság érdekében tehát ne sajnáljunk időt szakítani ezek megtisztítására. A megállás egyúttal pihenés is, amelyre a ködben megfáradt szemnek ugyancsak szüksége van. Ezt azonban soha ne tegyük az út mentén. Keressünk parkolót, benzinkutat, ahol veszély nélkül leállhatunk. Ha műszaki hiba miatt nem juthatunk biztonságos helyre — amennyire csak lehetséges — toljuk le a padkára a kocsit és kapcsoljuk be a vészvillogókat. Az elakadás- jelzőt pedig helyezzük jóval távolabb a szokottól, a kocsi mögé. Ha kényelmetlen is, ne maradjunk a kocsiban! Amíg jó látási viszonyok esetén kötelező a jobbra tartás, addig ködben lehetőleg a terelővonal közelében — de ne azon! — haladjunk. Ezzel mérsékelhetjük az út szélén haladó vagy álló akadályba történő ütközés kockázatát. Végül, de nem utolsósorban szívleljük meg: bármennyire is sietős a dolgunk, ne türelmetlenkedjünk. Az idegeskedés, a nyugtalanság előbb- utóbb agresszióba torkollik, amelynek óhatatlan következménye a meggondolatlanság — és szerencsétlen esetben — a baleset ..Ez nem az en kocsim” Kovács űr autózik (35.) Kovács úr kétkedve nézegette a rendőrség udvarán álló kocsit. A típus, az üléshuzatok színe, sőt még a műszerfalon lévő mágneses hőmérő is az eltűnt aortájára emlékeztette ... — Na, mit szól a kocsijához? — kérdezte a rendőrtiszt. Kovács úr a fejét csóválta: — „Ez nem az én kocsim. Az zöld volt, ez meg piros ... és a rendszám sem stimmel”. — Pedig a magáé. Csak átfestették, kicserélték a rendszámot. Nézzen ide — emelte fel a csomagtartó fedelét — oda, a merevítés mögé nézzen. Látja, ez eredetileg zöld volt. Különben megnézheti az alvázszámot is... arra már nem volt idejük, hogy átvariálják ... — Hihetetlen. És hol találták meg? — Nem tagadom, ebbe maga is besegített... pontosabban az, hogy leütötték. — Tehát a szőke nő és Zoli? — Nekik semmi közük o dologhoz. Az csak véletlen volt, hogy rajtuk keresztül jutott a műhely nyomára. Mindenesetre, akkor vettem észre ezt a kis festési hibát, amikor kimentünk a műhelybe... Délután aztán visszamentünk. Nem egészen ezért a zöld folt miatt, hanem a pesti kollegáktól is befutott közben néhány jelzés. A rész- leteket majd megtudja az újságokból. Persze, a vádemelés után. Azt azért elárulhatom, hogy alighanem egy országos banda nyomára bukkantunk. Majdnem hibátlan módszerekkel dolgoztak. Megvásárolták a totálkáros kocsikat, aztán loptak hozzá ugyanolyan márkákat. A roncsokból értékesítették azt, amit lehetett. A legértékesebbek számukra mégis a forgalmi engedélyek voltak. Minthogy kitűnően tudták manipulálni az alváz- és o motorszó mókát, a többi már gyerekjáték volt.. . — És a rablótámadás? Azt is ők csinálták? — Nem valószínű. Az a lemezlakatos, akivel akkor este beszélt, azt állítja, hogy ott találta leütve. Megrémült, betette a kocsijába és ávitte a város másik végébe... Ha akkor kihívja o rendőrséget, talán nem állna itt a kocsija... Kovács úr a kocsit nézegette. x — Meg kell hagyni, jó munkát végeztek ... Hát mit mondjak: ha elvittem volna valamelyik vállalathoz át- dukkóztatni, néhány ezerért, alighanem több kifogásom lehetne... — Na jöjjön - fogta karon Kovács urat a rendőrtiszt — ezt megünnepeljük egy jó rendőrségi kávéval ... Búsbarna László
