Dunántúli Napló, 1979. szeptember (36. évfolyam, 239-268. szám)
1979-09-18 / 256. szám
6 Punon túli napló 1979. szeptember 18., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! B kisajátítási kártalanítás szabályai Pecs-baranyai 1977. január 1-én lépett hatályba az 1976. évi 24. sz. tvr., valamint a 33/1976. (IX. 5.) Mt. sz. rendelet. Ennek értelmében a kisajátítás lényege, hogy közérdekű célokra, kártalanítás ellenében nem állami tulajdonban lévő ingatlanok tulajdonjogának megszerzését lehetővé tegye az állam részére. A kisajátítási jogszabályokat úgy kell végrehajtani, hogy az biztosítsa a társadalmi és egyéni érdek összhangját, a tulajdonos ingatlanáért kapjon megfelelő kártalanítást, de a kisajátítás ne adjon lehetőséget munka nélküli jövedelem- szerzésre. Az új jogszabály megszüntette a korábbi ún. irányár-rendszert. A kártalanítás alapja jelenleg a kisajátitott ingatlanok forgalmi értéke. A kártalanítást csereingatlannal, pénzben, vcgy mindkettővel lehet nyújtani. Kártalanítás jár a telekért, földért, épületért és egyéb építményért, épületnek és egyéb építménynek nem minősülő létesítményért, évelő növényzetért, a jogok megszűnése miatt keletkezett kárért, és a megszűnt jogok értékéért, továbbá a telek és a föld értékét növelő munkák ellenértékéért, értékveszteségért, költségekért, az előmunkálatok során okozott kárért, valamint a kezelői jog átadásával okozott kárért. Nem jár viszont kártalanítás a használhatatlan romépületért és az olyan épületért, amelynél az építést, vagy fennmaradást engedélyező határozat a későbbi lebontás esetére a kártalanítást kizárta, illetőleg az épület lebontását rendelte el. Együttesen kell mérlegelni a kártalanítás megállapítása során: — telek, föld, épület, a beépített ingatlan értékét meghatározó adottságokat; — hosszabb idő — legfeljebb öt év alatt — szélesebb körben kialakult forgalmi értéket; — állampolgár tulajdonában álló ingatlan kisajátítása esetén, ha a tulajdonos ingatlanát a kisajátítást megelőző 10 éven belül szerezte, a szerzéskori értéket; — a kártalanítás során figyelembe nem vehető tényezőket (pl.: esetleges luxuskivitelezés). A beépített ingatlan értékét a telek, a föld és az épület, egyéb építmény együttes értéke alapján állapítjuk meg. Az együttes értékelés nem független az egyes összetevők (telek, építmény, egyéb létesítmények, évelőnövényzet) értékétől, azonban nem szükségszerűen azonos az összetevők értékének számtani összegével. Ha a kisajátított ingatlanban lévő lakás1 (nem lakás céljára szolgáló helyiséget) a tulajdonos, bérlő, vagy egyéb használó használta, cserelekást (helyiséget) kér, forgalmi értékként a lakott érték jön számításba. Hogy a lakott forgalmi érték a beköltözhető érték hány százaléka, ezt az eset összes körülményének és a helyi ingatlanforgalom összetevői alapján lehet megállapítani. A lakott forgalmi érték vizsgálatánál jelentőséggel bír, hogy a lakáshasználó milyen jogcímen lakja a lakást, valamint az a körülmény, hogy az ingatlan kiürítésére az eljárás során hány darab lakást kell felhasználni a kisajátítást kérőnek. Amennyiben az ingatlant csak a tulajdonos lakja, a la- kottság értékcsökkenő hatása kisebb, ha azonban a lakást bérlő, vagy egyéb használó lakja — és az elhelyezésüket kisajátítást kérőnek kell biztosítani — a lakottság értékcsökkentő hatása jelentősebb. Ez adott esetben 50 százalékos llevonásnál nagyobb mérvű levonást is eredményezhet a beköltözhető