Dunántúli Napló, 1971. március (28. évfolyam, 51-75. szám)
1971-03-07 / 56. szám
1971. március 7. DUNANTOLI NAPLÓ 4 Interjú a NESZÖV elnökével Kétmilliárdos árbevétel Nagyáruház épül Pécsett? — Univerzum bútorüzem Hidason Megtörtént a tisztújítás, lezajlottak a részközgyűlések és a küldöttgyűlések a fogyasztási szövetkezetekben. A mérlegek elkészültek, megfelelő kép áll tehát rendelkezésre a fogyasztási szövetkezetek tavalyi gazdálkodási eredményeiről és az idei tervekről. Erről beszélgettünk Nagy Sándorral, a MÉSZÖV elnökével. — Hogyan alakult az AFESZ-ek tavalyi árbevétele és nyeresége? — Az árbevétel meghaladta a 2 milliárd forintot és 23 százalékkal, a nyereség 72 millió forint és 21 százalékkal több, mint 1969-ben. Mivel a tavalyi év egyben a harmadik ötéves terv utolsó esztendeje volt, az ötéves fejlődést is értékeltük. Az árbevételük 1970-ben 1965höz képest több mint 200, nyereségük több mint 300 százalékkal emelkedett. Az ÁFÉSZ-ek ipari üzemei 1965- ben még mindössze 22 millió, tavaly már 212 millió forint termelési értéket produkáltak. öt év alatt csinos összeget, összesen 228 millió forintot fizettünk be az államkasszába. Az elkövetkezendő 5 évben a tervek szerint ..további egymilliárddal növeljük az árbevételt, nyereségünk . megduplázódik, 1975-ben 140—150 millió forint lesz. — Mennyit forgalmazott a kereskedelem és a vendéglátás? — A kiskereskedelem 16, a vendéglátó 9,5 százalékkal növelte értékesítését, ez utóbbin belül az előfizetéses ételforgalom 67 százalékkal nőtt. Egyes szövetkezetek kiemelkedő eredményt értek el: Boly- és. . Mohács 35—.35 százalékkal, Pécs 29, Gör- csöny és Kétújfalu — két kisebb szövetkezet — 28, illetve 23 százalékkal növelte forgalmát egyetlen év alatt. Általánosságban megállapítható: a kereskedelem nagyon szervezetten végezte a munkáját tevékenysége minden vonatkozásban javult. Az élelmiszerellátás egész évben kiegyensúlyozott volt A szövetkezetek 17 százalékkal több tőkehúst mértek ki a bázishoz képest. A javuló ellátáshoz jelentősen hozzájárult, hogy az ÁFÉSZ-ek 1970-ben közel 3300 saját hizlalású sertést vágtak le, 40 százalékkal többet, mint 1969-ben. Lényegesen jobb volt a tejellátás, annak eredményeként, hogy a Tejipari Vállalat túrajáratai rendszeresen ellátták friss áruval a boltokat, .ugyanakkor egyre több a hűtőszekrény a szövetkezeti boltokban. Ruházati cikkekből az áruellátás az elmúlt évben rendkívül sokat javult. Ezért a nagykereskedelmi vállalatok dicsérhetek. Különösen a RÖVI- KÖT, amely nagy gondot fordított a falun keresett áruk forgalmazására. Lényegesen magasabb volt a vegyesipar-' cikkek forgalma is, például magnetofonból 350 százalékkal, hűtőszekrényből 30, motorkerékpárból 70 százalékkal többet adtak el tavaly a szövetkezeti boltok, mint 1969-ben. Általában mindenütt megszervezték a tartós fogyasztási cikkek ingyen házhoz szállítását. — Hogyan alakultak az árak? — Árfelhajtásról nem tudunk. A szövetkezetek sokszor még akkor sem emelték az árakat, amikor élhettek volna ezzel a lehetőséggel. Említést érdemelnek az ÁFÉSZ-ék különböző leértékelési akciói. A szövetkezetek tavaly karácsony előtt, hogy az ajándékozást megkönnyítsék, 1000 rádiót áraztak le. A pécsi ÁFÉSZ levizsgáztatta és úgy adta el vásárlóinak a motorkerékpárokat. A sásdi ÁFÉSZ a hűtőszekrényhez termoszt adott ajándékba. Sorolhatnám a leértékelési akciókat. Az árengedmények tavaly 4—5 millió forintot tettek ki a szövetkezeteknél. Ezek az akciók még azzal a haszonnal is jártak, hogy fokozták a versenyt a kereskedelemben. — Milyen szerepet játszottak az ÁFÉSZ-ek a magyar— jugoszláv határmenti ügyletekben? — Az ÁFÉSZ-ek összesen közel 400 ezer dollár értékű exportot és ennél valamivel nagyobb import-forgalmat bonyolítottak le. Importáltunk 10 ezer pár gumicsizmát, 4,5 millió palack sört és 787 ezer tasak Vegetát. Ezenkívül a