Dunántúli Napló, 1968. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
1968-05-25 / 121. szám
f968. május 23. punantmi napto Alkalmi brigádból költségvetési üzem Utat, csatornát, úszómedencét épít a Mohács városi tanács építő-szolgáltató részlege Új őztípus az Ormánságban Ás Ormánság erdős területeim új, kitűnő őztípus van kialakulóban. A hosszú tenyésztési folyamat kiinduló pontja egy véletlen eset volt. 1963-ban árván maradt őzgida került a páprádi vadásziakba, ahol felnevelték. A rendkívül kezes kis jószág, a „Mid" nevet kapta — később utódaival együtt a környéken maradt, s így az erdészcsalád továbbra is rendszeresen etette a „hazajáró” őzmamát és kicsinyeit. A nagy létszámú őzcsaládnak ma már három nemzedéke él a páprádi vadászlak közvetlen környékén. Mivel valamennyien emberközelségben születtek, mód nyílt arra i*, hogy megjelöljék őket Mid leszármazottai rendkívül szelídek és a vadász hívó szavának is engedelmeskednek. A páprádi őzcsalád tagjai fejlettebbek, mint a környéken élő őzek általában, s az agancsuk feltűnően erős, szépformájú. A törzsalapító Mid értékes tulajdonságait tovább erősítette, fejlesztette utódjaiban a rendszeres etetés és az egyéb gondoskodás. Lehetőség nyílt tehát arra, hogy egy új őztípus jöjjön létre, amelynek tulajdonságai felülmúlják a jelenlegi állományét A gyeplő ákerül azoknak a kezébe, akik a szekérben ülnek — valahogy ezzel a hasonlattal jellemezhetnénk azt, ami július elsejével a Mohácsi Városi Tanács 110 fős építő és karbantartó részlegével történik. A részleg a második félévtől kezdődően költségvetési üzemként működik, nevet kap, jogi személy lesz, a Magyar Nemzeti Bank járási fiókjánál számlát nyitnak részére, 8 százalék illetményadót és 17 százalék SZTK-t fizet, s a tervek szerint év végére 350 ezer forint nyereséget kell elérnie. Július 1-től A Mohácsi Városi Tanács korábban 15—20—30—40 fős alkalmi brigáddal végeztette a szükséges útkarbantartásokat, szemétszállítást Az emberek 1957—58-ig napszámbérben dolgoztak, a létszámot és a béralapot a tanács költségvetésében biztosította, félig- meddig illegálisan működtek. A város közben fejlődött, a feladatok egyre nőttek, elkészült a szennyvízcsatorna gerincvezetéke, a tisztasági fürdő, s mindig akadt apró-cseprő munka, javítani való is elég a különféle intézményekben, amivel viszont egyik nagy vállalat sem igen foglalkozott Ügy próbáltak segíteni a dolgon, hogy az iskolák, intézmények iparosokat vettek fel, itt mázolót, ott villanyszerelőt, de ebből viszonylag magas létszám kerekedett és nem bizonyult gazdaságos megoldásnak. 1960 körül meg is szüntették e státusokat. A tanács gyorsjavító brigádja időközben az utcaseprést és a szennyvízcsatornák tisztítását is átvette a helyi Városgazdálkodási Vállalattól, és ezzel is jelentősen megnövekedtek feladatai. A létszám felduzzadt és 1967 januárjával a Megyei Tanács engedélyével építőbrigáddá alakult, amely már nagyobb kommunális feladatok ellátására is jogosult. Most pedig a gazdasági mechanizmus irányelveinek megfelelően július 1-től mint költségvetési üzem működik — 110, nyáron 120—130 fős létszámmal. Mit jelent e gazdálkodási forma? Mint említettük önálló jogi személlyé válnak, ugyanakkor önállóbbakká; s nagyjából vállalati jelleggel működnek. Felügyeleti szervük közvetlenül a Városi Tanács végrehajtó bizottsága, nyereségüket a tanács fejlesztési alapjára fizetik be, amelynek sorsáról a vb dönt. Munka van