Dunántúli Napló, 1973. október (30. évfolyam, 260-290. szám)
1973-10-02 / 261. szám
»73. október 2. DUNÁNTÚLI NAPLÖ Útfelújítás Teljes egészében felújítják Pécsett az Asztalos János utót a Székely Bertalan úttól a Báli- csi útig 1100 méter hosszúságban. Már elkészült a víz- és gáz-gerinvezeték. de a telkekre a leágazások csak ezután épülnek ki- A soronkövetkező munkák: az út mindkét oldalán a támfalak építése, az elektromos vezetékek valamint a postakábelek fektetése. Teljes hosszban csapadék- és szennyvízelvezető csatornák is épülnek. A mélyépítő munkák elkészülte után kerülhet sor a 9 méter széles pályatest, valamint a másfél-másfél méter széles zöldsáv és járda építésére. Új utakon a hízómarha előállítása Indul a Dália program Intenzív hizlalás UREBETIEXPRESSEL Erb János felvétele Baranya elsősorban tejtermelő megye és a jövőben is az lesz, hisz 35 szakosított tehenészeti telepet építettek fel itt a termelőszövetkezetek és az állami gazdaságok. Egy tehénférőhely átlag 45 ezer forintba került. Világos, hogy pazarlás lenne ezeken a telepeken hízómarhákat tartani. Ez azonban nem jelenti azt, hogy marhahús előállításban alárendelt szerepet Tizenöt új autóbusz P éntek óta a rég megszokott Ikaruszok mellett új autóbuszok közlekednek Pécs utcáin. Tizenöt új autóbusz érkezett Csehszlovákiából annak o kormányprogramnak részeként, amely cél ti tűzte ki a vidéki nagyvárosok tömegközlekedésének javítását. Ismeretes, hogy a kormány a közelmúltban határozót* airól, hogy többszázmilliö forint összegű rendkívüli juttatással kell segíteni Budapest és a nagyvárosok sürgős közlekedési problémáinak megoldását és lehetővé kell tenni új autóbuszok vásárlását Ennek jegyében közlekednek ma már Pécs utcáin az új Skoda autóbuszok. Az utas, aki ezeken utazik, felteszi a kérdést: miért éppen Skodák és miért nem Ikaruszok? A válasz egyszerű. Világszerte ismertnevű autóbuszgyárunk nagy külföldi megrendeléseknek tesz eleget, ezeket visszamondani nem lehet, de valutáris okokból nem is célszerű, viszont a városok tömegközlekedésének javításával sem lehet addig várm, ómig az Ikarusz-gyár növelni tudja belföldi kapacitását. Az autóbusz-importtal tulajdonképpen jól jártunk. A speciálisan városi közlekedésre kifejlesztett tipus Csehszlovákiában is újdonság még, műszaki megoldásai világszinvonalúak, így az új autóbusz kényelmes munkahely a gépkocsivezetőnek és kényelmes utazási eszköz az utasnak. A nagy befogadóképességű jármüveket a Volán olyan vonalakon állította forgalomba, amelyek zsúfoltságuknál fogva a legtöbb gondot okozták, s amelyeken a zsúfoltságot az eddigi járművekkel csupán az egyébként nem kívánatos já- ratsűritéssel lehetett volna enyhíteni. 60 személyes autóbuszok helyett tehát 1C0 személyesek közlekednek a 30-as és a 31-es vonalán, s ez ott jelentős minőségi javulást hozott. De az új autóbuszok egyébként is minőségi változást jelentenek Pécs tömegközlekedésében, bár alapvető változást még nem hoztak. A városi tömegközlekedésben résztvevő járműpark mintegy 15 százaléka túlhaladta, vagy erősen megközelítette a típusra előirt futásteljesítményt, a járműpark pedig egészében erősen elhasználódott (a Pécs utcáin