Dunántúli Napló, 1978. október (35. évfolyam, 271-301. szám)
1978-10-28 / 298. szám
2 Dunántúlt napló 1978. október 28., szombat Befejeződött az országgyűlés őszi ülésszaka Pullai Árpád beszámolója Felszólalások a napirendi ponthoz (Folytatás az 1. oldalról.) ponta több mint 2 millió tonna árut kell efszállítani. A Volán vállalatok tavaly 2,5 millió tonna téglát és cserepet fuvaroztak, de egységrakományként mindössze 400 ezer tonnát. Felesleges mondani, hogy ez milyen többletmunkát és járműkihasználatlanságot okozott. Az üzemi anyagmozgatásban 4 millió rakodólapot használnak, de a külső szállításban csak 100 ezret, mert vagy a feladó, vagy ez átvevő nincs felkészülve a rakodólapok gépi mozgatására. Raktáraink többségénél sincsenek meg a korszerű, egységrakományos árukezelés feltételei. Sajnos legtöbbször az új létesítmények tervezésénél sem fordítanak erre figyelmet. A vasúton szállított áruk kétharmadát iparvágányon rakják, a rakodás az eszközök és iparvágányok korszerűtlensége miatt lassú. A vasúti kocsik fordulóideje 85 óra. Ebből vontatásra, továbbításra, rendezésre 30 óra jut, a többi pedig rakodásra és várakozásra. Ez szemlélteti a tartalék mértékét is. Nehezen megoldható feladathoz nyúlunk, de a megértés támogató jelei már mutatkoznak. Az elmúlt években a rakodásfejlesztési alapból másfél milliárd forintot juttattunk" vissza a termelő-, felhasználó vállalatoknak. A szállíttatok további másfél milliárdjával közösen valósítottunk meg rendkívül hasznos fejlesztéseket, nem a közlekedési tárca területén, de a szállítás érdekében. Ezekből a forrásokból lépett üzembe több mint 3000 rakodó- és anyagmozgatógép, félmiilió négyzetméter korszerű rakterűiét. A Borsodi Ércelőkészítő Műben megvalósult rakodásfejlesztés például évi 160 ezer kocsi állásidejét csökkenti naponta több mint 6 órával. A termelés és a szállítás kívánatos kapcsolatának példája a Jászberényi Hűtőgépgyár is: gyártmányainak nagy része konténerbe kerül a termelési folyamat befejezéseként. A forgalom növekedése a tanácsokat mind több igazgatási, hatósági lépésre készteti. Ezektől még a mi tárcaszerveink is gyakran idegenkednek. A lépcsőzetes munkakezdés, az egyirányúsítás, az időbeni korlátozás, gz autóbuszoknak külön sáv kijelölése nem a hivatal packázását jelenti, hanem szükséges intézkedés a forgalom, a biztonság érdekében. Nem vehetjük érzéketlenül tudomásul, hogy hetenként 20— 25 halottja és többszáz sérültje van a közúti közlekedésnek. Ez arra kényszerít mindenkit, hogy H a egy hovatovább már-már unalomba fulladt társalgást valaki újra fel akar lendíteni, nem kell mást „bedobni", mint a bűvös szót: közlekedés. Ennek hallatán megoldódnak a nyelvek, vélemények hangzanak el pro és kontra, nemegyszer parázs vitákra is sor kerül. Érthető: mindannyiunk szívügye a közlekedés, annak majd mindenki a résztvevője, hiszen- csak a tömegközlekedési eszközöket az ország lakosságának fele veszi igénybe naponta, arról nem is beszélve, hogy jelenleg már csaknem másfél millió személygépkocsi és motorkerékpár fut közútjainkon. A közlekedésünk koncepciójának parlamenti vitáját megelőző képviselői csoportülése- 'ken — így Baranyában is — foglalkoztak már e kérdéssel. Pécsett arról tájékoztatták az országgyűlés megyei ^gjait, hogy tíz év alatt a Volán-áruszállítás 200 százalékkal, a személyszállítás 60 százalékkal növekedett. Javult a közút és a vasút közti munkamegosztás. A megye 356 településéből ma A népgazdasági szinten ösz- szehangolt szállítás célja az is, hogy a feladatok megalapozottabb felmérésével, jobb időbeli elosztásával a kapacitásokat egyenletesebben használjuk ki. Ebbe beleértjük a hétvégi rakodások nagyon is aktuális fokozását. Ezé rt a szó 11 íttatókka I közösen olyan szervezési