Dunántúli Napló, 1973. július (30. évfolyam, 169-199. szám)
1973-07-08 / 176. szám
1973, július 8, DUNÄNT01! NAPLÓ 3 63 országban 250 millió ember mozgalma Virágzó szövetkezetek Növekvő érdeklődés Baranya iránt Heves viharok országszerte ötvenegy éve ünnepük meg világszerte minden év július első hetének utolsó napján a nemzetközi szövetkezeti napot. A szövetkezeti gondolat széleskörű térhódításól mutatja, hogy o Szövetkezetek Nemzetközi Szövetségében ma már a Fö'd 63 országának 250 millió szövetkezőjét tartják számon. Hazánkban csaknem 3 millió tagjuk van a különböző szövetkezeteknek, és a nemzeti jövedelem 25 százalékát, vagyis egynegyedét állítják elő. Mezőgazdaságban Baranya összes földterületének 62 százalékán, szántóterületének pedig 77 százalékán a mezőgazdasági termelőszövetkezetek gazdálkodnak. A termelőszövetkezetek állítják elő megyénkben a búza- és kukoricatermés 80—85 százalékát, a vágóállatok és állati termékek több, mint 50 százalékát. Éves termelési értékük meghaladja a 3,5 milliárd forintot. Az egy tsz-re jutó átlagos földterület jelenleg 2 510 hektár vagyis 5 042 katasztrális hold — ami lehetővé teszi a korszerű agrotechnika alkalmazását, a nagyarányú gépesítést. Fzer hold termőterületre 4,5 1raktor, egy teherautó és egy kombájn jut. A gabonatermesztés és betakarítás 99,7 száza lókban géppel történik, s eb ben az évben már 30 ezer hek táron a kukoricát is zárt tér mesztési rendszerben 100 szó zalékban gépesítve termesztik, Az utóbbi években közel egy- milliárd forintos értékben 32 szakosított tehenészeti telepet és 20 szakosított sertéstelepet építettek a tsz-ek. A búza és a kukorica hektáronkénti átlagtermését az elmúlt tíz év alatt duplájára növelték. Jelentősen emelkedett a termelőszövetkezeti tagság élet- színvonala is. Az egy dolgozóra jutó személyes jövedelem a múlt évben meghaladta már j a 21 500 forintot. Baranya 96 termelőszövetkezete 45 700 tag eltartásáról gondoskodik. Iparban A megyében működő 25 ipari szövetkezetben kilencezer szövetkezeti tag közel egymilli- cird forint értékű munkát végzett tavaly. Ipari szövetkezeteinek korszerű telephelyek, üzemek, fiókok létesítésével, új gépek beállításával mindinkább középüzemekké fejlődnek, s ma már valóban nem „kis"- ipari, hanem ipari szövetkezetek. Szerepük a megye exportjában jelentős. A Pécsi Cipőipari, a Pécsi Kesztyű és Bőrdíszmű, a Pécsi Faipari Szövetkezet termékeit szinte az egész világon ismerik. A megyében működő építőipari szövetkezetek évente több mint 400 lakást építenek. A szolgáltató szövetkezetek több, mint 600 fiókkal és felvevőhellyel állnak a lakosság rendelkezésére Falvakban az általános fogyasztási és értékesítő szövetkezetek biztosítják a kiskereskedelmi és vendéglátóipari ellátást, de segítik a termelést és az értékesítést is o háztáji és kisegítő gazdaságokban. A megyében jelenleg 24 ÁFÉSZ működik, taglétszámuk meghaladja az 56 ezer főt, ami azt jelenti, hogy a baranyai falvakban minden negyedik ember tagja a szövetkezetnek. Az AFÉSZ-ek gazdasági tevékenységéhez a tagok — alap- és célrészjegyek, kölcsönök útján — 29 millió forinttal járulnak hozzá. Az elmúlt évben az ÁFÉSZ- ek 2,3 milliárd forintos forgalmat bonyolítottak le. üzlethálózatuk a legkiterjedtebb, 754 boltjuk és 497 vendéglátó ipari egységük van a megyében. A megyei kereskedelmi forgalomnak csaknem 30 százalékát bonyolítják te, a kereskedelmi szolgáltatások terén gyakran megelőzik még az állami kereskedelmet is. Az ÁFÉSZ-ek keretében 115 szak-csoport működik a megyében, taglétszámuk 6 900 fő. Éves termelésük — tojás, baromfi, nyúl, méz