Most, hogy önállóbbak lesznek, ez arra serkenti a szak- igazgatási szerveket, hogy gyorsan, időben közöljék igényeiket. Ezt követi az ütemezés, a rangsorolás. A munkák egyeztetését a költségvetési üzem lehetőleg úgy végzi majd el, hogy kapacitás kihasználása egyenletes legyen. A rangsorolásnál esetleg vitás esetekben a vb mondja ki az utolsó szót. Nem vitás, tervszerűbben, rugalmasabban dolgozhatnak, a munkaszervezés sokkal hatékonyabb lesz. A mohácsi építő-szolgáltató részleg az eddigiek során már megteremtette a működéséhez szükséges anyagi és tárgyi feltételeket. Egy sor komoly géppel, berendezéssel, mélyépítő, kertészeti réíszleggel rendelkeznek, (s amennyiben a második félévben az anyagok tárolását biztosítják, aszfaltútépítéssel is foglalkoznak), kulcsátadással vállalnak házépítést, szakmunkás gárdájukban a legkülönfélébb szakmák megtalálhatók. Éves tervük 7,8 millió forint, amit Kele János részleg- vezető szerint túlszárnyalhatnak, tekintve az egyre növekvő igényeket. 200 ezer forintos költséggel ők építik a í MÁVAUT-megállót, váróte- j remmel, vendéglátó egységgel az Arany János utcában, amely ; még ebben az évben elkészül, i Kétmillió forint értékben lé- j tesítenek az idén utat, fél- j millióért csatornát és egy 50 méteres úszómedencét. Gépszínt építenek a vízműtársulásnak, amely az egyenletes víz- ' ellátást biztosítja majd. Ezen- i kívül járdaépítést, parkok j fenntartását, iskolák, óvodák, egészségügyi, kulturális és más intézmények karbantar- j tásait végzik el. Az idei ter- I vekben egymillió 400 ezer fo- rint értékben mélyépítési ; munka szerepel, s a megye és a járás elképzelése az, hogy jövőre a mohácsi költségvetési üzem hatáskörét az egész járásra kiterjeszti. A tervezett nyereség az idén 481 ezer forint, ebből 350 ezer forintot fizet be a Városi Tanács fejlesztési alapjába. Ezenkívül mintegy 150 ezer forint értékben az üzemeléshez szükséges tárolóhelyet, valamint a dolgozóknak öltözőt és fürdőt kell építeniük, az utóbbit nagyrészt társadalmi munkában, ami tulajdonképpen szintén nyereség lenne. Ezt ugyanis ki kell gazdálkodniuk. Magánosoknak? Megkérdeztük Kele János részlegvezetőt, igénybe vehe- tik-e szolgáltatásaikat magánosok. Ezt rendelet tiltja. Feladataikat a tanács szakigazgatási szerveinek igényei határozzák meg, a kapacitást ezzel kell szinkronba állítani. Idegen vállalatoknak is csak akkor végeznek munkát, ha a tanács érdeke ezzel egybeesik, vagy, ha például kapacitás kihasználatlanság adódna. Így például esetenként gépi földmunkát vállalnak. Ezentúl kizárólag ők végzik Mohácson a lakások szennyvízcsatornákba való bekötéseit, tekintve, hogy a múltban szakszerűtlenségek fordultak elő. A Szabadság utcában emiatt beszakadt az út és 100 ezer forintos kár keletkezett. Nyáron pedig besegítenek a lakosság virágellátásába. Miklósvári Zoltán A kOzségt tanács és a Szigetvári Járási Könyvtár összefogása hozta létre Zádorban a klubkönyvtárat. Könyvek. folyóiratok, tv, magnó, lemezjátszó, klubjátékok várják az Ízlésesen berendezett helyiségben a tanácshoz tartozó községek lakóit Hárommilliárd forint a Balaton-part fejlesztésére Gázvezeték a déli parton — Helikon hotel Keszthelyen — louring szállók A Balatoni Intéző Bizottság pénteki ülésén megtárgyalta a Balaton-part 1968—70. évi fejlesztési tervét. Major Béla főtitkár elmondotta, hogy a Balatoni Intéző Bizottság az új mechanizmus elveinek megfelelően koordináló és szervező