Dunántúli Napló, 1978. szeptember (35. évfolyam, 241-270. szám)
1978-09-12 / 252. szám
6 Dunántúlt napló 1978. szeptember 12., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat Veszélyeztetett kiskorúak védelme Az elmúlt években jelentős változásokon ment keresztül a gyermek- és ifjúságvédelem. Az 1974. évi I. törvény módosította a családjogi törvényt (1952. évi IV. tv.), ezzel összhangban változott a gyámhatósági eljárás szabályozása is, ezt tartalmazza az 1/1974. (VI. 27.) OM. sz. rendelet. Fejlődött a gyermek- és ifjúságvédelem intézményi hálózata is. Városunkban 1975-ben felépült és átadásra került az új Baranya megyei Gyermekes Ifjúságvédő Intézet a Mikes Kelemen utcában, eredményesen működik a nevelési tanácsadó. Tehát új jogszabályi és tárgyi feltételek jelentkeztek a gyermekvédelmi munkában. A gyámhatósági eljárásról szóló jogszabály értelmében ha a szülő a kiskorú gondozása, oktatása, nevelése, tartása, testi, értelmi és erkölcsi fejlődésének elősegítése, valamint személyi és vagyoni érdekeinek védelme iránti kötelezettségeinek teljesítése valamilyen körülménynél fogva olyan mértékben eredménytelennek bizonyul, hogy a kiskorú helyes irányú fejlődését környezetében bármilyen ok károsan befolyásolja, vagy azt gátolja, a gyámhatóság a kiskorúakról való állami gondoskodás keretein belül megteszi c megfelelő intézkedéseket. A bővült állami gondoskodás intézményének körébe tartoznak a különböző védő-óvó intézkedések, a kiskorúak rendkívüli segélyezése, rendszeres nevelési segélyezése, intézeti elhelyezése, a szülő felügyeleti jogának szünetelése, illetőleg megszüntetése mellett elrendelt állami gondozás, csa- ládbafoglalás, örökbefogadás. Az állami gondoskodás három nagy területét különböztethetjük meg: a megelőzést, az állami gondozást és az utógondozást. örvendetes tény, hogy évről évre csökken városunkban az állami gondozásba vett kiskorúak száma. Ez a gyámhatósági munka megelőző tevékenységének javulásán túl a más tanácsi és nem tanácsi szervekkel, társadalmi tömegszervezetekkel való hatékony együttműködésnek köszönhető. A megelőzés célja, hogy a gyámhatóság a veszélyeztetett kiskorú helyzetét megerősítse a családban és ezáltal elkerülhetővé tegye az állami gondozásba vétőit. A megelőzés természetesen csak akkor lehet sikeres és eredményes, ha a kiskorú veszélyeztetettségének már kezdeti stádiumáról tudomást szerez a gyámhatóság. A gyámügyi jogszabályok a veszélyeztetett gyermek érdekében a védő-óvóintézkedések alkalmazásának széles skáláját teszik lehetővé. Az egyik leggyakrabban alkalmazott 'védőóvóintézkedés a rendkívüli (egyszeri) segély folyósítása. A gyámhatóság rendkívüli segélyt állapít meg, ha a kiskorú fejlődését időlegesen anyagi eszközök hiánya gátolja. Elsősorban élelemre, ruházatra lehet fordítani közvetlenül a szülőknek, vagy az iskola felé napközi otthoni díj fedezésére utalja a gyámhatóság a segélyt. A rendszeres nevelési segély a vérszerinti kihelyezés-állami gondozás intézményét váltotta fel. Abban az esetben folyósítható, ha a kiskorú családi körülményei megfelelőek, de az anyagi eszközök hiánya miatt intézeti elhelyezésre kerülne sor. Szigorú feltételekhez köti a jogszabály a rendszeres nevelési segély megállapítását, így csak akkor alkalmazható, ha valamely kiskorúról szociális körülményeik miatt a szülők nem tudnak gondoskodni, mivel mind ők, mint a tartásra kötelezett egyéb hozzátartozók önhibájukon kívül oly alacsony keresettel, illetve egyéb jövedelemmel rendelkeznek, mely havonta nem éri el a családban