stb. — értéke meghaladja az évi 100 millió forintot. Városban és falun ötvenkilencezer tagjuk van megyénkben a takarékszövetkezeteknek, betétállományuk ez év elején meghaladta a 385 millió forintot, a különböző építési, termelési és egyéb célokra kikölcsönzött összeg pedig a 135 milliót. A lakásépítő és fenntartó, illetve az egyre divatosabb garázsszövetkezetek száma összesen 35 a megyében, taglétszámuk 4 771 fő. E szövetkezetek tulajdonában tévő lakásvagyon értéke meghaladja a 700 millió forintot. A szövetkezetek a gazdasági szerepükön túlmenően sokat tesznek a falvakban és pusztákon élők társadalmi és kulturális felemelkedéséért. A szövetkezés gondolata Baranyában ma minden eddiginél elevenebben él, s egyre inkább polgárjogot nyert a városokban is. Pécsett sorra alakulnak a munkásszövetkezetek — pontosabban a Pécsi ÁFÉSZ helyi munkás szervezetei — a Bőrgyár, a Sörgyár, a Hirdi Kenderfonó és Pécsújhegy után a Porcelángyárban és a Posta Igazgatóságon is megalakult a munkásszövetkezet, és a jövőben szövetkezni akarnak az AKÖV, a Vízügyi Igazgatóság, a Dohánygyár, a Mecseki Szénbányák és a Kesztyűgyár dolgozói. Egyre többen ismerik fel azt az alapelvet, hogy amit az egyén egymaga nem tud megvalósítani, azt szövetkezve jóval könnyebben elérheti. Pannónia ’7.1 A megye szövetkezeteinek 1 munkája iránt egyre nagyobb érdeklődés nyilvánul meg. Jó érzés aira gondolni, hogy a közelgő Pannónia ’73 harkányi nemzetközi szövetkezeti szakembertalálkozó hazai és külföldi vendégei ilyen fejlett és sokszínű, virágzó szövetkezeti életet fognak Baranyában megismerni. — Rné — Pénteken a kora esti óráktól kezdve országszerte elsötétült az égbolt, jelezvén a vihar közeledtét. Hamarosan — elsősorban a Dunántúlon és a főváros környékén — heves villámlással, mennydöraéssel kísért záoo- rok, egyes helyeken jégeső alakult ki. A meteorolóoiai szolgálattól kapott információk szerint naqy mennyiségű csapadékot főleq a nyugati megyékben, a Balaton vidékén mértek. Keszthelyre például fél óra leforgása alatt 38 millimétemyi eső zúdult, Sopron környékére is 29 mil- liméternyi esett. Éjszakára, illetve a hajnali órákra már szinte az eaész orszáa fölül elvonult a vihar. Az előreiel- zés szerint azonban a hét végén továbbra is számítani kell záporra, zivatarra, bár fülledt, meleg idő várható. A zivatar okozta károk nagy részét még nem állapították meg, de máris sok helyről érkezett hír villámcsapásról. Az áramszolgáltatásban szerencsére csak kisebb zavarok keletkeztek, főleg Veszprém és Pécs környékén. Lovászi és Lenti vidékén- is több órán keresztül szünetelt az áramszolgáltatás éjszaka. Nagyatádon az áramzavarok elhárítása még szombat reggel is folyt. Ugyanakkor az ország keleti feléből semmilyen zavart sem jelentettek. Pénteken este hat órától éjfélig három „sávban” óriási zivatar zúdult a Mohácsi-szigetre. Hat óra alatt 49 milliméter csapadék esett — sajnos jéggel „fűszerezve”. A Sórháton jószerint mindent elvert, a homorudi földek egy részében is nagy károkat okozott a hagymában, búzában és a kenderben. Nyugat-Dunóntúl viharsújtotta vidékein szombatra virradóra a villámcsapások következtében több vasúti szakaszon megszakadt a telefonösszeköttetés. A biztonságos közlekedés e fontos kellékét kénytelenek voltak átmenetileg nélkülözni Újudvar—Gelse, Keszthely—Vonyarcvashegy, Ukk—Rédics és Bak— Gutorfölde között A megrongálódott telefonvonalak helyreállításán mindenütt dolgoznak. Amikor zenélnek a kerekek. Behunytam a szemem. Na, most kipróbálom magam. Éreztem, ahogy kanyarba dől a vonat. Aztán a baloldalon kell lenni egy kis háznak, a