Dunántúli Napló, 1973. augusztus (30. évfolyam, 200-229. szám)
1973-08-19 / 218. szám
4 DUNÁN TÜLI NAPLÓ 1973. augusztus 19. Május 1-én, vagy utóbb? Munkáshiány nehezíti a felüljáró tervszerű építését ISO méteren végig lehet menni — Készül a terelő út Elkezdhetik-e jövőre az északi felhajtó ág építését? .....it írni—HMM in i—hm I LYEN LESZ.,. Három X-szel — bársonyszékben... „A tervezett határidőnél egy hónappal hamarabb elkészült és holnap megnyitják Budapesten a Jászberényi úti felüljárót. ” ., A , eredeti tervek szerint Szolnokon az új felüljáró avatására 1973. november 7-én került volna sor, de az érdekelt szervek, vállalatok között megkötött szocialista szerződés révén két és fél hónappal a határidő előtt, az alkotmány ünnepére elkészült”. (Két felüljáró-hír a Nép- szabadság augusztus 16-i és 17 i számából.) Az építésvezető háta mögött o falra kiszögeit — ki tudja, hányszor módosított - ütemterven szaporodnak az „elkészült" bejegyzések. Azonosításuk köny- nyű: hét helyen szerepel a bejegyzés és hét hídmező kész, eggyel több a tervezettnél. A felüljáró már átível a Légszeszgyár-Verseny utcai keresztezésen, elért a vasútvonalig, s a túloldalon is kész egy fél. A 373 méteresre tervezett hídból — műtárgyból — 217 méternyi már elkészült. Elkészült? Tulajdonképpen nem jó a szó, legalább annyira nem, mint amikor egy panelházra mondjuk, hogy elkészült, amikor a helyén van már valamennyi elem. Mert utána jön még a java munka és sok-sok kemény munkaóra pereg le, amíg az „elkészült” elnyeri valódi értelmét, A hirdetés sem segít De azért mégrs használjuk a derülátó „elkészült" szót és ezzel aztán érjük is be. Ámbár ha lehet, próbáljuk az optimizmust egy kissé felfokozni magunkban, hogy az ütemterv „létszám” című szakaszának látványa elviselhetőbb legyen. Grafikon szemlélteti, hogyan tervezték a létszámalakulást a felüljáró építésénél ez év elejétől 1974. végéig, a teljes befejezésig. Júniusban el kellett volna érni a maximumot, a 175 főt, s ezt a szintet kellene tartani az év végéig. S ehelyett? Júniusban 85 munkás dolgozott a felüljárón (ebből 50 volt a Hídépítő Vállalat Pécsre telepített törzsgárdája), s ez azóta sem változott számottevően. Jelenleg 100 körül mozog a munkáslétszám, és úgy látszik, hiába hirdeti a vállalat hétről hétre a Dunántúli Naplóban, hogy ácsokat, vasbeton-szerelőket, segédmunkásokat vesz fel, jelentkező nincs. A fenyegető létszámhiány már tavaly előrevetette árnyékát, pedig akkor még szinte semmi sem volt. Akkor vetődött fel a gondolat (erről mi is hírt adtunk), hogy a Városi Pártbi- zotság koordinációjával pécsi vállalatoktól csoportosítsanak át — természetesen ideiglenes jelleggel — szükséglet szerinti szakmunkásokat. Az elgondolás — elgondolás maradt, a vállalatok nem szívesen váltak meg embereiktől, nem akarván kockáztatni saját feladataik végrehajtását. Ez a lehetőség meghiúsult, valami reménysugár mégis felcsillant, amikor felvetődött a nyári ifjúsági építőtábor gondo- latá. Csakhogy ez a tábor nem az volt, aminek szánták. A háromnapos turnusok a főiskolások részére a kötelező szakmai gyakorlat részét jelentették, a felüljáró építésén azonban — éppen a rövid turnusok miatt — nem sokat lendített. Bizonyos fokig mégis segítség volt ez, hiszen a létszámban éppen akkor volt mélyponton a pécsi építkezés, amikor a fiatalok jöttek. Volt még egy lehetőség — ez lett volna a legcélravezetőbb —, mégpedig az, hogy honvédségi műszaki alakulatot kértek. Csakhogy szakasznyi-kétsza- kasznyi egységet nem tudnak vezényelni, így ez a lehetőség is kiesett. Kéthavi lemaradás És most vessünk egy pillantást a grafikonra. A létszámterv vonala