az egy főre jutó mindenkori saját jogú nyugdíjminimumot, de a szülők környezete alkalmas arra, hogy a kiskorú nevelését, gondozását biztosítsa. A nevelési segély alapvető célja, hogy elősegítse a kiskorú saját családjában való nevelését. Az intézeti elhelyezés a legszigorúbb védő-óvóintézkedésként jelentkezik. Célja, hogy abban az esetben, ha a szülő vétlen, de a kiskorút — testi, értelmi, erkölcsi fejlődése, helyesirányú nevelésének biztosítása érdekében — ki kell emelni a környezetéből, a szülői felügyelet érintetlenül hagyása mellett lehessen a kiskorút intézetben elhelyezni. Pl. a szülő kedvezőtlen lakáshelyzete, rossz szociális körülménye esetében, de fontos, hogy e körülmények kialakulása nem a szülő hibájából történt. Abban az esetben, ha az alkalmazott védő-óvóintézkedés nem járt eredménnyel, vagy a gyermek oly mértékben veszélyeztetett, hogy a védő-óvóintézkedésektől eredmény nem várható, a kiskorú állami gondozásba vételét rendeli el a gyámhatóság. Ezzel a lehetőséggel csak a legindokoltabb esetek? ben él a gyámhatóság, törekvés a kiskorú körülményeinek kedvező irányú alakítása. Éppen ezért az állami gondozott kiskorú körülményeit is a gyámhatóság rendszeresen figyelemmel kíséri, igyekszik a szülő felelősségérzetét felébreszteni. Azon kiskorúak esetében, ahol semmi remény nincs az állami gondozás megszüntetésére, a kiskorút örökbeadhatónak nyilvánítja. A gyermek- és ifjúságvédelem fontos területe az utógondozás. Ennek keretében a gyámhatóság a hivatásos pártfogó útján figyelemmel kíséri és segíti a volt állami gondozott családba és környezetébe való beilleszkedését, a bűncselekményt elkövetett fiatalkorú életmódját, magatartását. Városunk három kerületében egy-egy hivatásos pártfogó — pedagógus — segíti a gyámhatóság munkáját. Dr. Berhiday Ilona Pécs m. város Tanácsa V. B. igazgatási osztály főelőadója PÉCS SZÜLETTEK Varga Éva, Panka István, Lakatos Andrea, Schnell Zsuzsanna, Hauzer Tamás, Makaró András, Fábián Katalin, Illés József, Szűcs Péter, Nemes Vanda, Siptár Noémi, Katona Renáta, Szabó Anita, Szabó Zsolt, Gyimesi Gergely, Csiszár Krisztina, Amrein Zsolt, Barcsa Anita, Hegedűs Zsolt, Bocz Krisztián, Weinreich Krisztina, Bogdán Etel, Császár Da- finka, Medzinger Zoltán, Kocsis György, Szekszárdi Aliz, Siska Imre, Végh Mónika, Regál Roland, Domonkos István, Dardass Sawsan, Milotta Bernadett, Kakócz Gábor, Andrasek Roland, Varga Tímea, Németh Bálint, Schulteisz Győző, Baumgartner Gábor, Szűcs Magdolna, Szabados Gábor, Csorbics Barnabás, Rausch Tímea, Mikó Péter, Szabó Tibor, Pavelka Gábor, Gosz* tola Zoltán, Gáspár Attila, Hirth Adrienn, Farkas Attila, Lajtai Zita, Kovács Krisztina, Tarsoly Bernadett, Geisz Bernadett, Török Gábor, Dren- kovics Csaba. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Papp János Zoltán és Kása Ildikó, Smaniotta Ferenc Dániel és Géczi Aranka Jolán, Mikola Jenő és Re- seterics Éva, Németh János és Balogh Jolán, Szabó János és Lerch Zsuzsanna, Csankó László és Séra Katalin, Simkó István és Bettiol Leticia, Szabó László és Székely Andrea, Ignácz István és Virág Mária, Zsárik László és Orsós Teréz, Szép György és Pósz Rozália, Takács István és Beck Mária, Kozma Imre és Hegyi Ildikó Gertrud, Mániái György Imre és Egrich Mónika Katalin, Schneider Imre és Varga Edit, Kelemen László és Burger Rozália, Horváth György és Kovács Irén, Muschicz István és Bartók Agnes, Ferencz Tibor és Ocsenás Erzsébet, Erdődi László és Purger Ibolya. Autószervizek A Szigeti úti javítóban összehasonlíthatatlanul jobb körülmények