forgalmi értékből. A beköltözhető forgalmi értéket kell figyelembe venni, ha a kisajátított épületben lévő lakást, (helyiséget) — a tulajdonos használja és részére cserelakást nem kell adni, vagy — bérlők, vagy egyéb használó használja és a cserelakásra vonatkozó igényéről lemond, valamint pénzbeli kártalanításra sem tart igényt. Ha a tulajdonos az ingatlant a kisajátítást megelőző 10 éven belül szerezte, kártalanítás megállapítása során a szerzéskori értéket is figyelembe kell venni. Ez a rendelkezése a jogszabályoknak nem vonatkozik az öröklés útján való tulajdonszerzésre, valamint arra az esetre, ha a tulajdonos részére nem kell cserelakást adni, vagy a bérlő (használó) cserelakásra vonatkozó igényéről lemond, és pénzbeli kártalanításra sem tart igényt. Az ingatlan szerzéskori értéke: a) az illetékkiszabás alapjául szolgáló érték, b) az államtól való ingatlanvásárlás esetén az eladási ár. A szerzéskori érték a kártalanítási összeg meghatározásánál csupán oz értékelés egyik szempontja. Tekintettel kell lenni azonban arra is, hogy a 10 éven belüli szerzés a kisajátítás időpontjához képest mikor történt. Minél távolabb esik egymástól a két időpont a szerzési érték jelentőréae ehhez képest csökken. A kártalanítás során figyelmen kívül kell hagyni; a szociálpolitikai kedvezmény kivételével a tulajdonos részére a szerzéshez, építéshez 10 éven belül nyúi- tott, vissza nem térítendő állami és munkáltatói támogatás összegét, épület és egyéb építmény esetén a luxuskivitelezést. Haszonélvezeti joggal terhelt ingatlan kisajátítása esetén a jogosultnak a megszűnt haszonélvezeti jogért ellenérték jár, melyet az eset összes körülményeinek gondos mérlegelésével kell megállapítani. Különösen figyelembe kell venni, az ingatlan jellegét, a jog gyakorlásának módját, a jogosult személyi körülményeit, a hasznosítás lehetőségét, az általa elérhető anyagi előnyöket, továbbá a haszonélvezeti jognak az ingatlan forgalmi értékére gyakorolt hatását. A telek értékét a település jellege, a településen belüli fekvése, rendeltetése, megközelíthetősége, valamint a beépítési lehetősége alapján kell megállapítani. Teleknek kell tekinteni a város belterületén lévő ingatlanból, továbbá a város külterületén lévő lakó-, vagy üdülőépülettel beépített ingatlanból a kisajátított terület 1500 m2-t meg nem haladó részét. Azok az ingatlanok, melyek nem teleknek minősülnek, földként értékelendők. A telek beépítési lehetőségének szempontjából figyelembe kell venni az építési tilalmat is, kivéve, ha azt a kisajátítási cél megvalósítása érdekében rendelték el. Lehetőség van olyan beépítetlen teleknek a tulajdonos kérelmére történő kisajátítására, melyet 5 évnél hosszabb idő óta terhel építési tilalom, feltéve, hogy a tulajdonos jogosult cseretelekre, de cseretelek nem áll rendelkezésre, vagy annak beépítésére nem tud kötelezettséget vállalni. Ezeket a rendelkezéseket akkor is alkalmazni kell, ha a tilalommal terhelt ingatlan közös tulajdonban van és a feltételek csak az egyik tulajdonostárs esetében állnak fenn. A mezőgazdasági föld értékét minősége, fekvése, megközelíthetősége, művelésre való alkalmassága, művelési módja, továbbá művelési ága alapján kell megállapítani. A Icisajátí- tási kártalanítás csereingatlannal is történhet, melynek feltétele, hogy abban a tulajdonos és a kisajátítást kérő megegyezzék. Amennyiben a csere- ingatlan értéke nagyobb mint a kártalanítás összege, a kü- lönbözetet a