szépen emelkedik, a ténylegesé egyre csökken. A tekintélyes eltérés hogyan jelentkezik az építkezésen? Menjünk még lejjebb az ütemterven, s vegyük szemügyre a termelési érték tervezett és tényleges számait és hallgassuk meg Lenti József építésvezető hozzáfűzött megjegyzéseit: — Havonta 4—4,4 millió forint termelési értéket kellene hozni a pécsi felüljáró építésén. Ehelyett 3—3,2-nél feljebb nehezen megyünk. — A teljes építkezést nézve mit jelent ez? — A város vezetői azon vannak, hogy 1974. május 1-én meginduljon a forgalom a felüljárón. Ehhez az kellene, hogy ebben az évben 41 millió forint értéket termeljünk. Létszámunk alapján 25-öt termelhetnénk, de az idei termelékeny munka következtében 33—34 millióra számíthatunk. — A hiányzó 7—8 millió?.. — Két hónap lemaradást jelent. — Ennyivel később indul a forgalom? — Ha csak nem lesz szigorú telünk ... A kánikula közepén vagyunk- e, vagy a végén, nem is sejtjük, itt pedig már azon tűnődnek, milyen lesz a tél. Ha enyhe lesz — és miért ne lehetne enyhe? reménykedjünk — akkor talán meg lehet kurtítani ezt a két hónapot, de ha kemény tél köszönt ránk . . , No de inkább azt lássuk, miben is van a pillanatnyi lemaradás? — Hát ezt így nehéz megfogni — gondolkodik el a kérdésen Lenti József, — Leginkább ott, ahol segédmunkásokat kell foglalkoztatni. Útépítés, hídfőépítés ... A felüljáró meglévő szakaszain már lehetne a hídtest gerendaközeinek alsó és felső betonozásán dolgozni. Segédmunkás, segédmunkás és újra csak segédmunkás ... Az építkezés mostani szakaszában, hogy a későbbiekben ne legyen fennakadás, segédmunkásokra van szükség. A város és környéke csakugyan nem tud 70—80 munkást adni ehhez az építkezéshez? 180 méternyi szakaszon máris végig lehet sétálni a felüljárón, év végére pedig akár az egészen — hídfőtől hídfőig. Októberben a következő emelési szakaszban — addig valameny- nyi pillér áll már — az északi végén az első két mezőbe, valamint a most elkészült szakasz folytatásaként egy mezőbe emelik be a tartógerendákat. Az utolsó (januárra tervezett) emelését decemberben szeretnék elvégezni, ha a darukat Pécsre tudja küldeni a Hídépítő Vállalat. A jelenleg magában álló félig kész mező előtti és utáni szakasz azért marad a végére, mert itt a hídtest egy része helyszínen gyártott monolit szerkezet lesz az északi felhajtó ág miatt. Négy rövid hónap van hátra, s addig oly sok mindent kell megcsinálni. A legfontosabb, hogy felkészüljön a terelőút, A Légszeszgyár utcából leágazó Pipacs utca folytatásában dózerok dolgoznak már. Néhányszáz méternyi utat kell megépíteni és bekötni a Déli ipari út már készülő szakaszába. A Városi Tanács építési osztályán elmondták, hogy az útépítéssel időre elkészülnek, félő azonban, hogy a közműkiváltások — a szak- kifejezés ez esetben a távfűtő- vezetékek felemelését jelenti — nem lesznek meg addig, akkor pedig az utat kezdetben csak magassági korlátozásokkal lehet használni. Forgalomterelési szerepet szántak a Verseny utcának, amelynek korszerűsítésén dolgoznak. E szándékról azonban már letettek, a MÁV kertészetének elhúzódó kisajátítása miatt az útépítést sem fejezhetik be. Készül azonban egy harmadik út is a felüljáró árnyékában a Bajcsy-Zsilinszky út folytatásaként. A közeljövőben ezen az egynyomsávú úton bonyolódik majd az autóbuszforgalom. Az útépítések egy célt szolgálnak: szeptember végétől meg lehessen szüntetni minden forgalmat a Bolgár Néphadsereg útján a déli ipari úttól északra eső szakaszon, hogy az építkezést semmi sem akadályozza. Most még lehet forgalom mellett dolgozni, de egy hónap múlva már nem. Azonnali folytatást És miközben a napi gondok megoldása