munkájában igyekezett érvényesíteni azokat a szempontokat, amelyek az idegenforgalmi bevételek fokozását és a vendégfogadás gazdaságosságát szolgálják. Ennek megfelelően azon fáradoznak, hogy 1970-ig egyre jobban meghosszabbítsák a balatoni elő- és utóidényt. A beruházásokat lehetőség szerint úgy irányítják, hogy a korábbi — elsősorban mély-- építési jellegű — befektetések mielőbb megtérüljenek. A programban előtérbe került a nagyobb üdülőközpontok zsúfoltságának csökkentése is, újabb településeket kapcsolnak be a vendég- forgalomba. A Balaton-part fejlesztését három év alatt hozzávetőleg hárommilliárd forint szolgálja, ebből kereken egy milliárd forint jut az M—7-es út további szakaszainak építésére. A MÁV is nagyszabású korszerűsítési programot hajt végre. Érmek eredményeképpen az északi oldalon már idén megszűnik a sebesség- korlátozás. Megvalósul többek között az új balatonfüredi vasútállomás, és tovább folytatják a vontatás dieselesíté- sét. A somogyi parton 100 millióba kerül a vasút modernizálása. A nyugat-balatoni regionális vízmű építésére 1970 végéig 60 milliót fordítanak, és további 170 milliós beruházással hat éven belül j be is fejezik a programot. A kelet-balatoni vízmű kialakítását Siófokon idén megkezdték. Ebben a térségben még 40 millió forintért szennyvíz- csatorna is épül. A Balaton déli partjának teljes hosszában gázgerincvezetéket fektetnek le. Ezáltal lehetővé válik a gáz bevezetése a szállodákba, SZOT-üdülőkbe, éttermekbe és egyéb vendéglátó létesítményekbe. Foglalkozik a terv a szállodaépítésekkel is. Balatonfüre- den idén adták át ' az Annabella szállót, jövőre készül «1 itt a 800 ágyas Marina, Balatonalmádiban pedig a 480 ágyas Aurórában foglalhatnak helyet a nyaralók. 1970-ig hozzálátnak a keszthelyi Helikon-hotel építéséhez. Két éven belül bekapcsolják Révfülöpöt is a vendég- forgalomba. A balatoni borvidék jó fekvésű területének megfelelőbb kihasználásával tehermentesítik a túlzsúfolt Badacsonyt. A déli oldalon Balatonmáriát fejlesztik. A Hungária Vállalat Tihanyban épít szállodát, a déli parton pedig a Pannónia Vállalat touring-szállókat és úgynevezett delta-éttermeket létesít. A BIB ülésén foglalkoztak olyan kérdéssel is, amelynek megoldása nem halad a kívánt ütemben. Megrekedt aj úgynevezett expressz-terv, amelyet korábban a BIB hét balatoni településre kidolgozott az idegenforgalmi bevételek növelése érdekében. A tervezési munkák ugyan elkészültek, az egyes objektumok építése azonban vállalkozó hiányában függőben maradt. így húzódik például a mozi-kamaraszínpadok létesítése Balatonalmádiban, Bala- tonfüreden, Tihanyban és még egész sor üdülőközpontban. Késedelmet szenved a parképítés és nehezen halad előre a széles skálájú, nívós szórakoztatóhálózat kiépítése. A beruházások céljára ugyanis eddig nem, vagy cßak részben sikerült vállalati hitelfedezetet biztosítani, pedig Balaton- füredre, Balatonalmádiba és a földvári Galamb szigetre ugyancsak elkelnének a modern kaszinók, szórakoztató kombinátok. Bár évekkel ezelőtt megkezdődött a Sió part jára tervezett Fogaskomplexum (szálloda, étterem, üzlet- központ) kijelölt helyének szanálása, késik a már elkészített tervek realizálása. Fonyód súlyos helyzetét is kiemelték az ülésen; ez a nagy- forgalmú üdülőhely étterem és szálloda nélkül maradt, miután a régi központi éttermet le kellett bontani. Fonyód jelenleg csaknem teljesen ellátatlan, holott a nyári hétvégi forgalma