Dunántúli Napló, 1973. augusztus (30. évfolyam, 200-229. szám)
1973-08-11 / 210. szám
Világ proletárjai, egyesüljetek Dunántúlt napio XXX. évfolyam, 210. szám 1973. augusztus 11., szombat Ara: 80 fillér Az MSZMP Baranya megyei Bizottságának lapja Megkezdődtek Fock Jenő Piotr Jaroszewicz tárgyalásai Előtérben az ipari együttműködés Nagy János külügyminiszter-helyettes Bonnba utazott Nagy János külügyminiszter-helyettes Bonnba utazott, hogy tárgyalásokat folytasson a Magyar Népköztársaság és a Német Szövetségi Köztársaság közötti diplomáciai kapcsolatok felvételének előkészítéséről és időszerű nemzetközi kérdésekről. A TARTALOMBÓL Emberkereskedők (2. old.) Szolgáltatások Sásdon (3. old.) Belvízrendezés műanyag csövekkel (3. old.) Szavai fiatal német kitüntetése (3. old.) 04-05-07 (4. old.) Olasz vendégek Baranyában (4. old.) Mi lehet odalenn? (5. old.) Központi segítség Pécs tömegközlekedésének javítására CS/D. NAPLÓ, TEIEFOTO Varsóban megkezdődtek a tárgyalások o Fock Jenő miniszterelnök által vezetett magyar és Piotr Jaroszewicz miniszterelnök által vezetett lengyel delegáció között. Képünkön: a két küldöttség a tárgyalóasztalnál. Varsóban pénteken délelőtt megkezdődtek Fock Jenő és Piotr Jaroszewicz miniszterelnök • árgyalasoi. A tárgyalásokon ’•agyar részről részt vesz Vályl Péter, a kormány elnökhelyettese, Drecin József, az Országos Tervhivatal elnökhelyettese és Tordai Jenő külkereskedelmi miniszterhelyettes is. Lengyel részről pedig Kazimierz Olszewski miniszterelnök-helyéttes, Kazimierz Secomskj, az Állami Tervbizottsáq első elnökhelyettese és Wladislaw Gwiazda külkereskedelmi miniszterhelyettes. Fock Jenő, a Minisztertanács elnöke a tárgyalások megkezdése előtt a lengyel minisztertanács épületében felkereste vendéglátóját, Piotr Jaroszewicz miniszterelnököt, és a két kormány elnöke rövid baráti eszmecserét folytatott egymással. Ezt követően a Varsó melletti Natolinban kezdődtek meg a tá rgya lások. Mind délelőtt, mind délután több órán át tartó tárgyalásokon mindkét kormányfő elismeréssel szólt a kétoldalú együttműködés fejlesztésében március óta elért eredményekről, köztük a „Polski Fiat” kisautó gyártásában, valamint a műanyag- és műszál-gyártásban létrejött egyezményről. Mindkét miniszterelnök kifejtette véleményét a további teendőkről, Kutatták azokat a lehetőségeket, amelyek elősegítik az ipari kooperáció és a harmadik piacokon való közös fellépés fokozását, A jövőben fontos feladat lesz, hogy g kereskedelmi fotgalom eddigi gyors növekedési ütemét fenntartva, ügyeljenek azok kiegyensúlyozottságára. 1968—71 között ugyanis lengyel, 1971 óta pedig magyar aktívum jelentkezett a forgalomban. Egyöntetűen hangsúlyozták, hogy a qazdasági kapcsolatok, a termékszakosítás és a kooperációs kapcsolatok bővítése mindkét fél érdeke. Ennek jegyében konkrét feladatok végrehajtását bírták a magyar— lengyel gazdasági együttműködési állandó bizottság tagozatelnökeire, a központi tervező szervekre, az ágazati minisztériumokra és a külkereskedelemre. Évente 66 millió ember utazik Pécsett autóbuszon, a napi utasforgalom néhány tízezerrel meghaladja a város lakosságának számát. Ez az adat ékes bizonyítéka annak, hogy a tömegközlekedés olyan tényező Pécsett is, aminek minden előnyt meg kell adni. Előnyt a közutakon és természetesen előnyt a fejlesztésben is. Ez utóbbi különös figyelmet érdemel, minthogy a város úthálózata, valamint a tömegközlekedési bonyolító