közlekedő autóbuszok „átlagos életkora" mintegy 8 év). Az autóbuszutánpótlás nem tart lépést a jármüvek elhasználódásával. A város különleges terepviszonyai szinte eszik az autóbuszokat, amelyek a szokványosnál gyorsabban mennek tönkre, az üzembentortás csak magas ráfordítási költségekkel biztosítható. Használni kell azokat a jármüveket ,is, amelyek műszakilag már nem egészen kifogástalanok, amelyek a megengedettnél jobban szennyezik a város amúgyis rossz levegőjét, mert a 160 ezres város tömeg- közlekedése sinylené meg, ha kivonnák a forgalomból. A tizenöt új autóbusz Pécs tömegközlekedése minőségi javulásának Kezdetét jelentheti, nem pedig megoldását. További új autóbuszok beszerzése nagyon sokat segíthet még (szükség is van erre!), de nem ez az egyetlen módja a megoldásnak. Keresni kell a kevésbé költséges módokat is, amelyekkel kulturáltabbá, gyorsabbá lehet tenni a pécsi tömegközlekedést. H. I, Harminckét gyűrűt kap / Megrepedt a Hőerőmű kéménye Súlyosan megbetegedett a pécsi Hőerőmű déli kéménye: két helyen hosszában megrepedt. A szakértők szerint a két évvel ezelőtti kisebb földmozgás bánt el így vele. Tavasszal alaposabban megvizsgálták, s megszületett a döntés: sürgős gyógy kezelés. Felfelé nézve a kéményen félúton megakad a szem egy keskeny galléron — az a műállvány, Az óriás derekára feszített drótkötélre szerelik, deszkapallók és valamivel több, mint egyméteres korlát az, ami elválasztja a rajta dolgozó két kőművest a szédítő mélységtől. Az állvány felett egy másik drótkötél, ehhéz rögzítik a biztonsági öveket. Leesni szinte l<#ietetlen' — : legalábbis így mondják —, szédülés embert viszont könnyen elfogja a félelem ötven—száz méterre a föld felett. A Hőtechnika VáfTátát" szakemberei nem szédülések, legalábbis, ami a György-testvére- ket illeti. A dolguk: másfél méterenként acélabroncsokat szo- rtíani az óriáshenger palástjára. ötven méter magasságban kezdték a munkát, s majd valahol a századik méter közelében fejezik be. Innen lentről egyszerűnek tűnik az egész. Közelebbről azonban ezek a pántok nagyon is tiszteletreméltó- ak: tíz centi széles, egy centi vastag acélívek.. Ha ezt rászorítják, nincs az a repedés, amit tovább rongálhatna a szél, pedig az ugyancsak keményen ostromolja: viharban húsz centit is kileng a kémény csúcsa. ötven—száz méterrel a föld felett nemcsak a munkára kell figyelni. Az elhamarkodott, vagy figyelmetlen mozdulatért itt a magasban sokszorosan kell megfizetni. Nemcsak rendelkezés, hanem személyes érdek, hogy munkakezdés előtt tilos az alkoholfogyasztás, sőt még enyhe másnapossággal sem tanácsos felmászni. A kéménykőműveseknei az egész ország az otthonuk. A fizetés szép, de a családot csak a hétvégeken látják. Németh Béla, a felvonógép kezelője tizennégy éve nézi lentről az állványon dolgozókat. Az 6' doh ga az, hoqy a felvonót kezelje, feljuttassa o szükséges anyagokat. — Augusztusban múlt tizennégy éve, hogy a Hótechnika Vállalathoz jöttem. A családom Szakályon lakik, péntek este hazamegyek, azután hétfőn reggel elköszönök. A pénzre nem panaszkodom, tizenkettő-kilencven az órabérem, erre kapok napi húsz forint különélési pótlékot. Az biztos, nem bántam