tulajdonos köteles megfizetni. A különbözet megfizetése alól mentesítés és fizetési kedvezmény adható. Fuchsné dr. Krisztián Piroska csoportvezető, Pécs megyei város Tanácsa V. B. Hivatal igazgatási osztálya utakon A baranyai utakon 1979. szeptember 18-tól szeptember 25-ig terjedő időszakban az alábbi útszakaszokon végeznek építési és útfenntartási munkákat: A 6. számú budapest —pécs-barcsi főközlekedési úton Pécs átkelési szakaszán az Abaligeti út és Páfrány utca csatlakozásánál útkorszerűsítés keretein belül, egy új közúti csomópont kialakítása van folyamatban közműáthelyezésekkel, ezért a forgalom terelőúton sebességkorlátozással bonyolódik. Ugyanitt az elektromos forgalomirányító berendezés építése folytatódik. Pécsvárad és a martonfai elágazás között faritkítási munkák időszakosan folytatódnak, ezért útszűkületre és sebességkorlátozásra kell számítani az arra közlekedőknek. Az 57. számú mohács-pécsi főközlekedési úton Pécs átkelési szakaszán, a közút bal oldalán a Dél-Dunántúli Gázszolgáltató Vállalat útburkolat bontással járó gázvezeték felújítási munkálatokat végez. A munkálatok időtartama alatt útszűkületre és sebességkorlátozásra kell számítani. Ugyanezen az úton a szajki téglagyárnál hídépítési Ma már a Moszkvics autógyárban is az a vélemény, hogy eljárt az idő a tizenöt éve lényegében változatlan konstrukció felett és új típuscsaláddal lehet visszaszerezni a márka presztízsét a Ladávcl szemben. A gyár konstruktőrei már kigondolták, milyen legyen a jövő Moszkvicsa — erről nyilatkozott az évente több mint 200 ezer személyautót készítő gyáróriós főkonstruktőre. — A Moszkvics megújítása valóban elhúzódott — ismerte el a főkonstruktőr —, lényegében 15 éve készül ugyanaz a modell, s ez az idő bőven elég volt, hogy elmaradjon a korszerű követelményektől. A Zsiguli megjelenésével a vásárlók lehetőséget kaptak az összehasonlításra, s ebből nem a Moszkvics került ki győztesen. A korszerű autó elsőszámú követelménye ma az üzemanyagtakarékosság, ezt az elsőke- rékmeghajtású modell kifejlesztésével tudjuk leginkább teljesíteni. munkálatok miatt a forgalom terelőúton bonyolódik sebességkorlátozással. Ezenkívül a babarci és lánycsóki elágazások közötti útszakaszon útszélesítési munkálatok miatt forgalomkorlátozásra került sor. A 66. számú pécs—kaposvári főközlekedési úton a Hősök tere és Árpádtető közötti útszakaszon útszélesítési és aszfaltszőnyeg hengerlési munkálatok folynak. Az építés ideje alatt forgalomkorlátozásra kell számítani. A hird-mázaszószvári összekötő úton, Magyaregregy.köz- ség előtt a hídépítési munka folytatódik, a forgalom terelőúton történik. A község belterületén ugyancsak hídépítés van folyamatban, itt sebességkorlátozás van. A pécs—abaligeti összekötő úton az Úttörő utca kereszteződésénél ivóvíz és szennyvíz- csatorna építés miatt a forgalom terelőúton bonyolódik. A pécs—pellérdi összekötő úton, a siklósbodonyi és a vásárosbéci bekötő úton útburkolatszélesítési és profil- hengerlési munkák folynak. Ezen az útszakaszon bizonyos mérvű forgalomkorlátozásra kerül sor, ami a forgalom lassulását vonja maga után. Elmondotta, hogy a tervezett új gépkocsiba a most készülő változat alkatrészei közül csak néhányat akarnak átmenteni. Olyan modellt készítenek, amely mindenben megfelel az európai biztonsági, üzemanyag- és kényelmi követelményeknek - hangoztatta a főkonstruktőr és szavaiból kitűnt, hogy hosz- szabb távon Amerikai és Kanada