között dolgoznak két esztendeje Pécsett, a Szigeti úton az AFIT XIV. sz. Autójavító Vállalat üzemében, mint a régi, Munkácsy utcai piciny műhelyben. Mindez érződik a forgalmon is, hiszen csak augusztusban több mint 5 ezer gépkocsi fordult meg itt. Főként a maszek autósok adják egymásnak a kilincset: karosszériát javíttatnak, futó javításokat végeztetnek, műszaki vizsgára készíttetik fel járműveiket. Különösen ez utóbbi szolgáltatás népszerű az úrvezetők körében, főleg azóta, hogy augusztus elsejétől kezdve a vizsgáztatást is a szerviz dolgozói bonyolítják le. A Szigeti úti műhelycsarnokokban elvégzett munkák ‘fele garanciális javítás és revízió, de sokan várnak alvázvédelemre, futómű- és gyújtásbeállításra, s egyszerű szervizmunkákra is. Szintén nagy sikere van a gyorsjavító szolgálatnak, ahol a két óra alatt elhárítható hibák kijavítását végzik. Az autószerviz gépi felszereltsége, műszerekkel való ellátottsága kiváló. Olyan hazai és külföldi berendezései is vannak, amelyek Magyarországon meglehetősen ritkák, mint például az Eicon S—200 típusú motordiagnosztikai műszer, amiből alig néhány darab fordul elő az ország autójavítóiban. A 2300 négyzetméter műhelyterületű, 74 gépkocsiállású szervizben reggel hattól este tízig várják az autósokat. Minden személygépkocsi típust vállalnak, csakhogy az egyre növekvő igényeket ki tudják elégíteni. Mindehhez a műszerek, a jól képzett szakemberek rendelkezésre állnak, legfeljebb csak az alkatrész utánpótlás akadozik időnként. Hiába érkezik hetente kétszer áru az AFIT központi raktárából, mindig akad olyasmi, ami hiányzik, amiért napokig vagy akár hetekig kocsi nélkül marad a bajbajutott autós, alkatrészre várva. Ez azonban nem az autószervizben dolgozók hibája, akik minden tőlük telhetőt igyekszenek megtenni, hogy nap mint nap egyre több kijavított, műszakilag kifogástalan gépkocsi hagyhassa el a szerviz kapuját, s futhasson a közutakon. STOP A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint 14 személyi sérűléses baleset történt az elmúlt héten megyénkben. Ebből 8 súlyos, 6 pedig könnyű kimenetelű volt. * Ma délután 14.30 órakor Pécsett, az AFIT XIV. sz. Autójavító Vállalat Munkácsy utcai tanácstermében diavetítéssel egybekötött előadást tartanak a Közlekedéstudományi Egyesület pécsi területi szervezetének rendezésében a Wynn's olajadalékok alkalmazásának tapasztalatairól. •ís Többek között autóápolási cikkeket, úti neszesszereket, térképtartókat és néhány fajta üléshuzatot árusítanak 40—50 százalékkal leszállított áron a Merkur pécsi autószalonjában. A kedvezményes kiárusítás a raktáron lévő készlet erejéig tart. Moszkvai taxisofőrök most próbálják ki az új típusú Volga személygépkocsit, amelyet propán-bután meghajtású motorral láttak el. Az új autó gáztartálya 86 literes és a csomagtárolótérben helyezkedik el, a bal sárhá- nyóra szerelték azt a berendezést, amely lehetővé teszi a gáztartály feltöltését. A gépjármű rövidebb időszakon át normál benzinnel is üzemeltethető. Kocsiátvételi sorszámok A múlt héten 3088 gépkocsit adott át a Merkúr új tulajdonosaiknak. Ebből legtöbbet, 701-et Skoda 120 L típusból adtak ki. A gépkocsik előjegyzési sorszámai a következők: Trabant Limousine (Budapest) 14 941 Trabant Limousine (Győr) 6 235 Trabant Limousine Speciál (Budapest) 21 206 Trabant Limousine Speciál (Győr) 12 667 Trabant Limousine Hycomat 7 342 Trabant Combi (Budapest) 3 551 Trabant Combi (Győr) 1 063 Wartburg Limousine 10 771 Wartburg de Luxe 11 465 Wartburg de Luxe tolótetős 4 021 Wartburg