biztosítja, hogy az ütemterv rubrikáiba időről időre bejegyézhessék az „elkészült" szót, gondolni kell a jövőre is, ami ezen a tervlapon már nem szerepel. Szerződés szerint az építkezés első szakasza a híd, a csatlakozó csomópontok, oz északi él évvel ezelőtt Indítottuk lapunk hasábjain a lenti címmel portrésorozatunkat, mely olyan fiatal vezetőket mutatott be, akik harmincegynéhány évesen — vagy még fiatalabb korban —, kerültek magas, felelősségteljes pozícióba. Sorozatunk célja kettős volt. Megpróbáltunk képet adni arról, hol, mi; lyen területen kaptak igazán komoly feladatokat fiatal szakemberek, s ami talán még ennél is izgalmasabb: választ próbáltunk adni arra a kérdésre - mi kell nálunk a karrierhez? DÉDÁSZ üzemigazgató, tsz- elnök, vállalatvezető, takarékszövetkezeti elnök, pártbizottsági titkár mutatkozott be sorozatunk keretében - egyszóval a vezetői munka szinte minden területét sikerült beszélgetéseink alkalmával érinteni. A kiválasztás alapja ugyancsak kettős volt: egyrészt olyan fiatal vezetőket kerestünk, akik első számú vezetők, másrészt olyanokat, akik most, vagy nemrégiben kezdték meg felelősségteljes munkájukat, mert olyan vezető, aki ma már középkorú vagy éppen nyugdíj előtt áll, de amikor kiemelték maga is egészen fiatal volt — természetesén nagyon sok van. A vezetői kiválasztás, vagy mondjuk így: a karrier mozgatórugói minden korban mások. Az államosítás időszakában, tehát éppen 25 évvel ezelőtt, százával kerültek egészen fiatal emberek magas vezetői posztokra — s akkor ez természetes volt. Egy egész vezetői garnitúrát kellett lecserélni — volt tehát hely, szinte korlátlanok voltak a lehetőségek. Ennek az összefoglalónak nem célja értékelni, hogy állták meg helyüket a hőskor kiemeltjei, tény azonban, hogy ma is, számos helyen azok az emberek ülnek az igazgatói székben, akik negyedszázada, alig három X-szel a hátuk mögött lettek vezetők — s tekintélyük nagy, eredményeik pedig tiszteletre méltók, — A fiatalok bátor és tömeges kiemelése tehát egy, a mainál sokkal bonyolultabb és nehezebb helyzetben is, szép eredményeket hozott. Mert legelső megállapításként ezt keli most is leszögeznünk: á fiatalítás az esetek túlnyomó többségében jó „beruházás". Ahol fiatal az első számú vezető, ott észrevehetően nő a fiatal szakemberek száma- s ez minden vállalat jövője szempontjából létkérdés. Természetesen nemcsak ott figyelhetők meg ilyen kedvező tendenciák, ahol máris fiatalok állnak a legmagasabb posztokon: jól érzik magukat a fiatal szakemberek ott is, ahol idősebb vezetés mellett kannak jelentős feladatokat, illetve ahol nem kényes téma a jövő, s világosan megmondják mindenkinek, milyen perspektívák állnak — becsületes munka, szorgalmas tanulás esetén —, előttük. Hogy hány 30 év körüli első számú vezető van Baranyában- pillanatnyilag senki sem tudja megmondani, hisz a helyzet állandóan változik. Tény azonban, hogy egyre több. Melyek azok a területek, illetve vállalatok, ahol a fiatalítás a legszembetűnőbb? Riportsorozatunk bizonysága szerint ilyen vállalat a DÉDÁSZ, s ilyen terület a mezőgazdaság. A termelőszövetkezetekben minden szakmáját szerető, becsületesen dolgozó fiatal előtt óriásiak a lehetőségek. Ha nem is az elnöki szék, de felhajtó ág csonkjának megépítésével befejeződik. A második szakaszhoz munkaterület kell. A Hídépítő Vállalat a felüljáró elkészülte után máris építené az északi felhajtó ág hídszerkezetét, hogy embereit folyamatosan foglalkoztathassa. E területen, az Ipar utcában, azonban még állnak a házak. A város pedig a felüljáróépítés eddigi szakaszához szükséges szanálásokat befejezte — ezt jelentette legutóbb a tervosztály