országútjait is szeretnék meghódítani. Ezzel összefüggésben szólt az ellentmondástól, amely az európai autók iránti követelmények és a szovjet út- és klimatikus viszonyok kívánta személyautók között állnak fenn. A nehezebb körülmények között is megbízható teljesítményt nyújtó modell ma még feltétlenül rosszab aerodinamikai és üzemanyag-fogyasztási tulajdonságokat mutat. A főkonstruktőr kijelentette, hogy az új modell remélhetőleg a következő tervidőszakban már megjelenik. Tudja>e Ön? hogy makacs csavart, megszorult gyertyát pusztán erővel ritkán lehet meglazítani. Tenyerünkkel a csavarkulcs végére mért ütés viszont csodát művel. * hogy a rozsdás csavarok sok bosszúságot okoznak. Ha túl erősek vagyunk, inkább elszakadnak, de nem lazulnak fel. Erőszakosság helyett fujjuk be a menetet rozsdaoldó spray-vel, majd várjunk egykét percig. Ezután a csavar rendszerint kicsavarható. <v hogy ha nincs kéznél ablak- tisztító folyadék, meglehetősen nehéz a szélvédőre tapadt bogártetemek eltávolítása. Egy cigaretta dohányszálai, amit egy megnedvesített kendőre szórunk, megkönnyíti a dolgunkat. hogy az energiamegtakarítás egyik módja, hogy a gépjárművel minden esetben az évszaknak megfelelő gumikkal kell közlekedni. Az üzemanyag- takarékosság ily módon is csökkenthető. hogy kedvezőbb a fékhatás, ha a gépkocsi kerekei fékezéskor nem csúsznak meg. A csúszásgátló berendezések közül az egyik legkorszerűbb a TELDIX elektronikus blokkolás- gátló, melynél az optimális kerékcsúszás biztosításához az egyes kerekek forgásának sebességét szenzorok jelzik egy -mini komputernek). Mielőtt bármelyik kerék blokkolni kezdene, a vezérlőegység a kérdéses kerékben a nyomást a kedvező értékre csökkenti. Idényzárás a Szigeti úti szervizben Az AFIT XIV. sz. Autójavító Vállalatnál már hivatalosan is tudomásul vették a nyár végét, hisz most szombaton-va- sárnap tartották az idei utolsó hét végi ügyeleti szolgálatot Pécsett, a Szigeti úti telepen. Csendes volt ez a két nap a szerelőknek, mert mindösz- sze nyolcán vették igénybe a vállalat szolgáltatását. Május 15-e óta minden hét végén valamint ünnepnapokon szerelő gárda várta a bajbajutott autósokat. Ebben a szezonban mintegy 600-an keresték fel gépkocsijaikkal az ügyeletet. Általában a vasárnap volt a STOP Forgalmirend változás. Pécs város Tanácsa építési- és közlekedési osztályának határozata értelmében a Fenyves sor, Beloiannisz utca és Károlyi Mihály út közötti terület forgalmi rendje az alábbiak szerint változik: a Cserfa utca, Puskin utca, Ányos Pál utca és a Fenyves sor mellékútvonalak csatlakozásánál, a Fenyves soron az egyenrangú utak kereszteződésénél veszélyt jelző táblát helyeztek ki. A Fenyves sorban minden jármű átmenő forgalma mindkét irányból tilos. Pécsett, a Fürst Sándor utcában a BP üzemanyagtöltő állomáson található az a mixelő oszlop, amely kétféle (86-os és 98-as oktánszámú) a kettő szám közötti hétféle oktánszámú ben- bint állít elő. A kút valameny- nyi benzinhez enertron adalékanyagot is kever, ami tisztítja az üzemanyagszállitó rendszert. A lengyel utakon naponta átlag 19 ember veszti életét. A legtöbb baleset hétvégeken, pénteken és szombaton történik. A legkritikusabb időszak délután négy és hat óra között van. Sajnálatos tény, hogy Lengyel- országban több halálos áldozatot követelnek a közúti balesetek, mint a régi autós hagyományokkal rendelkező országokban. Az NSZK-beli SEL és Daimler Benz Vállalatok távolság- tartó