pályához közel meg egy magas fa áll. Kinyitottam a szemem, és olyan boldog voltam, hogy ott a fa, távolabb a kis ház. Nem felejtettem méq el a ■ pályát Budapest felé, pedig mostanában ritkán járok arra. Lehet, hogy kinevetnek érte. Mert akkor én a családdal utaztam Pestre, semmi közöm sem volt a mozdonyhoz, csak éppen ki akartam próbálni. Nagy Lajos több mint negyed, százada dolgozik a MÁV-nál. Néhány esztendeje leszállt a gőzösről, most a Piroskával jár. * I A mozdony élő gép. A mozdonynak lelke van. A mozdony tud durcás és haragos lenni, és tud engedelmesen dorombolni. A mozdony megérzi ha szeretik ..'. A mozdonyt becézik is. Az M—62-es, a legerősebb, a „Szergej”, az M—40-es, amelyiknek a tetején van a „vezetőállás” a „Púpos”, az M—46- os pedig a „Kis púpos". Az M—44-es a „Bobo" keresztnevet kapta, az M—31-est „Zetor- nak” titulálják, a kicsi és zöld színű M—32-es Diesel-mozdony a „Leveli béka”. Szeretik a Diesel-mozdonyokat. Megkönnyíti a vezető munkáját és meghosszabbítja a vasutas életét. — A qőzmozdony könyörtelen — mondja Darazsac Ferenc, aki gőzösről került a Diesel „nyergébe” — mindenféle betegséget összeszedett az ember. Elöl égett, hátul fázott... — A gőzösöket nem becézték? — Dehogynem. Ügy a szívéSzeles Árpád, Horváth Zoltán, Nagy Lajos, Dcrazsac Ferenc Fehér ingben, nyakkendőben hez nőtt az embernek, hogy nem tudtunk haragudni rá ... — Ha úton vagyunk, a gép jelenti a feleséget, a családot. Becézzük, simogatjuk, büszkék vagyunk rá, ha szép és engedelmes. Sokat vagyunk együtt, egymásra utalva ... — Ezt más nem tudja megérteni. Kihajolok az ablakon és hallgatom a kerekek muzsikáját Csodálatos ritmusú zene, másképp szól ha gyorsan megyünk, másképp muzsikálnak a sínek a nyílt pályán ... Az ember szinte érzi a zenét, és rögtön észreveszi, ha falsot hall, ha az ismerős melódiába idegen hang tolakszik. Akkor valami nincs rendben a géppel ... * A mozdonyvezető, ha szolgálatba indul, elbúcsúzik a csalódtól Ez a búcsú több a munkába induló férfi futó csókjánáL Benne van az utazás bizonytalansága, az a soha ki nem mon- dótt félsz, hogy az elmenők nem mindig térnek vissza. Most mór inkább csak ritmus, régről, mélyen ivódott szokás, — de a búcsú nem maradhat el • .. — A szolgálat otthon kezdődik a családnál. Messze van a messze és nem mindegy, hogyan válunk el, mi jár a fejünkben, amikor o vezetőfülkében állunk. Tudom, hogy izgul értem a feleség, a gyerek, vigyázni kell, figyelni, nem lehet, nem történhet baj ... — Vasutasfeleségnek születni kell. Sokszor éjszaka felkelni, bepakolni az elemózsiát, fél éjszakát virrasztóm, hogy jön-e már a férj, percenként az ablakhoz futni, lesni a megálló autóbuszt, nyugtatni a gyereket . .. — A kívülálló talán mosolyog rajta, nem tudja mit áll ki az asszony, ha a vártnál később megyünk haza ... Ha egyáltalán tudja, hogy mikor érkezünk, A bizonytalanság még kegyetlenebb . . — Nem lehet megszokni. Azt csak úgy mondjuk, nyugtatástil. hogy könnyebb legyen. Huszonöt év után is ünnep a hazaérkezés .., * Az utas sokmindent észrevesz. Észreveszi, hogy korszerűbb kocsikban kényelmesebben utazhat, hogy pontosak a vonatok. Észreveszi, hogy áramvonalas testű Diesel-mozdonyok húzzák a szerelvények többségét. Észreveszi, ha kedves vagy mogorva a kalauz, — a mozdonyvezetőt sosem veszi észre. Nézelődés, olvasás, beszélgetés közben, az étkezőkocsiban ülve, ugyan kinek jut eszébe, hogy eqy emberre bízták életüket, akinek fel- készültségén, figyelmén múlhat a sorsuk? A mozdonyvezető viszont észreveszi az utast. — Nem is tudom elmondani milyen érzés, de amikor elindulok a géppel és