Dunántúli Napló, 1972. szeptember (29. évfolyam, 206-231. szám)
1972-09-17 / 220. szám
Ti A terror ós áldozatai A müncheni tragédia ráirányította a figyelmet azokra a szélsőséges mozgalmakra, amelyek az egyéni terror segítségével vélik elérni politikai céljaikat. Bármi legyen is azonban a szándék, bármilyen nemes ügy zászlaja alatt tevékenykedjenek a tömegmozgalmaktól elszakadt terrorristák, tíz erkölcsi és politikai kár, amelyet az elvakult akciók okoznak, rendkívül súlyosan érinti — éppen azt a célt, amelynek nevében fellépnek. Hogy milyen tragikus végletekhez vezethet a tömegmozgalomtól elszakadt csoportosulás, és milyen emberi elfajulásba torkollhat, arra a japán Cuneo Móri és Hiroko Nagata csoport esete a szomorú példa. Cueno Móri és Hiroko Nagata nevű, jómódú polgári családból származó fiatalok a baloldali diákmozgalmakból kiszakad elemekből frakciót hoztak létre. A hegyekbe megbújt fiatalok azonban sorozatos „tisztogató" akciókat folytattak saját soraik között. A 29 főből álló csoport miközben a kemény japán télben az egyik hegyi búvóhelyről a másikra menekült, válogatott kegyetlenséggel megölt tizenhét csoporttagot. Egy lányt kivégeztek, mert fülbevalót hordott, és ezzel elárulta kispolgári gondolkozását, egy fiút meg egy lányt, mert viszonyuk volt egymással. Akik a vezetőkkel nem értettek egyet, -azt kikergették a hóba, vagy tőrrel végeztek vele. A diákok 1971. decemberben vonultak a hegyek közé. Hozzájuk csatlakozott az a csoport is, amely 1971-ben Koreába térített egy japán repülőgépet. Azóta a csoport több tagját Az elnyomás, a terror szülöany- ja. Izraeli megszállók kétségbeejtő helyzetbe döntötték a Palesztináink százezreit. tartóztatták le fegyveres merényletért. vagy rablásért, amelyet azért követtek el, hogy a mozgalomnak anyagi alapot teremtsenek. Amikor a rendőrség elől menekülve eljutottak Karuizawa hegyi üdülőhelyre, ott egy villában elbarikádozva magukat, napokig ellenálltak az ezerfőnyi rendőrcsapatnak. Minderről a televízió helyszíni közvetítést adott és a reakciós sajtó az egész ügyet a baloldal elleni támadásra használta fel. Sokan azonban úgy vélekedtek, hogy az eset inkább a japán feudális-militarista szellemi hagyományokkal tart szellemi rokonságot, semmint az igazi baloldali eszmékkel. Kozo Okamoto o merénylet után A „kamikaze” szellemet így nevezték a második világháború „élő torpedóit", akik önként vállaltak halálos küldetést (néhány arab frakció is megpróbálta átplántálni soraiba). 1972. május 30-án Tel-Aviv lo- di repülőterére egy Air France géppel három fiatal japán érkezett az utasok között. A váróteremben gépipsztolyt rántottak és az utasok közül huszonhatot megöltek, hetvenkét személyt megsebesítettek. Az áldozatok közül sok Puerto Rico-i volt, akik zarándokutat tettek a szentföldre. Kozo Okamoto, a csoport egyetlen életben maradt tagja később azt vallotta, hogy ők a Cueno Móri frakcióhoz tartoztak és a Feddayin ki- képzőtáboróban vettek részt egy kurzuson Libanonban. A nyugati sajtó nehezen ellenőrizhető hírei szerint a libanoni kommandóval kapcsolatban állt a nyugatnémet ún. Baader-csoport, amelynek vezetőit Hamburgban nemrégen tűzharcban lelőtték, illetve. elfogták. Baader Megelőzőleg egyik ilyen kommandócsoportnál járt. A Palesztinái Felszabadítás! Front — miközben egy kétségbeejtő helyzetbe taszított nép nevében fellép — mivel nem egységes, rengeteg provokációnak van kitéve, s nem ritka, hogy különféle csoportok nevével visszaélve működnek. Az arab reakció, Husszein és más feudálisok gyakran ösztönzik a belharcot a Feddayin keretein belül is. Titokzatos körülmények között gyilkolták még például a kiváló költő és regényíró Ghassane Kanafit, a Palesztinái Felszabadítási Front egyik teoretikusát. Dinamitot helyeztek el gépkocsijának