és fejlesztési elképzelést kell megvalósítani, amely kiterjed a járművekre, a rakodógépekre, a raktárakra, a nagy áruelosztó helyekre, az egységrakományképzésre, a csomagolásra. Az elmúlt évtizedben 120 ezerről 800 ezerre emelkedett a személygépkocsik száma. Az imponáló fejlődés azonban újabb gondokat szült. A 800 ezres személygépkocsi-állomány további növekedése a motorizáció új szakaszát jelenti majd. Nem is tudjuk pontosan, sokan pedig nem merik, nem akarják felmérni azt a helyzetet, amit az akárcsak a duplájára növekvő személygépkocsi-állomány idézhet elő. Budapesten már a mai negyedmillió személyautó mellett is érezhető a hidak és a rájuk vezető utak szinte állandósult csúcsforgalma, de így van ez néhány városi csomóponton és a bevezető szakaszok nagy részén is. A személyautók számának növekedésével a jövőben is számolunk. Erre a folyamatra időben fel kell készülni. Megfelelő tervezéssel és szabályozással — mérlegelve a gépkocsit használók nagyobb részvételét a teherviselésben — az arányok ésszerű alakításával elkerülhetjük, illetve nagy mértékben mérsékelhetjük a kedvezőtlen hatásokat. A nagy városokban, elsősorban Budapesten, a bevezető utak csomópontjai és a metró- állomások mellett nagy parkolóhelyeket kell létesíteni. A „parkolj és utazz tovább tömegközlekedési eszközzel" módszert ezzel lehet elterjeszteni. A gépkocsitulajdonos így majd választhat, hogy 60—80 vagy 20 perc alatt kíván-e munkahelyére érni. közös akarattal és cselekvéssel javítsuk a közlekedési morált. A biztonságos közlekedés érdekében fel kell használni a propaganda, az oktatás és továbbképzés, de szükségszerűen a bírság, büntetés eszközeit is. A koncepció céljainak megfelelően gazdaságosabbá, hatékonyabbá vált a közlekedés. — állapította meg a miniszter. — A vasútról a közútra tereltük át a gazdaságtalan darabárufuvarozást, csaknem 300 vasútállomáson megszűnt az áruforgalom, a körzeti állomások vették át. A vontatás is gazdasámár 331-et érintenek autóbuszék, 320-at pedig darabárus járatok. A lakosság igényeit naponta 70—80 tehergépkocsi elégíti ki. Az elmúlt évtized alatt megkétszereződött a Volán által kezelt vagonforgalom, ugyanakkor a késett kocsik száma 22 százalékról 6-ra csökkent. Ezekről az országos eredményekről, gondokról beszélt Pullai Árpád közlekedés- és postaügyi miniszter is tegnapi expozéjában. A baranyai képviselők 1968-ban elfogadott közlekedéspolitikai koncepció végrehajtásának és továbbfejlesztésének megyei keresztmetszetét adták nyilatkozataikban az ülésszak szünetében. Novics János képviselő szerint a koncepció végrehajtása gosabbá vált azzal, hogy ma már alig üzemel gőzmozdony. Jelentős devizaszerző szervezeteket fejlesztettünk ki, olyanokat, mint a Hungarocamion, amely évről évre dollárok 10 millióival járul az államháztartás bevételeihez. A vasúti áruforgalom több mint felét áz-ex- port—import és tranzitszállítások teszik ki. Hatékonyabb folyami és tengeri hajók, repülőgépek üzembeállításával is növeltük a közlekedés devizabevételét. De mindezek ellenére sem lehetünk elégedettek a közlekedési szolgáltatások minőségének színvonalával és a szállítások gazdaságossága érdekében is sokat kell még tenni. A közlekedési munka elismerését látjuk abban, hogy dolgozóink számos bérproblémáját sikerült megoldani. Ennek ellenére néhány területen — mint például a vasúti kocsirendező, sarus, forgalmi utazó, rakodómunkás, autóbuszvezető — tartós a munkaerőhiány, a A közlekedés hatékony támogatást kapott az egész társadalomtól, a területi pártszervektől és a tanácsoktól. Tudjuk, hogy minden vezető és felelős testület azt szeretné, ha kiemelten fejlesztenék a hatáskörébe tartozó közlekedést. De hagyományosan jó kapcsolataink alapján is kérjük annak megértését, hogy