RÖVIKÖT-tel közös bonyolításban közel 25 ezer dollár értékben gombostűt és húzózárat hoztunk be. Kivittünk Jugoszláviába 3 millió tenyésztojást, több vagon vegyes konzervárut és savanyúságot. A határmenti ügyletek bonyolításával eddig több ÁFÉSZ is foglalkozott. Az idén január elsejétől a választmány döntése alapján egy kézbe került a bonyolítás. A határmenti ügyletek gazdája a szövetkezetek közös vállalkozása, az UNIVERZUM lesz. Az idén megállapodásunk van már a Szigetvári Konzervgyárral, s engedélyt szereztünk dióbél kivitelére. — Hálózatfejlesztés? Tervek? — Az elmúlt esztendőben számos új üzletet, ABC-áru- házat, kisvendéglőt nyitottak a szövetkezetek falun is, városban is. Kiemelném azokat az egységeket, amelyek helyt összefogással épültek meg. Palotabozsokon a tsz-szel, Sátorhelyen pedig az állami gazdasággal közösen építettek presszót a fogyasztási szövetkezetek. A . helyt összefogásra szükség, van. Ma. .is sok az olyan kultúrház, ahol megférne még a presszó is. Az idén Siklóson, az újtelepen és Sásdon nyílik ÁBC-áru- ház, Újhegyen kis ABC-úru- hóz, Vajszlón pedig megkezdődik az áruházépítkezés. Űjpetrén bővítik a kisvendéglőt, 100 fős konyhát hoznak létre, s megoldják a tsz- tagok étkeztetését; Majson kisvendéglőt építenek. — A szövetkezeti tulajdon után az idén nem kell eszközlekötési járulékot fizetniük az AFESZ-eknek. Ml lesz az összeg sorsa? — Ezeket az összegeket egy közös alapba tesszük. Felhasználása az ÁFÉSZ- választmány hatáskörébe tartozik, a pénzt — ért 12—14 millió forintról van szó — a megyei szövetség kezeli. A tervünk az, hogy egy nagyáruházai építünk Pécsett. A hatezer négyzetméteres alap- területű áruházban bisztrót rendeznénk be, helyet kapna az élelmiszer-, zöldség- és gyümölcs-, az iparcikk- és a ruházati szakma. Az áruház a forgóeszközzel együtt körülbelül 80 millióba kerülne. Az ideiglenes helykijelölés már megvan, a Kossuth téren, a MESZÖV-székház szomszédságában épülne fel. Hogy mikor kezdődhetne meg az építkezés, annak az a feltétele, hogy mikor kezdik meg a bontást. A szanálás 10 millióba kerülne, erre azonban nekünk nincs pénzünk. Szükséges a tanács támogatása. Az áruház a szövetkezetek közös vállalkozásáé lenne, az itt megtermelt hasznon — a forgalom számítások szerint évi 260 millió forint, a nyereség 8—10 millió — a szövetkezetek osztozkodnának. — Gyorsan fejlődik az AFESZ-ek ipari tevékenysége. Mit ígér az idei év? — Az idén megkaptuk a Göngyölegellátó Vállalat hidasi telepét, itt az UNIVERZUM bútorüzemet létesít. Az idei termelés 10—15 millió, a jövő évi már 20—30 millió forint lesz. A hidasi gépek egy részét Sellye kapta, ők bútorelemeket gyártanak. Bolyban előkészületek folynak egy szőnyegszövő üzem felállítására.- Miijén hangulatban zajlottak le a rész- és küldöttgyűlések'’ — A részközgyűlések es a .küldöttgyűlések népesebbek voltak, mint bármikor. Akadt olyan gyűlés, ahol az egész falu ott volt. Többen a helyszínen beléptek. A szövetkezetekben meghatározott célokra az idén is jegyeztettek célrészjegyet. Pécsett, Bolyban és Szentlőrincen már a millió forintnál tartanak. A gyűlések hangulatából az derült ki, hogy a tagság megelégedett a szövetkezetek munkájával — mondotta Nagy Sándor. Miklósvári Zoltán Gépmatuzsálemek (1.) Mikor küldjük múzeumba a lokomotívok Az elektronika küszöbén A gőzmozdony. Lassú, zajos, szennyezi a levegőt Állandóan fűteni kell, amiért személyzetének reumával fizet. Ettől azért még jól megvoltunk velük. Az ember azonban újabb és újabb megoldásokon törte a fejét, megszülettek a villamos és j a Diesel-mozdonyok. Már > most: ha a villamos von- j tatás teljes évi üzemköltsé- j gét egynek veszem, akkor a j Diesel-üzemnéi 1,7, a gőz- j vontatásnál 3,6—4 a megfe- J lelő mutatószám. Ezzel min- j dent megmondtunk. Idő kér- ! dése, hogy mikor küldjük múzeumba a gőzmozdonyokat A következő 5 év