meg, hogy ezt a munkát választottam. Az itt dolgozó brigádban a második legöregebb szakember. A Pécsi Hőerőműnél is „múltja" van: — Már akkor itt voltam, amikor az első kéményt építették. A tizennégy év alatt egyetlen tragikus eseményre emlékszem: a kettes számú kémény építésénél — ez 1962-ben történt — Mészáros András tizennyolc méterről zuhant le és szörnyethalt. Az óvatossáq itt nem puszta rendszabály, A szél aliq borzolja a hajunkat, de most nem mennek fel a kőművesek. A kémény derekánál ez a szél már jóval erősebb, nem lehet ilyenkor dolgozni. Talán majd holnap. • “TTeméflk“befejezik- a munkát; mielőtt beköszönt az igazi ősz. összesen 32 gyűrűt kap a kémény, s eddig tizenegyet szorítottak a derekára. Megérdemli, hoqy vigyázzanak rá, hiszen még fiatal: jövőre lesz tíz esztendős, Kurrucz Gyula Diákok és házaspárok Csütörtökön estefelé a lengyelek beadták a derekukat, és deputációba ment a család: hadd húzódjanak be a faházba, mert megveszi őket az isten hidege. Eddig még bírták a sátorban, de amikor futkosni kezdtek a felhők a Misina alatt, úgy hogy még az edzett Mecsek-la- kók is megcsodálták, jobbnak látták nem dacolni az idővel. Az idén valószínű ők voltak az utolsó sátorlakók a Mecseki Cam ping ben . , . A sétautak levélszőnyegén magányos emberek bóklásznak, a csöppnyi házak hideg-kékje megborzongatja az embert, egy autóbusz rádióján keresztül 10— 14 fokot ígér a Meteorológiai Intézet, a camping irodájában olajkólyha melegít, szemben a libikókákon csak a pára ül . . . — és a Mecseki Camping tökéletesen tele van. Egyetlen szó-' bát, egyetlen ágyat sem tudnak adni a vendégnek ... Amikor „jobb napokat látott” ez az erdőbe bújt kis „pihenőváros” sokszor 25—30 sátor is tarkállott a fák között, tömve volt o motel, és a faházak kulcsai sem lógtak szögön, jósze- rint egyetlen napot sem. Áprilisban még >csok a tavaszimádók és az optimisták jöttek, no meg akiket o szabadságolási tervek a tavasz elejére szorítottak —, májusban aztán megindult a nagyüzem, ide is eljött világot látni a világ. A szezonban hosszú-műszakos camping- vezetők úgy értették meg magukat ahogy tudták: néhány világnyelven —, és pantomim mozdulatokkal. Tanyártak itt amerikaiak, angolok, kanadaiak, svédek, franciák, belgák, spanyolok —, természetesen átruccantak jónéhányan közvetlen A kemping „végnapjai“ szomszédaink közül is. A legtávolabbi vendég pedig Üj-Zé- landból érkezett úgy, hogy közben végig sátorozta a fél világot. . . A nyáron szolgálatban lévő alkalmazottak a megmondhatói, hogy a békés egymás mellett élés itt sem ment egészen simán: no nem a különböző nemzetek képviselői torzsalkodtak, hanem a két generáció tagjai. Az idősebbek azért választatták a Mecseki Campinget, mert itt csend van, jó levegő és nagy-nagy nyugalom. A fiatalok meg azért, hogy egy kicsit felszabadultabban, harsányabb kedvvel tölthessenek el egy-két napot. Valahogy azért megoldódott a dolog: nem volt túl nagy csend, de éktelen ricsaj sem ... A Camping étteremben a leltározók voltak az utolsó vendégek, szeptember közepén bezárt. Az idén különben sem ment valami jól, gasztrofol ételeket kínáltak —, és a külföldi nemcsak a jó levegőt, szép tájat