járműpark alapos felújításra, illetve felfrissítésre szorul. A gyors, minden utasigényt kielégítő tömegközlekedés — és természetesen általában a közlekedés — elsőrendű és alapvető feltétele a jóminőségű út Milyen Pécs úthálózata? Mondjuk meg nyíltan, kertelés nélkül, hogy rossz. Nem véletlenül ilyen. A város nagyforgalmú útvonalai évek óta különböző közmű-munkák színterei, az őket követő helyreállítás hosszadalmason elhúzódik és sokszor minőségben sem kifogástalan. A város évről évre gondosan ösz- szeállítja útépítési és útfelújítási tervét lehetőségeihez mérten természetesen megfelelő szerénységgel. A jelen tervidőszakban például útépítésre 31, útfelújításra és fenntartásra 288 millió forintot kíván felhasználni a város. Ugyanakkor a nem túlzott igényű szükségletek 150— 180 millió forintot kívánnának meg beruházásokra és legalább 600 millió forintot felújításra. Fia valami különleges jótétemény folytán ilyen hatalmas összeghez jutna a város és megépítené a legfontosabb utakat, a meglévőkön pedig elvégezné az évek óta esedékes felújítást, azt mondhatnánk: a város úthálózata kielégíti a pillanatnyi forgalmi igényekét és bizonyos mértékű növekedést is elbír. (És akkor a 6-os út átkelési szakaszáról még nincs is szó, a várost átszelő főközlekedési utat a hatalmas ősszegek felhasználása nem érintené, az változatlanul a város közlekedési „érszűkülete” maradna.) Persze, ilyen jótéteményekre nem lehet számítani, annál inkább arra, ami hosszú évek óta viszi — vagy inkább nyeli — az útépítésre, felújításra szánt mitliökat. A pincerendszerre gondolunk, ami alattomosan támad, s a támadások célpontja — nem véletlenül — éppen az úthálózat A pincék, üregek keresztül-kasul behálózzák a várost, utak és terek alatt hatalmas, sokszor ismeretlen üregek rejtőznek, amelyek aztán az egyre növekvő forgalom hatására hirtelen megnyílnak és egy-egy útszakasz hetekre-hó- napokra megszűnik létezni a közlekedés számára. 1966 óta 27 útbeszakadás történt a városban, s ezek helyreállítására csaknem 50 millió forintot kellett egyéb feladatoktól — túlnyomórészt útépítéstől és fennKedyezően fogadták az új chilei kormányt A chilei fővárosban csütörtököl ült össze először Salvador Allende elnök új kormánya, hogy megvitassa az országban uralkodó helyzet normalizálásának kérdéseit, valamiijt a közlekedési- szállítási problémákat. A minisztertanács ülése után Orlando Letelier belügyminiszter újságírók előtt kijelentette, hogy a kormány mindaddig nem tárgyal o fuvarozókkal, amíg azok nem szüntetik be törvény- télén sztrájkjukat. Az új kormány feladatairól szólva megerősítette Allende elnöknek art a meggyőződését, hogy az ország dolgozói — helyesen — az erők átcsoportosításaként a pol- oá'háború elhárítása érdekében tett lépésként értékelik a kormány újjáalakítását. Hírügynökségi jelentések szerint Santiagóban és Chile más nagyvárosaiban a dolgozók tömegtüntetéseken nyilvánították eayetértésüket Allende elnök döntésével. „A fasizmus nem győzhet”, „nem engedjük a pol- gárhá'i?"'j*" és más hasonló jelszavakat kiáltozva százezrével vonultak ki csütörtökön dél- Han a chilei munkások az utcákra kinyilatkoztatva készségüket a forradalmi vívmányok megvédéséért, a fasizmus előretörésének megakadályozására, a polgárháború elhárítására, Csütörtökön délután a kiskereskedők bezárták üzleteiket. Velük tartottak o bankok, a benzinkút-tulajdonosok és egyéb magánvállalkozók is, hogy hatórás munkabeszüntetéssel