Magyar- ország vasúti közlekedésének hatalmas mennyiségi és minőségi változást ígér. Túlnyomórészt . a mellékvonalakat is dieselesíti'k, a gőzmozdonyok csaknem teljesen kiszorulnak. íme, a vasúti vonóerőkapacitás százalékos megoszlása 1975 végén, zárójelben az 1970-es adatok: gőzvontatás 10 (32), villamos 41 (28), Diesel-vontatás 49 (40) százalék. Az elektronika küszöbe: befejeződött vasútvonalaink kelet-nyugati irányú villamosítása. Hegyeshalomtól Budapesten keresztül Záhonyig villanymozdonyok robognak, de kész a Budapest—Hatvan—Miskolc vonal villamosítása is. A negyedik ötéves tervben elkészülnek a csatlakozások: Budapest és Szob között Csehszlovákia felé, Budapest —Üjszász Szolnok Szajol— Lökösháza között Románia felé. Ezzel a három ország szállítmányait mozdonycsere nélkül lehet továbbítani egymás területére. A felszabaduló vonóerő meggyorsítja Dél-Dunántúl dieselesí lését. Forradalmi változások Dél-Dunántúl=pecsi vas- útigazgatóság. Területén a személyszállítás 50, a teherszállítás 30, a tolatás 30 százalékát már Diesel-mozdonyok végzik. A gyorsvonati és távolsági vonatokat már nem gőzmozdony viszi. Palla István mérnök, az igazgatóság vontatási osztályának vezetője: — A pécsi igazgatóságnál a vontatás terén az elmúlt négy év forradalmi változásokat hozott. Húsz éven keresztül, 1966-ig csak M—31- es Diesel-mozdonyok futká- roztak, szükségből kaptuk, ki kellett cserélni elaggott mozdonyainkat. A diesel , rí- tés 1966-ban kezdődött. s négy év alatt annyi Dieselmozdonyt kaptunk, mint az 1966-ot megelőző húsz évben. A negyedik ötéves terv során elsők között dieselesítik a pécsi és a szegedi gócokat. A gőzmozdonyok visszaszorulnak, 1975 végén a személy- és a teherszállítás 90 százalékát, a tolatás 70 százalékát Diesel-mozdonyok végzik. A pécsi igazgatóság szakembereinek elképzelése: a tipizálás. Kevesebb mozdonytípus — kisebb javítási i gond. A mellékvonali sze- I mélyszállítás dieselesítése a Ganz-MÁVAG MDa jelű, hatrészes motorvonataival kezdődött meg. Ezek a kényelmes és tetszetős motorvonatok futnak már a báta- széki és a harkányi vonalakon. Az M—41-es Diesel- mozdony prototípusa már szalad, ez és a nehéz tehervonatok vontatására alkal- ' más szovjet M—62-es váltja majd fel a 424-es, a 411-es és az 520-as gőzmozdonyokat. Az M—32-es mozdonyok gyártása ebben az évben indul meg, ezzel korszerűsítik a tolatást, de a 400 LE-s magyar mozdony kistengelynyomású vonalakon teher- vontatásra is alkalmas. Léteznek még más típusok is. többségük gyártásával már felhagytak, ezeket egy gócra koncentrálják. Lépést tartani A dieselesítés gondokkal jár. A vasút az átmenet korszakát éli. Gőz és olaj — két, jellegében ,. ellentétes vontatási. telepet. fűtőházat kell fenntartani. Az átállás az eddigi személyzet egy részének átképzését és újak kiképzését jelenti. Többlet- költség. Hiányoznak a szükséges épületek, s ha pénz van is rá, nincs kivitelezői kapacitás. Dombóvárott gőzre épült a fűtőház, s hogy az új feladatoknak megfeleljen, rekonstruálják. A munkálatok sajnos nem a kellő ütemben folynak. Pécsett 1952- ben esett át a fűtőház a rekonstrukción, akkor nem gondoltak rá, nem vették figyelembe a majdani változásokat. Mór megtette... Pállá István véleménye szerint 1980-ig az utolsó gőzmozdony is eltűnik a pályákról. Mór megtette a kötelességét, mór mehet. Ócskavasba, múzeumba. De azért ne bántsuk a lokomotívokat. Még túlélhetnek bennünket. A vasutasok esküsznek rá. száz év múlva is lesz belőlük egy-kettő a fűtóházban. Tartaléknak. Hat nappal a „gázriadó" után Minden család visszakGltö7öU Április elején indulhat a járműforgalom Szombatra visszatérhetett otthonába az a huszonnyolc pécsi család, amelyet hétfőn a gáz- és vízömlés miatt költöztettek ki a belvárosi lakásukból. A gázművek kijavította a vezetéket, aládúcolták a vízmosás miatt megsérült házakat. Két épület alatt valóságos kis bányafolyosót alakítottak ki az aknamélyítők. A vágatokhoz hasonló biztosítás tartja a pin.