keresi nálunk, hanem az igazi magyaros ízeket is. Persze az is igaz, hogy a campingben nem lehet „tsárda" igényekkel fellépni . . . * Előbb egy felgyűrt galléros lány, majd egy fiatalember dugja be a fejét — Tessék a kulcs ... — Vigyék csak magukkal. Ügyis későn jönnek haza . .. Hát persze. Erre két alapos okuk is van: az ifjúságuk és a rord idő, A faházakban aludni még csak lehet, de ücsörögni legfeljebb o megfázás bijrtos reményében.., Az ősz a kevésbé fázósaké: ilyenkor általában diákokkal és házaspárokkal telik meg a camping. Most éppen pápai és nagykanizsai gimnazisták alszanak itt, egy termelőszövetkezeti KISZ-csoport és pesti „pamut- iparosok". Még néhány napig él a camping. Október hatodikáig, a zárás percéig, minden hely foglalt D. K. J. játszik a megye. A távlati fejlesztési terv szerint 1985-ben 40 500 darab lesz a megye tehénállománya s ebből 23 300 űarab lesz a hús-tej típusú tehén. Tehát még 12 év múlva is igen jelentős lesz a megye marhahús termelése, noha ez a számokból is kiderül, a kifejezetten eqyhasznú húsfajták — o terv mindössze 400 darabbal számol — Baranyában távlati- laq sem fognak teret hódítani. A marhahúst olyan fajtákkal állítják elő, amelyek emellett még egy bizonyos mennyiségű tejet is termelnek. Míg a szakemberek a foga lom meghatározásán vitatkoz tok, vajon az az intenzíven híz Iáit állat, amely 450 napos ko rára vágható, vagy pedig az amelyik naponta 1000 gramm nál több súlyt vesz fel magára addig Baranya megye termelő szövetkzetei már előállították az úgynevezett „Baby Beef-et, kezdetben import — nyugatnémet Purina — táppal később a Kaposvári Cukorgyár korbamidos koncentrátumával az UREBETIN- nal. Két évvel az országos kísér-» letek beindulása előtt 1966-ban már intenzív hizlalást végzett a kaposszekcsői, a sásdi, a sombe- reki és a nagynyórádi termelő- szövetkezet. Négy évvel ezelőtt a kaposszekcsői tsz-ben a kötetlen intenzív tartással napi több, mint 1500 grammos súlygyarapodást értek el, ami akkor országos rekordnak számított. Az utóbbi két évben országosan elterjedt az intenzív hizlalás, s elérte az 45 százalékos arányt, Baranyában pedig a 60—70 százalékot. Tavaly az Állatforgalmi és Húsipari Vállalat a megye termelőszövetkezeteiből 10 000 vágómarhát exportált, ebből több mint ezret már intenzív módszerrel állítottak elő, s ennek 90 százaléka „A” minőségű illetve szuper „A” volt. Felére csökkent a hizlalósí idő A régi ’ hagyományos extenzív tömegtakarmánnyal végzett hizlalásnál, az áilatok a kívánt végsúlyt — ami általában 550 kiló — több mint kétéves korukra érték el. Ma az ilyen állat csak az I—III. osztályú húsminőséget érné el, s nem lenne exportképes. Részben a piaci igények, részben a tömegtakarmány termesztés költségei és egyéb problémái késztették arra a mezőgazdasági üzemeket, hogy áttérjenek az abrakra alapozott intenzív hizlalásra. Ezt az úgynevezett kötetlen tartásmóddal párosították, amely jobb férőhelykihasználást biztosít, kevesebb állatgondozót igényel. A mozgás az állatnak lehetővé teszi, hogy a nagy- mennyiségű koncentrált takarmányt jobban megeméssze. Ma már egy sor új hazai koncentrátummal dolgoznak tsz-eink. Legnépszerűbb Baranyában