támogassák a teherautótulajdonosok sztrájkját. Egyidejűleg munkások ezrei ugyancsak félnapos sztrájk, kai válaszoltak az áremelésekkel, a kormány helyzetét súlyosbítani szándékozó magánvállalkozóknak. Megfigyelők szerint Chile politikai köreiben általában kedvezően fogadták az újonnan alakult kormányt, A népi egységbe tömörült pártok vezetői bizakodóan nyilatkoztak. A Chilei Kommunista Párt főtitkára, Luis Corvalan szenátor hangsúlyozta, hogy véget kell vetni az országban dúló terrorhullámnak. „Ameny- nyiben az új kormánynak ez a j szándéka — fűzte hozzá — azt hiszem az ország többsége kedvezően fogadja majd”, J Mohácson, az úgynevezett „sokac rév” fölött elkészült a mintegy 424 méter hosszúságú különleges beton védvonal. Előzőleg talajmechanikai vizsgálatokat végeztek — 20 méter mélységig — a Duna itteni partszakaszán. Megállapították, hogy az altalaj homokból, kavicsból és egyéb törmelékből tevődik össze, vizáteresztó képessége különösen nagy. Szükségesnek látszott tehát az „erődítmény" megépítése. A védvonal két részből áll. Az alsó masszív réteg, a résfal öt méter mély alapon nyugszik. Erre építették rá a támfalat, amely alul 50, felül pedig 15 centiméter széles. A védvonal a legkegyetlenebb jeges árvíz esetén Is biztos menedéket nyújt. A Budapesti Vízépítő Vállalat eddig több mint hatmillió forintot fordított építkezésre. tartástól — elvormi. És a soksok millió forinttal csak tüneti kezelést végez a város, a bajokat nem tudja megelőzni, ahhoz már másfajta, hathatós segítségre lenne szükség. Tény azonban, hogy Pécs az utóbbi években rengeteget áldozott a pincék okozta károk helyreállítására saját erőforrásaiból, • ennek hatását látjuk, tapasztaljuk naponta közútjaink siralmas állapotában. A tömegközlekedés másik fontos tényezője a szállítójármű. Nos, ezzel sem büszkélkedhet Pécs. A napi 180 ezer utast 73 szóló és 64 csuklós autóbusz szállítja 41 viszonylatbon 2600 járatban. Az állomány a teljesítőképesség határán van, a járművek átlagos „életkora” 8 év. Autóbuszoknál ez mór matuzsálemi kor, egyértelmű az elavultsággal, amit legjobban bizonyít, hogy a Pécsett futó autóbuszok típusait már nem is gyártják. Ez már ma is gondot jelent az alkatrészellátásban, s a gondok az évek előrehaladtával sokasodni fognak. A járműállományból egyelőre „esak*1 húsz az olyan, ami már túlhaladta, vagy az idén túlhaladja az engedélyezett futásteljesítményt. Ezek az autóbuszok már csak jelentős üzemi költség- többlettel közlekedtethetek, s az ilyenek száma évről évre szaporodik majd. A túlfutott autóbuszok száma mindig nagyobb lesz, mint a forgalomba állítható újaké, ezért a selejtezésre — mint ahogy azt a tehergépkocsiknál már szabályozták — csak nagyon óvatosan tehet gondolni. A járműpark felfrissítése elengedhetetlen követelmény ahhoz, hogy Pécsett minő. ségi javulás következzen be a tömegközlekedésben. Az elmondottaknál természetesen lényegesen bonyolultabbak, összetettebbek Pécs tömegközlekedési gondjai, s hogy a sok közül mégis csak e kettőt ragadtuk ki, arra szolgáljon magyarázatul, hogy a Miniszter- tanács az elmúlt héten foglalkozott a főváros és az öt vidéki nagyváros tömegközlekedésének helyzetével, s a viszonyok javítására félmillióid forintot fordít a jövő esztendőben. Pécs a számára juttatandó összegbői elsősorban a pinceleszakadások miatt elmaradt útépítéseket és felújításokat kívánja pótolni, a Volán pedig új, korszerű járműveket állít forgalomba. H, k