ezt korlátozott lehetőségeink sem engedik meg. Ezenkívül azt sem téveszthetjük szem elől, hogy — a helyi érdekeket is figyelembe véve — országosan egységes rendszerben kell fejleszteni a közlekedést. A szomszédos országokkal 24 vasúti és 32 közúti határátkelő- helyen van összeköttetésünk. Az export-import és a tranzitszállításokat olyan színvonalon kell teljesítenünk, amivel jó minőségben, korrekten szolgáljuk ki megbízóinkat. Ehhez a műszaki fejlesztés mellett kulturált üzlet- politikára és gyakorlatra van szükség. Ma még megfelelünk a nemzetközi igényeknek, nem kerüli el közlekedési hálózatunkat az idegenforgalom és a nemzetközi áruforgalom. A tranzitvonalak fejlesztésével ennek az előnyös helyzetnek a megtartására törekszünk. A nemzetközi kapcsolatok figyelmes ápolásán belül megkülönböztetett feladatunk, hogy jó szállítási munkával mozdítsuk elő a bővülő szocialista integrációt. Elmondhatjuk, hogy a nemzetközi kapcsolatok bővítésének feltételeit sikerült megteremteni és a magyar közlekedés hatékonyan, megbízhatóan szolgálja mind a sajátosan ma. gyár, mind a szocialista országokkal közös érdekeinket. Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció alapelveiben, fő során dicséretre méltó fejlődés történt, de sokszor apróságnak tűnő hiányosságok homályosít- ják el az eredményeiket. Ennek illusztrálására egy-két példát említett. Azt tapasztalta: a személyszállítás kulturáltságának javításáért sokat lehetne még tenni, a vonatok takarításától kezdve az étkezés megoldásán át az ivóvíz-ellátás égető szükségszerűségéig. A Volán 12-es Vállalattal kapcsolatban megjegyezte, hogy a szeptemberi menetrend-egyeztetés alkalmával nem ártana minden érdekelt tanács vezetőjével megbeszélni a tervezett vól- toztatásokat. Mert ha ezt megtennék, kevesebb bosszúságot okoznának az utazóközönségnek. Palkó Sándor képviselő mehelyzeten - a műszaki fejlesztésen túl - csakis a munkakörülmények és a szociális ellátás javításával változtathatunk. Évente egymilliárd forintot költünk szociálpolitikai célokra, a munkakörülmények javítására. Ezirányú terveink végrehajtását nyomatékosan ellenőrizzük. Közlekedésben dolgozni em- bert-próbáló munka. De kevés embernek jut osztályrészül az, ami például a mozdonyvezetőnek, aki egyedül 50 millió forint értékű vonatot vezet, nem is beszélve a nagyteljesítményű repülőgépek, hajók értékéről, sebességéről, vagy a nagy teherbírású gépkocsik és az esztétikailag is gyönyörködtető autóbuszok műszaki színvonaláról. Szükség van még több jó szakmunkásra, mérnökre, közgazdászra, mert a közlekedésnek gyorsuló ütemben kell alkalmaznia a korszerű technikát, technológiát, az új szervezési módszereket. irányaiban helyes volt, az élet igazolta. Célunk, hogy — a végrehajtás tapasztalatait hasznosítva — a megváltozott körülményekhez igazítsuk a jövő közlekedéspolitikáját. Feladataink meghatározásakor abból indulunk ki, hogy közlekedési rendszerünk mindenekelőtt a vasútra és a közútra épül. A szállítás ezen áll vagy bukik. E két alágazatnak — mind a belföldi, mind a nemzetközi szállításokban — növekvő hatékonysággal kell ellátnia folyamatos és biztonságos üzemét. Ennek érdekében a vasúti közlekedés elmaradt területein gyorsuló és folyamatos fejlesztésre van szükség. Ki kell alakítani a tömegközlekedés és a tovább bővülő egyéni közlekedés ésszerű arányait. Úthálózatunkat úgy kell fejleszteni, hogy a várható nagyobb forgalom ne fokozza tovább a jelenlegi feszültségeket. Meggyőződésünk, hogy a közlekedés érdekében ilyen szellemben végzett munka eredményeként az évezred végén — lényegében a mai hálózatokon - egy korszerűbb, megjelenésében megváltozott, hatékony és biztonságos közlekedés szolgálhatja országunk érdekeit. A közlekedést nem