motorjába és kipufogócsövébe, amely indításkor nyomban felrobbant. Sokan ezt azzal magyarázzák, hogy a merénylet válasz volt a Fekete Szeptember nevű szervezet akciójára Waszfi Teli jor- dániai miniszterelnök ellen, akit Kairóban akkor öltek meg, mikor elhagyta a szállodáját. Akárhogy is legyen: a münchenihez, a lodihoz hasonló merényletek és a japán szélsőségesek akciói nagyon súlyos károkat okoznak mind a palesztinok igazságos ügyének, mind a baloldali és haladó mozgalmaknak. Az egyéni terror soha nem tudta helyettesíteni a tömegek forradalmi szervezését és mozgalmait. A „charter”, a turistagép Párizsból indul és Mexikóban ér földet. Innen kamionnal utaznak Estancia Creel-ba, az északi hegyek közé, aztán egy kisgépre ülnek, amely elviszi őket Los Mochisba. Itt pedig bérelnek néhány öszvért és gyalog mennek tovább. (Az öszvérek csak a csomagokat viszik.) A kényelmetlenség, a szúnyogok és a mérges tarantelldpókok garantálva. Végül pedig tizen két kilométer gyaloglás éjszaka egy szakadékban, hogy elérjenek céljukhoz Ameyaltepec öevű indián falucskához. ..Velük lógunk élni, ágyaikban alszunk, esszük a tortilía- jukat (mexikói kukoricakása) és megkíséreljük megérteni őket — magyarázza Nelly Bonma'tin kisasszony a Saint Quen isko a Hatol tanára. Miért? „Mert átszelni Mexikót egy légkondicionált autóbuszban, gyorsan lefényképezni az acapulcói naplementét és a maya piramisokat - számomra nem érdekes. Mindent meg akarok ismerni Mexikóban. A piramisokat és az embereket is." ÖSSZEÁLLÍTOTTA: RÓZSA LÁSZLÓ VASÁRNAP MELLÉKLET Jtazás hátizsákkal Bonmartin kisasszony az új- tipusú fiatal utazó, amelyből egyre több van. Ezek valóban meg akarják ismerni a mexikói indiánokat, India végtelen nyomornegyedeit, a chilei szociaiiz- must, kipróbálni a nomád afgánok vendégszeretetét. Európa elveszett gyermekei ők, akiket kétségbeesett szülők várnak otthon: vajon nem vesztek-e el Katmandu országútjain, nem vágták-e el a torkukat Anatólai vad fennsíkjain. S ami legkülönösebb, e fiatal utazók szeretnek szembe utazni a történelemmel, nem szívelik az olyan utazásokat, mint a Neckermann, vagy Turopa irodák szerveznek hárommillió német számára. Annak örülnek, ha a terület kívül' esik a nagy idegenforgalmi zónákon, ahol nemzetközi hotelhálózatok és uniformizált programok várnák őket. I A turisták eme csoportjá a egyre inkább felfigyelnek a profitjukra féltékeny utazási társaságok. A Pan American repü lőcég nemrégen egy plakátot nyomtatott a következő szöveggel: c t „Fiatal idealista! A Paname- rican önnek a legutolsó kapitalista luxust nyújtja. Előbb próbálja ki, aztán kritizálhatja I" Leginkább azonban abban reménykedik, hogy „fiatal idealisták" családot alapítanak és 30 éves koron túl visszatérnek a polgári kényelemhez. Egyelőre még nem igazolódott ez a számítás. Ezen a nyáron csupán Franciaországban nyolcvanezer fiatal vette a hátizsákját és vágott neki az országútnak. Francia diákok mexikói „ponehó"-ba öltözve ízlelgetik a pásztoréiefet Áhoí a buldózer járr ott meghal az indián „Minden megtörténhet, ha a brazil kormány folytatja a nagykiterjedésű területek kiárusítását hatalmas gyarmati társasagoknak, anélkül, hogy tudná, , mi történik azokban a körzetekben." Mario Da Costa anlio- pológus jelentette ezt ki, miután hírül kapta, mi megy végbe az indiánokkal ott, ahol oz útépítések megkezdődtek. Az Amazonason túli területeken 1964-ben kezdődött a világ legnagyobb autóúthálózatának kiépítése. Brazília északkeleti partvidékétől a perui határig ötezer kilométer a távolság. Ebből háromezer kilométer áthatolhatatlan őserdő. A „zöld poklon" keresztül vezető átjáró azonban az expanzió és a halál útjává változott. Off. ahol ma a buldózerek /árnak, kipusztulnak az indiánok. 