a Székesfehérvári Gabona Vállalat EXPRESS hízótápja, amelyet 15 üzemben etqtnek. Továbbra is népszerű a Kaposvári Cukorgyár terméke, az UREA MINŐSÉGI CIPŐGYÁR SZIGETVÁRI GYÁREGYSÉGE VARRÁSBAN, CIPŐFELSŐRÉSZ KÉSZÍTÉSÉBEN JÁRTAS kisgyermekes anyák részére egymüszakos foglalkoztatást biztosít Jelentkezés; A CIPŐGYÁR MUNKAÜGY! OSZTÁLYÁN, BETIN amellyel 12 tsz hizlal. Tíz üzem használja a Bajai Állami Gazdaság ún. Adduktos kon- centrátumát. Az idén a Baranya megyei Gabona Felvásárló és Feldolgozó Vállalat is kijött egy hizlaló táppal, amit 12 üzem használ. A felsorolt tápok közös vonása, hogy mindben karbamid van, ami kitűnő fehér-- jepótló anyag. A hódmezővásárhelyi — lucerna lisztre alapozott — hízlalósi rendszert 4 tsz-ben vezették be. Szenázsrq alapozott intenzív hizlalást folytat a Szentlőrinci Tangazdaság. Korszerűsíteni a szállítást A,felsorolt modern tápokkal 9 hízómarha már nem két, vagy két és fél év, de 13—14 hónap alatt eléri a kívánt 560—580 kilogrammos végsúlyt. Felére csökkent tehát a hízlalási idő, javult a minőség. Érthető, ha a baranyai üzemek az intenzív hízlalási módszerhez kötelezték el magukat. Egyetlen probléma még ma, hogy ezek a nagyon fiatal „felfújt” állatok nehezen bírják a szállítást. A megoldás: lecsökkenteni a szállítási időt, amely még mindig annyi, mint 1894-ben a fiumei vasút megindulásakor volt, vagyis öt nap Milánóig. A Húsipari Tröszt szorgalmazza a közúti szállítást, sajnos a jugoszláv utak túl keskenyek ahhoz, hogy a széles magyar kamionok karavánjait, amelyek a milánói vágóhidakra indulnának fogadni tudják. A megoldás jugoszláv—magyar közös útszélesítési program, és persze a hazai marha vágókapacitás növelése. így itthon maradhatna a marha bőre is, amiből lényegesen jobb cipő készül, mint a műbőrből. Kifejezetten egyhasznú húsmarha Baranyában ma nincs, még ami volt azt is felszámolják, a Villányi Állami Gazdaságban eladják a Hereford ke- resztezésű üszőket, Zengőalján ugyanezt teszik a Limousine húskeresztezésekkel. Egyedüli hústípusú fajta a Dália, amely be tudott törni, de tulajdonképi pen ez is magyartarka, a Dália egy kiváló húsformákat mutató ős neve, amit Nógrád megyében hoztak ki a tenyésztők, mintegy 5—6 évvel ezelőtt. A távlati program szerint a gödrei, a magyarherteiendi, a felsőmindszenti, a sellyei, a diós- viszlói és,a pécsváradi termelő- szövetkezetek lépnek be a Dália-programba, amelyet egy országos társulás a HSZV bonyolít. Eddig azonban gyakorlatilag csak a pécsváradi tsz tagja a HSZV-nek. Az első 50 darab Dália borjú 1974 áprilisában fog megszületni Pécsváradon. Ereket aztán a legelőn tartják egész évben — ott téli szállást építenek nekik. A Dália tehenet nem fejik, ez a húsfajta tehén csak annyi tejet ad, amennyi a borjú felneveléséhez kell. A produktuma évi egy borjú, amit aztán felhizlalnak. A program igen kis beruházást kíván, mégsem népszerű nálunk. Úgylátszik Baranyában nem kedvelik a tejet nem adó teheneket. Pedig a legolcsóbb tartási mód, s ahol van legelő ott feltétlen indokolt az alkalmazása. — Rné — MOST kedvezményes áron vállalunk könyvek kötését műanyagok stb, aranyozását híj SokszorositóKönyvkötS Üzem Pécs,Perczel u,14. i