autóradarok prototípusát fejlesztették ki. A szeikezet méri a gépkocsi előtt haladó jármű sebességkülönbségét és a távolságot. Ha a két jármű közti távolság kisebb, mint amennyi biztonságos, a gépkocsi vezetője hang- és fényjelzést kap a kijelző műszertől. A készülék különösen nagy segítséget ad korlátozott látási viszonyok között. forgalmasabb nap. Legtöbb gépkocsi július hónapban hi- básodott meg. A szerelők a gyújtástól a fékjavításig a legkülönfélébb problémákkal találkoztak. A minimális ügyeleti bevétel bizonyítja, hogy az autósok elsősorban az útközben előforduló apró hibák kijavítására vették igénybe a szolgáltatást. A munkalapok tanúbizonysága szerint az autótípusok közül a legnagyobb tábort képviselő Zsigulik és Trabantok voltak legtöbbször kényszerű hét végi vendégei a Szigeti úti telepnek. B. Gy. Kovács úr autózik A hosszan kígyózó kocsisor 60—70 között ballagott. Valaki legelöl visszafogta a tempót. Előzni egyelőre senki sem mert. Kovács úr csaknem unatkozott. Mert azt elhatározta, hogy bosz- szankodni nem fog és a megengedett sebességet sem lépi túl. Az előbbi csak idegeit viselné meg, az utóbbi esetleg pénztárcáját is. Azt meg már eléggé igénybevette az OPEC. Különben is: mióta önkéntes módon vállalkozott a közúti rend biztonságának elősegítésére, kínosan ügyelt a szabályok betartására. — Sohasem szerettem, ha gyorsan hajtottál, de ez azért túlzás — mondta Gizi, amikor tovább lanyhult iramuk. Kovács úr nem válaszolt, mert figyelmét a mögöttük haladó piros Lada kötötte le. Vezetője úgy látszik, nem bírta tovább cérnával, mert hangosan bőgő motorral előzni kezdett. A manőver veszélytelennek látszott, bár sokan a felezővonalra tapadva vezettek, ami egyáltalán nem könnyítette meg az előzést. A Lada példáján felbuzdulva nekilendült egy trabantos is . . . És ekkor a dombok mögül felbukkant a szembejövő kocsik sora. Dudálás, villogta- tás, fékezés, kapkodás... Néhány kocsi veszedelmes közelségbe torlódott össze és a ladásnak csak az utolsó pillanatban sikerült beerőszakolnia magát két kocsi közé. A Trabant épségét azonban csak az mentette meg, hogy az út elég széles volt ahhoz, hogy három kocsi elférjen egymás mellett. A kotíkázatos közjáték és az emelkedő tovább mérsékelte a konvoj sebességét. Kovács úr harmadikba kapcsolva hallgatta a megnövekedett fordulaton hangosan doromboló motor hangját, és közben azon tűnődött, hogy mennyi benzin folyik le ilyenkor a porlasztó szomjas torkán ... — Tudod — mondta az előbbi látványtól megszeppent Gizinek — az ilyen széles utakon meg lehetne oldani az előzést veszély nélkül is. Csak festék kell hozzá. Néhány km-en keresztül az egyik irányba kellene felfesteni az előzési sávot, aztán megfordítva... így zavartalanul el lehetne menni a teherautók, a poroszkálók mellett. .- Erre te most jöttél rá? - kérdezte Gizi elismeréssel hangjában. Kovács úr már-már megmondta, hogy külföldön alkalmazzák ezt a megoldást, aztán mégis vállalta a felfedezés dicsőségét. Legalább is Gizi előtt.- Erre nem volt nehéz rájönni. Láthattad, a Trabant is elfért. — El hát, csakhogy majdnem mindenki frászt kapott. — Na látod, ha fel van festve az előzési sáv, akkor mindez veszély és idegeskedés nélkül történhet.- Ha ez ilyen egyszerű, akkor miért nem csinálják meg nálunk is? — Talán nincs festék, talán csak túl egyszerű —vont vállat Kovács úr. Búsbarna László Előkészületek az új Moszkvics gyártására A legtöbb gépkocsit júliusban javították