Limousine tolótetös 2 546 Wartburg Tourist 3 839 Skoda 105 S (Budapest) 95 865 Skoda 120 L (Budapest) 2 551 Skoda 120 L (Debrecen) 1 329 Skoda 120 L (Győr) 1450 Polski Fiat 1500 13 768 Polski Fiat 126 13 248 Zaporozsec 26 836 Zsiguli (Budapest) 96 504 Zsiguli (Debrecen) 47 133 Zsiguli Combi 12 242 Zsiguli 1500 16 812 Zsiguli 21011 (Budapest) 10 522 Zsiguli 21011 (Debrecen) 6 194 Dácia 10 735 Moszkvics 2140 3 257 Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1978. szeptember 12. és 19-e közti időszakban az alábbi útszakaszokon végeznek olyan munkálatokat, melyek a forgalom bizonyos mérvű korlátozásával járnak. A 6. sz. budapest—pécs —barcsi főközlekedési úton folytatódik Mecskenádasd térségében a szakadékhíd szélesítése. A forgalmat segességkor- látozással, félpálya szélességben, jelzőlámpával szabályozzák. A kővágószöllősi és a szentlőrinci elágazás közti szakaszon burkolatmegerősítő aszfalthengerlés kezdődik. Itt a forgalmat sebességkorlátozással, félpálya szélességben terelőőrök irányítják. Az 57. sz. mohács—pécsi főközlekedési úton Lánycsók térségében folytatódik a hídkorszerűsítés, a forgalom terelőúton, sebesség- korlátozással zajlik. Az 58. sz. pécs—harkány—drávasza- bolcsi főközlekedési út Pécs városi átkelési szakaszán lévő felüljárón aszfaltburkolatcserét végeznek. A munkálatok ideje alatt a négy forgalmi sávból egy sávon dolgoznak, tehát útszűkülettel és sebességkorlátozással kell számolni az arra haladóknak. A 67. sz. szigetvár—kaposvár —balatonlellei főközlekedési úton Boldogasszonyfát elkerülő új út építése folytán egy híd korszerűsítése folyik, ezért a forgalom terelőúton, sebességkorlátozással bonyolódik. A bonyhád—dombóvári összekötő úton Mázaszász- vár térségében burkolatbontást, hídszélesítést, valamint aszfalt- szőnyeg hengerlést végeznek. Bikái és Mágocs között az aszfaltszőnyeghengerlést követő padkarendezési munkálatok folynak. Mindkét helyen sebességkorlátozással szabályozzák a forgalmat. 1978. szeptember 16-án reggel 6.00 órától 1978. szeptember 18-án reggel 6.00 óráig a 6. sz. budapest—pécs—barcsi út pécsi átkelési szakaszán, a 66. sz. pécs—kaposvári főközlekedési út és az 57. sz. mohács—pécsi főközlekedési út elágazásai közti útszakaszt keresztező szénbánya iparvasútnál az útátjárót a MÁV átépíti. A munkálatok ideje alatt a négy forgalmi sávból két sávot lezárnak, itt sebességkorlátozás lesz érvényben. A Diesel-motor árnyoldalai Az 1936-os berlini autókiól- lítós szenzációja egy Diesel Mercedes volt. A világ első Diesel-motoros személykocsija azonban inkább érdeklődést keltett, mint vásárlási kedvet. Zajos, nehézkes és drága szerkezet volt. Közel négy évtized és az olajválság kellett ahhoz, hogy a Diesel-személykocsik nagyobb tömegben eladhatók legyenek. Nyomós érv szól a Diesel-motor mellett: a gazdaságosság. Legalábbis a fogyasztást illetően. Zajszintje sem igen haladja mór meg az Otto-moto- ros kocsikét, mérgező égéstermékei is alacsonyabbak. A Diesel-motor jövője mégsem egyértelműen biztató. Az ok — ellentmondásnak tűnhet — éppen a gazdaságosság. Az alacsony fogyasztás ugyanis sokba kerül. Nem az üzem- anyagkutaknál persze, hanem a kocsik gyártásánál. A közel azonos lökettérfogatú Dieselváltozat típusai 10—20 százalékkal drágábbak. Ha a teljesítményt tekintjük, az árkülönbség még szembetűnőbb: azonos teljesítmény másfélszerkétszer nagyobb gyártási költséggel állítható elő a benzinmotorhoz viszonyítva. Ez természetesen az alkatrészárakban is tükröződik. A Diesel- Golf héngerfeje pl. háromszor drágább a benzines