önmagáért, hanem társadalmi céljaink érdekében, a Magyar Szocialista Munkáspárt programnyilatkozatainak szellemében kell fejleszteni. Megtisztelő feladatunk, hogy minden erőnkkel e nemzeti program megvalósításán munkálkodjunk. Kérem a tisztelt országgyűlést, vitassa meg és fogadja el a beszámolót és támogassa a kormánynak a közlekedés jövőjét formáló törekvéseit. gyénk közlekedésének érrendszerében tapasztalható zavarokra mutatott rá. Például arra, hogy az utas és a MÁV még véletlenül sincs azonos „jogi helyzetben". Ugyanis ha helyjegyet nem lehet kapni és mégis valaki felül az expresszre — megbüntetik. Amennyiben viszont az utas napokkal azelőtt megrendelt jegyét másnak is eladják — semmit sem tehet. — Jobban kellene ügyelni a forgalomszervezés élethez igazításához is — hangoztatta Palkó Sándor. /— Ugyanis Baranyában három esztendővel ezelőtt autóbuszközlekedési rendet szervezték, amely azóta korszerűtlenné vált, nem igazodott a mai követelményékhez. Fokozott szervezettségre lenne szükség és a Volán illetékes vezetői által végzett rendszeres ellenőrzésre. Arra, hogy ők vmég többet utazzanak a buszokon és hallgassák az utazóközönség véleményét, jogos panaszait. Horváth Lajos képviselő a következőkben foglalta össze véleményét. A közlekedési koncepció helyzetéről szóló napirenden hozzászóltak: Daradics Ferenc (Tolna megye, 4. vk.) az MSZMP Bonyhádi járási Bizottságának első titkára, dr. Faragó Margit (Szolnok m. 4. vk.) a Szolnok megyei Tanács Hetényi Géza kórházának szemészorvosa, Kangyaika Antal (Csongrád m. 15. vk.) a HÓDGÉP makói gyárának igazgatója, Tóth István (Budapest, 26. vk), a Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szak. szervezetének főtitkára, Cserna Sándor (Baranya m. 5. vk.), a Mecseki Ércbányászati Vállalat vájára, Kalló István (Borsod m. 3. vk.), a Lenin Kohászati Mű— Minden hozzászólást megnézünk, minden javaslatot gondosan mérlegelünk és mindegyikre választ adunk — mondotta elöljáróban a miniszter, majd hangsúlyozta: a szállításban továbbra is a gazdaságosság, a népgazdasági érdek dönti el, hogy mely vasútvonalak szűnjenek meg. Természetesen egyetlen települést, közösséget sem kívánunk hátrányos helyzetbe hozni, s mindenütt a helyi lehetőségek figyelembevételével keressük az elfogadható és ésszerű megoldást. A miniszter egyetértett azzal a véleménnyel, hogy a közlekedés jelenlegi színvonalának tartásához, javításához valamelyest növelni kell az ágazat költségvetési részesedését. Természetesen az arányokat a hatodik, és az azt követő ötéves tervek kidolgozásánál határozzák meg. — A rakodógépek alkatrész-ellátása égető gond, s e berendezések javítása valóban megoldatlan. De őszintén meg SCHNITZLER JÓZSEF (Hajdú m. 16. vk.), a Debreceni Orvostudományi Egyetem II. számú sebészeti klinikájának igazgatója arra kért választ, mit kíván tenni a kormány a környezetvédelemről szóló törvény eredményesebb végrehajtásáért. GONDA GYÖRGY, az Országos Környezet- és Természetvédelmi Hivatal elnöke elmondta, hogy mivel a környezetvédelem egyes részterületein rendezetlenek a hatáskörök és tisztázatlan a felelősség kérdése, a közeljövőben előterjesztést készítenek a Minisztertanácsnak, egyértelműen megfogalmazva az irányítás és a felelősség kérdéseit. Tervezik az érvényes jogszabályok egybefoglalását, kiadását, hogy azok, akik a napi munkában ezeket alkalmazzák, pontosan és gyorsan eligazodjanak. A hivatal a jövőben át— A koncepciót megelőző és megalapozó munkában a tanácsok is részt vettek. Már akkor bizonyos aggályok kaptak hangot, amelyek azóta eloszlottak. A lakosság igényeit is sikerült fokozottabban kielégíteni, s a gazdálkodó szervezetek munkáját sem nehezítette a közlekedés átszervezése. Az igaz: Pécsett a tömegközlekedés sokat