1964- ben még kétszázezren voltak, ma nem haladja meg létszámuk a százezret! Tragikus, reménytelen sorsuk nem különbözik attól, ami mindig is volt. A portugál gyarmatosítás első napjaitól kezdve hárommillió indiánt tizedeltek meg a kizsákmányolás és a betegségek. Most pedig nemcsak lelövik őket, hanem napalmmal pusztítják és méreggel irtják a törzseket. skarlát, alkoholizmus - a Xingu indiánjai közel vannak a teljes kipusztuláshoz. Mindenki tudja, hogy a brazil Indiánve- delmi Szolgálat cinkos szerepet tölt be az indiánok megtizedelésében. Egy hivatalos kormány- vizsgálat is feltárta, hogy a szolgálat „elvakult gyilkosságok és korrupció eszközévé vált". A szolgálat 65 millió dollár ér. tékű javai onnan származnak, hogy az indiánokat megrabolják és legyilkolják. A Cintas Largas indiánjait például repülőgépekről leszórt dinamittal támadták meg. Egy másik törzset pedig élelmiszerbe kevert arzénnel öltek meg. Annak ellenére azonban, hogy a szolgálat ötvennyolc tisztviselő,ét vádolták meg gyilkosságokkal, egyikük se került bíróság été. A kormány megígérte ugyan a szolgálat feloszlatását és helyette nemzeti indián alapítvány létrehozását, s azt is, hogy garantálják biztonságukat, a föld és a természeti források elidegeníthetetlen birtoklását, de az effajta ígéretek Brazíliában nem köteleznek senkit, A brazil kormány álláspontját jól megvilágítja O. Ban- deiró de Meló álláspontja, aki a jelenlegi nemzeti indiánataAz őserdő utolsó gyermekei A Xingu Nemzeti Parkban például - miután az út érintette ezt a területet is —, kétezer indiánnak, tizennégy különböző törzsnek tiltották meg a közlekedést. Jelenleg teljesen védtelenül a civilizációs betegségektől — a tuberkulózis, pítvány igazgatója. „Nem lenn• helyes eltűrni az indiánok szembeszegülését a nemzeti haladással..." Egy másik hivatalos személyiség kijelentette. „Ez a mi Hold-expedíciónk és szükségünk van az útra, bármibe kerüljön is." Nagyobb biztonság — magasabb autóárak 3—5-ős biztonsági próbája A Közös Piac országainak brüsszeli szállításügyi bizottsága 1970-ben hagyta jóvá a gépkocsigyártás új biztonsági és egészségvédelmi normáit. Ezek szerint 50 százalékkal kell csökkenteni a távozó égéstermékek mennyiségét és a hátsó ülésekre is fel kell szerelni a biztonsági öv rögzítőkengyeleket. A mostani normák egyelőre még nem éreztetik a hatásukat a gépkocsipiacon, mert a tervezőkét nem állítják különleges feladatok elé. A franciák például — először gépkocsigyártásuk történetében 1972-ben meghaladták az egymilliós termelési számot. A Volkswagen- nél azonban már nem ilyen egyértelműen jó a helyzet. 1972. első három hónapjában 10 százalékkal csökkent az eladás. A vállalat új elnöke Rudolf Leiding bejelentette, hogy az év végéig' hatezerrel csökkenti alkalmazottainak létszámát. Olaszországban Giovanni Agnelli a Fiat . elnöke nyugta lanító számokat ismertetett. A. sztrájkok következtében 170 ezer gépkocsi termelése kiesett, A munkaköltségek pedig 50 százalékkal emelkedtek. A közelmúltban azonban az autókonstruktőrök berlini értekezletén a tervezők riadót fújtak. Herbert Heitland profesz- szór a Volkswagen cégtől kijelentette, hogy amennyiben az amerikai biztonsági és egészségvédelmi szabványokra térnének át, úgy 1975-től kezdve a költségek gépkocsinként ezer márkával emelkednének. M. Henry Ford, az amerikai autógyár elnöke javasolta, hogy tegyék általánossá a svéd Volvo cég normáit, mert ellenkező esetben a kongresszus és a környezetvédelmi bizottság leállítja a gyártást. E normák bevezetése ezer dollárral drágítaná meg az autóárakat. A Volvo igazgatója Göteborgban bemutatta az új biztonsági kocsit, amely egy tankhoz hasonlított. Máshol is csinálnak biztonsági autót, de a kutatások hatalmas pénzeket felemésztenek, s ezért az autóárak emelkedését jósolják. A