a végrehajtó bizottságnak. Mikor lesz a folytatás? Balaskó István tervosztály vezetőtől kaptuk a választ: — A város is teljes megvalósulásában szeretné látni a felüljárót, ezért erőfeszítéseket tesz. komoly beosztás vár szinte min-i den fiatal szakembert. Beszélgetéseink visszatérő kér- dése ez volt: és miért éppen önt — Ezt a kérdést már csak azért is fel kell tenni, mert felteszik a beosztottak ezrei is. Nos, ez a sorozat nemcsak az egyes emberek vonatkozásában segített megválaszolni ezeket a kérdéseket, de lehetővé tette bizonyos általános következtetések levonását is. Például: a KISZ-nek, illetve a KISZ-ben végzett munkának döntő szerepe van a vezetői tulajdonságok kialakulásában. Sántavy László, a DÉDÁSZ alig több mint 30 éves üzemigazgatója, luhász István, Kossuth-bánya 31 éves pártbizottsági titkára, Czinege Imre, a Mágocsi Takarékszövetkezet ugyancsak 31 éves elnöke lelkes és eredményes ifjúsági vezető is volt, s ezt nem tekinthetjük véletlennek. Egy másik közös vonás valamennyi riportalanyunk karrierjében: a megfelelő szakmai végzettség, A folyamatos tanulás, illetve a szakma különböző lépcsőfokainak bejárása alapköve az előrelépésnek. És egy harmadik tanulsága e beszélgetésnek: hűség nélkül — nincs jövő. Sán- távy László a DÉDÁSZ ösztöndíjasa volt, Czinege Imre mágocsi, ott született, s ott is élt mindig, Juhász István, Kos- suth-bányán kezdte, mint segédvájár, s mindvégig ebben az üzemben dolgozott. Varga Cso- ba, a Nádor igazgatója gyakorlatilag szintén a Nádor neveltje, s ugyanezt kell elmondani Dudás Gyuláról, a drávasztáral tsz 26 éves elnökéről, aki szintén társadalmi ösztöndíjas volt s ott csinált karriert, ahol született. Fiatal vezetőnek lenni — ez egy kicsit már kötelezővé is teszi a változtatást. Miben változtattak beszélgetőpartnereink? — Vezetéstudományi szempontból viszonylag egyszerű a válasz: — A tekintélyen alapuló vezetési módszert a részvételre építő módszer váltotta fef. Valamennyi beszélgetőpartnerünk „ars poétikájában” közös volt az a vágy is, hogy nyílt, őszinte kapcsolatokat alakítson ki munkatársaival, olyan viszonyt, mely megengedi, sőt elvárja az ellenvélemények kifejtését. És még valamit: minden riportalanyunk leszögezte, hogy a legfontosabb vezetői tulajdonság a példamutatás. Példamutatás a munkában, az önképzésben, a magánéletben. Oersze felszínre hoztak ezek * a beszélgetések szorongásokat is. Ezek közül most csak egyet: hogy maradhat az emer népszerű akkor, ha néha nemet is mond? De hogy le. hét becsületes ember az. aki sohasem mond nemet? A vezető magányossá válásának veszélye a mi viszonyaink között is realitás, hisz a vezetőnek mindig, minden körülmények között tárgyilagosnak kell lennie, nem tehet kivételt — s ez bizony nem egyszer a barátságok feláldozását jelenti... No, de ez már egy másik riportsorozat témája lehetne. Három X-el bársonyszékben — ez volt hat hónapon át sorozatunk felcíme s most, hogy közelebbről is megismertünk néhányat a legfiatalabb vezetők közül — tegyünk e mondathoz még két szót: felelősséggel, komolyan ... B. S. hogy a szükséges szanálások mielőbbi lebonyolításával is segítse az építkezés szüneteltetés nélküli folytatását és minél gyorsabb teljes befejezését Jövőre mindenképpen szeretnénk az építési területet biztosítani. A vasút fölön mór ott ága» kodik a híd, készülve arra, hogy vasbeton ive a sínek fölé hajoljon, s eleget tegyen annak a feladatnak, amit a tervező szánt neki. Jelképesnek tűnik, hogy a pillér árnyékában méteres gaztól belépetten lapul a már elfeledett sorompó pirosfehér árboca. A Rózsa .Ferenc utcai sorompó már ennyire a Hársfai István AMI MAR MEGVALÓSULT J