javult, de még mindig nem kielégítő. Ezen a lépcsőzetes munkakezdés további szorgalmazásával lehet segíteni. Mint Pullai Árpád közlekedés- és postaügyi . miniszter expozéjában is 'elhangzott: az elmúlt tíz év gyakorlati tapasztalata igazolta, a közlekedés- politikai koncepció időszerűnek, elveiben és célkitűzéseiben helyesnek bizonyult, bár a közlekedés az elért számottevő eredmények ellenére egyes területeken nem tudott a kívánt mértékben előrelépni. Hogy a későbbiekben tud-e, azt igazán csak a jövő dönti majd el. Horváth László vek középhengerművének hengerésze, Riss Jenő (Budapest, 52. vk,) a Budapesti Közlekedési Vállalat vezérigazgató-helyettese, Gyarmati János (Budapest 62, vk.), az Építőipari Gépesítő Vállalat igazgatója, Lukács János (Zala megye 2. vk.), a pa- csai Haladás Termelőszövetkezet állatorvosa, Klabuzai Miklós, (Somogy m. 6. vk.), tsz-elnök, Marton János (Győr m. 3. vk.), nyugdíjas igazgató, Kaszai Imre (Bp. 45. vk.), mozdonyvezető, Peták Tibor (Budapest, 26. vk.), vállalati főkonstruktőr, és Gránics András (Szabolcs-Szat- már m. 17. vk.), esztergályos. kell mondani, hogy nem számíthatunk gyors megoldásra. Ezért részben profiltisztítással, részben más eszközökkel is kell törekedni a helyzet javítására. Az autópályák építésével kapcsolatban a válaszadó rámutatott: minden végső döntéshez nagyon nagy lelkiismeretesség és körültekintés kell. Az igények meglehetősen nagyok, a lehetőségek viszont jóval kisebbek. A vita bizonyította: erényeinket és fogyatékosságainkat együtt látjuk és közösen teszünk erőfeszítéseket a jobb megoldásokra. A véleménycserék sokszor nagyon szenvedélyesek, de nagyon elv- szerűek voltak. Jellemezze a jövőben is ez az elvi magatartás a területi szervek és az ágazat együttműködését — hangsúlyozta a miniszter. Az országgyűlés a közlekedés- és postaügyi miniszter beszámolóját jóváhagyólag tudomásul vette. Ezután interpellációk következtek. fogó környezetvédelmi ellenőrzéseket tart. SIMON ERNÖNE, (Somogy m. 11. vk.), a Nagyatádi Cérnagyár munkása azt kérdezte az építésügyi és városfejlesztési minisztertől, hogy a közeljövőben terveznek-e jogszabálymódosítást az üdülőhelyeken kívüli zártkerti ingatlanokon emelhető építmények nagyságát illetően. Jelenleg 12 négyzetméter alap- területű létesímény építhető. ÁBRAHÁM KÁLMÁN miniszter egyetértett azzal, hogy indokolt a szabályok módosítása, mégpedig differenciáltan. Figyelemmel kell lenni arra, hol, mekkora területen helyezkedik el a zártkert, és miként művelik meg a földet. A tények ismeretében - a helyi tanácsok véleményét is figyelembe véve — az építési szabályzatban területileg differenciált módosítást fogalmaznak majd meg. SZABÓ JÓZSEF (Baranya m. 10. vk.), a Megyei Népi Ellenőrzési Bizottság elnöke a közüzemi szolgáltatások mérésének, lakossági számlázásának és díjbeszedésének korszerűsítését sürgette, mivel a jelenlegi elszámolási és befizetési rendszer elavult. SIMON PÁL nehézipari miniszter válaszában elmondta, hogy több helyütt már korszerű módszerrel dolgoznak. A somogyi, a veszprémi és a zalai fogyasztók egy része villanyszámláját például átalánydíjas fizetéssel, kéthavonként egyenlíti ki. A budapestiek a különböző szolgáltatások számláit összesítve kapák kézhez. A Nehézipari Minisztérium gyűjti a tapasztalatokat, keresi, kutatja a korszerű módszereket, amelyek közül a legjobbakat választja majd ki, s teremti meg azok országos bevezetésének feltételeit. Az interpelláló képviselők a miniszterek válaszát tudomásul vették. Az országgyűlés őszi ülésszaka Apró Antal zárszavával ért véget. Elsőrangú feladat a közlekedési moral jauitäsa parlament folyosójáról (Munkatársunk telefonjelentése) n társadalom Hathatos támogatása W Pullai Árpád válasza Interpellációk