változatnál. Az üzemanyagbefecskendező közel négyszerese a porlasztónak, az üzemanyagszűrő árkülönbsége tízszeres, és így tovább. A Diesel árnyoldalai azonban ezzel sem merülnek még ki. A motor mintegy 30 százalékkal súlyosabb, járása keményebb. Ez a kocsiszekrény és az első futómű megerősítését teszi szükségessé. A következmény további súlynövekedés. Ez az Opel Diesel változata esetében pl. 130 kg-ot jelent. Az amúgy is kisebb teljesítményű Dieselmotor hajtotta kocsik így még lustábbakká válnak. A teljesítménynövelés technikailag — turbófeltöltéssel — megoldható ugyan, de csak további 10 százalékos árnövekedés árán. Marad tehát az Otto-motor? Alighanem igen. Búsbarna László Forgalom- szabályozás VII. információs rendszerek A közúti forgalomban résztvevő járművezető útját a legmagasabbrendű gép- járművezetői tevékenységgel kezdi: megtervezi a megteendő utat. Természetesen nem a helyi, hanem a helyközi forgalommal kezdi a tervezést. Kiválasztja autóstérkép alapján a megfelelőnek vélt útvonalat, feljegyzi az útirányt, útelágazásokat, kanyarodásokat, üzemanyag felvételi helyeket, esetleg szállás- és étkezési helyét. Az útvonalon haladva zöld színű útirányjelző és tájékoztató táblák feliratai bizonyítják, hogy jó úton jár, ha pontos tervet készített, A közúti információs rendszerek három főcsoportra oszthatók. Első cső- port a gépjárművekkel való, közlekedésre, vezetés közbeni teendőkre ad utasítást, vagy jelez veszélyt, illetőleg tilalmat. A második csoportba tartozók tájékoztató jellegűek, általában téglalap alakú, kék alapszínű táblák, melyek nemzetközi jelzései hívják fel a figyelmet az üzemanyag, javítószolgálat, étkezési lehetőség, camping stb. közelségére, nyíllal és métertávolság feltüntetésével. A harmadik csoport az útelágazásoknál szolgál hasznos információkkal a különböző útirányoknál. Ezek a táblák zöld alapszínűéi fehér felirattal, és nyilakkal jelzik valamelyik nagyobb ismert település felé vezető útirányt. Sokszor vita keletkezik a lakott települések vezetői és az útügyi szervek között a felirat miatt. Az útvonalon levő minden település magának követeli a jogot, hogy felkerüljön a táblára. Ezt nem lehet. A csomóponthoz érkező jármű vezetőjének figyelmét leköti a manőverezés szüksége, a jelzőtáblák adta információ feldolgozása. Nem ér ró ilyen esetben település-névsort olvasni. A zöld információs táblákon adott útvonal irányában általában a nagyobb csomópontnál levő helység neve szerepel, de néha egy fontosabb, jobban keresett üdülő- vagy fürdőhely. Nem lehet szerepeltetni három-négy fontosabb útelágazás utáni helységet, csak azon esetben, ha annak az útnak az a főiránya, és ott kezdődik, vagy végződik az adott út. A csomóponthoz érkező jármű vezetőjét főközlekedési utakon már az útkereszteződés előtt tájékoztatni kell, hogy az elágazásnál merre kell manővereznie. A csomópontban levő zöld útirányjelző csak egy rápillantással megerősíti az úthasználót helyes döntésének végrehajtásában. Lakott területen belüli információ a centrum feliratra szorítkozik, a többi a tájékoztató táblákkal és várostérképekkel megoldható. Az autóstérképek helyes- -bítése világviszonylatban lassú, nem követi kellő mértékben az utak építését és korszerűsítését. Ezért helyismeret hiányában, hosszabb út tervezése előtt, ajánlatos megyén belül a KPM Közúti Igazgatóságoknál tájékozódni az útvonalról, azok kiépítettségéről. Országos viszonylatban pedig az UTINFORM Budapest 227-643 sz. telefonon ad részletes felvilágosítást, mint erre hivatott szerv. Kardos Imre