- ce boltozata felett levő-; lakásokat. így már teljes < biztonságban élhetnek az emberek. Az aknamélyítőknek egyébként -1969 nyara óta ez a tizenharmadik olyan megbízatásuk, amikor Pécs kellemetlen érdekessége, a rejtett pincék, üregek beom- lása miatt keletkezett veszélyt kellett elhárítaniuk. Hétfőn további nagy munkához kezdenek az aknamélyítők. A Doktor Sándor utca beomlott szakaszán hozzáfognak az előtárult több méter mély pinceüreg betöméséhez. Méretére jellemző, hogy a lyuk eltüntetéséhez harminc teherautónyi kő és beton keverékéből készített anyagra lesz szükség. Ha váratlan akadály nem jelentkezik — március végén. legkésőbb április elején ismét biztonsággal megindulhat a járműközlekedés a Doktor Sándor utca lezárt szakaszán is. Nagy munkát jelent az épületek végleges megerősítése. Szakszervezeti küldöttértekezlet a MÉV-nét Előtérben az üzemi demokrácia Több küldöttértekezletet végighallgattam már, de sehol sem beszéltek, vitatkoztak annyit az üzemi demokrácia kérdéseiről, mint a Mecseki Ércbányászati Vállalat tegnapi szakszervezeti küldöttértekezletén. A több ezer uránbányász képviseletében megjelent 153 küldött, az értekezlet vitájában csakúgy mint a szünetekben, szenvedélyesen hangot adott óhajának: a vállalat minden problémáját ismertessék a dolgozókkal, tanácskozzanak a feladatokról, vegyék igénybe az emberek ötleteit, tanácsait. Közösnek kell lennie a vállalat. jobb eredményeiért folyó munkának, s a felelősségnek is. Kóródi László, az ÉDU SZB-titkára elmondott > hogy rohamosan növekszik azok száma, akik számára nem- i csak a tagdíjfizetés és üdülőjegy jelenti a kötelesség és jog egyensúlyát, hanem aktív résztvevői a szakszervezeti munkának. Az emberek nyílt választ akarnak kapni minden kérdésükre, még akkor is, ha úgynevezett rossz hírről van szó. Rácz Gyula vállalati SZB- titkár szóbeli beszámolójában is sok szó esett az üzemi demokrácia nagymérvű kiteljesedéséről. Néhány példa: az anyag- és áruforgalmi főosztályon a 208 szak- szervezeti tag közül 172 nyilvánított véleményt a jelölő- bizottság tagjai előtt. A III- as üzem 3-as műhelybizottságánál három titkárjelölt került fel a jelölőlistára, de egyikük sem tudta megszerezni a kétharmados többséget. Végiilis olyan titkárt választottak, aki az egész kollektíva számára megfelelő volt. A küldöttértekezleten szó esett jónéhány problémáról, melyek megoldását a felsőbb szakszervezeti szervektől várják. A MÉV küldött-értekezletének résztvevői — köztük Bogár József, az SZMT vezető titkára, valamint a MÉV párt, gazdasági és tö- megszervezeti vezetői — nagy tetszéssel fogadták Rácz Gyula bejelentését, miszerint a vállalat hat üzeme elnyerte az „Élüzem”, öt pedig a „Szocialista üzem” címet. A küldöttértekezlet a szak- szervezeti bizottság titkárának ismét Rácz Gyulát .választotta. A magyar mozdonyok túlélik az elefántokat. A vasút az elektronika küszöbére lé- pet, de a fűtőházakban még százszámra pöfögnek a koromfekete gépmatuzsálemek. A gőzösök, vagyis a mozdonyok első nemzedéke. Menynyi öreg testvér! Mindegyik szenet kér. A 275-ös, a 375- ös, a 376-os, a 324-es, a 326- os, a 328-as. A legvénebb, a 326-os, még 1882-ben jött ki, elvétve ma is található, de csak tartaléknak, tolatásra használják. A 324-es az 1910- es években született, a 328-as Kasselből jött 1919 után. Ugyancsak német konstrukció az 520-as, háborús mozdonynak is nevezik. A Tru- manbknak becézett 411-esek a második világháború után Amerikából kerültek hozzánk — ócskavasként. Büszkeségünk a 424-es, a legnagyobb magyar mozdony... Egyiket sem gyártják már, de kijavítani kijavítják. Karbantartásuk egyszerű. Nincs bennük komplikált alkatrész, tulajdonképpen egy esztergapad segítségével úgyszólván minden részük pótolható.