tudom, hogy emberek százai vannak mögöttem, emberek, akikért ettől a pillanattól én felelek. Erőt ad ahhoz, hogy fegyelmezzem magam — mondja Horváth Zoltán fiatal dieseles, — pedig de sokszor érzem: jó lenne gyorsabban menni, bírja a gép... * A mozdony önző, nem tűri, hogy másfelé kalandozzon a vezető figyelme. Minden percben meg kell nyomni egy pedált, vagy egy gombot, erről tudja a masina, hoqy a vezető nem bóbiskolt el, nem feledkezett meg róla. Hg mégis, vörös fénnyel jelzi a mulasztást, majd éles kürttel figyelmeztet, s ha ez sem elég, egyszerűen megáll. Az éberségi berendezés kürtjele annyira beléjük ivódott, hogy ha dudát hallanak, álmukban is ösztönösen „megnyomják a pedált” .. . A Diesel képzett embert kíván, Tele van elektromos berendezésekkel, automatákkal, jól kell ismerni a gép lelkét, hogy valaki boldoguljon vele. Nagy Lajos és Darazsac Ferenc — mindegyikük lehúzott már egy negyed évszázadot a vasúinál SZÚR július 22-én délelőtt a PVSK-stadionban! Hetesek és Sajó — előedzésen... „Sajó magyaráz ... Hacsek gyanakszik, ugyan mi lesz ebből . . .” Mindegy, majd kiderül két hét múlva, a nagy találkozón, amikor is kitűnő műsor vezeti be a hagyományos Színészek—Újságírók labdarúgó-mérkőzést Pécsett, a PVSK pályán. Ami a műsort illeti: találkozunk Szécsi Pállal, aztán Harangozó Terézzel, Szuhay Balázzsal, Kovács Zsuzsával és . . . majd még meglátjuk. A futball-meccsen a színész-válogatott csapatában „fellép" Aradszky László, Bitskey Tibor. Mendelényi Vilmos — aki egyébként a napokban utazott el „rejtekhelyre", a Gyilkos-tá mellé, köny- nyü edzésre ... — aztán Buj- tor István, Garas Dezső, Koós János, Juhász Jácint és a többi „nagyáqyú", akiknek neve — o csapatkapitány szerint — egyelőre titok . , , Jegyárusítás folyik Pécsett: az Országos Filharmónia Színház tér 2. szám alatti irodájában (telefon: 10-539), továbbá a Pécsi Ipari Vásár területén az IBUSZ pavilonjánál, Mohácson pedig a Mohácsi Napló szerkesztőségében. a Szabadság u,- 4. alatt. _ évekig gőzmozdonyon szolgált. Amikor jöttek a Dieselek, tanfolyamot végeztek, vizsgáztak és átültek az „álomgépre” ahol „karosszékben" ül a vezető, és fehér ing, nyakkendő a szolgálati öltözet. És ahol állandó szakmai továbbképzés van, minden évben újból és újból vizsga ... H orváth Zoltán és Szeles Árpád a pécsi vontatási főnökség fiatal mozdonyvezetői „egyenesen” a Dieselre ültek. Persze előbb kijárták az iskolát, ta- nonckodtak a mellékvonalakon, később kaptak csak „igazi nagy' utakat fővonalon, fontos szerelvénnyel. A fiatalok között sok az érettségizett. Idehozza őket o mozdony varázsa, — és a fizetés. A Dieselen 3500—4100 forintot lehet keresni.., A szolgálat nem könnyű, de emberséges. „Most már a vasutas is pihenhet". Mindenkinek megjár havonta a négy szabadnap és tizenkét órán túl egyfolytában senki sem ül a gépen. Az elmúlt hónapban átlagosan 220 órát dolgoztak a Diesel mozdonyvezetők — persze a gőzösök személyzete is. Nyolc tíz évvel ezelőtt nem volt ritka a 280—300 órás teljesítmény sem. Rövidebbek lettek a távok, nem bolyongónak szerte az országban — legtöbbször a főnökség körzetében járnak a mozdonyokkal. Egyetlen doloa nem változott: a fehérinqes, nyakkendős mozdonyvezető ugyanúgy aktatáskából étkezik, mint a gőzparipát hajtó társa . . A veszélyekről nem beszéltünk. A veszély mindig és mindenütt ott van. Adódnak nehéz helyzetek, idegölő órák, amikor a legnagyobb ellenséqqel, a köddel kell küzdeni, próbára tészi őket a tél, és minden út ad valami élményt. A jót elmondják, a rosszat elfelejtik. Holnap újból indulni kel! . , . D, Kártya József \