megközelíti Siófokét. Tragédiák az országutakon (III.) A közlekedésrendészet kékfehér járőrkocsijai napközben gyakran fel-feltűnnek az országutak és a város különböző pontjain. Timár Mihály őrmester és Szuhanyik Ferenc szakaszvezető társaságában egy Moszkvicson útrakelünk néhányórás közlekedési járőrözésre Pécs területén. Az időpont: ünnep előtti délután. Az útvonal most is a szokásos, először végigjárjuk a város főútvonalait. A kocsinak URH-összeköttetése van. Lassan haladunk az úton, figyelve a város főbb pontjain robbanásszerűen kialakuló csúcsforgalmat. — A legfőbb baleseti ok a gyorshajtás és a szabálytalan előzés — mondja Timár Mihály őrmester —, azonkívül itt van a gyalogosok problémája is. A pécsi ember az úttesten közlekedik, de most nézze meg, itt a Bem utcában ezt az embertömeget! A szűk járdán egyszerűen nem fémek el. Kikanyarodunk a 6-os útra. A vasasi elágazásnál próba- ellenőrzés következik. Az első a széntröszt teherkocsija, minden rendben. A tröszt kocsijaival általában nincs baj, mondják a járőrök, míg újabb járműre várunk az esőben, de a 12-es AKÖV és az 5-ös ÉPFU kocsijairól gyakran hol ez, hol az hiányzik, a gépkocsivezetők pedig arra hivatkoznak, hogy nincs a raktárTeherautó söpör el a vizes úton... ban. Motorkerékpár közeledik. Kiderül, hogy nincs városi világítása, bár este is lakott területen szokott közlekedni. Az YB 48-18 rendszámú teherkocsi vezetőjével alkoholpróbát tartanak. — Nem volt reggel egy féldeci? — kérdezi a szakaszvezető. — Nem kockáztatnám meg — mosolyog magabiztosan a sofőr. — Nem érdemes. Indulunk vissza a város felé. A Szabadság úton megállunk a zebra előtt egy gyalogos elsőbbségi jogát biztosítva. Mellettünk a másik sávon elsuhan az AKÖV YA 43-37 rendszámú teherkocsija. Ha a gyalogos előbb indul, menthetetlenül elüti, pedig a teherkocsi vezetője jól látta, hogy a járőrkocsi lassít, majd megáll. Száz méterrel távolabb utolérjük. A gépkocsivezető bevallja: látta a féklámpát, de azt gondolta, még el tud menni, mielőtt a gyalogos odaér. A rendőrkocsi előtt elkövette a szabálytalanságot. Mit csinál, ha nincs a közelében rendőrségi autó? A balesetek tömege származik a szabálytalan egymás mellett való elhaladásból. A szabálytalanság következménye most egy betétlap, majd a szabálysértési eljárás. Fél öt. Üjmecsekalján az Olimpiánál lévő autóbuszmegállónál nagy csődület fogad. A tömeg az esővel dacolva nézi a megállóban veszteglő, hátul megnyomott 20/A jelzésű autóbuszt, mögötte a járda szélére felkapott Csepel teherautót, s kint az úttest közepe táján egy CR-rendszámú FIAT 850-est. A karambol percekkel ezelőtt történt, jókor érkeztünk. A rendőrök azonnal hozzákezdenek a helyzet felméréséhez, egyidejűleg szabaddá teszik az utat a csúcsforgalmi közlekedés számára, tanúkat hallgatnak ki. Sérülés nem történt. A FIAT- kocsiban keletkezett jelentősebb anyagi kár, körülbelül ötezer forint értékben. Beleütközött a teherkocsiba, az oldala beakadt a teherkocsi lökhárítójába. — Belenéztem ’a visszapillantóba — mondja a Csepel vezetője. — Először semmit 'se láttam. Megkezdtem az álló autóbusz előzését, megint belenézek a visszapillantóba, ott van a FIAT. Jobbra rántottam a kormányt. — Nem vagyok hibás — mondja a FIAT vezetője. — Csak azt láttam, hogy ott van a teherkocsi előttem. A szondázás nem mutat alkoholt. A sebesség a vizes út miatt szerencsére nem volt nagy. Nem telt el 35 perc, és már dolgunkat elvégezve gurulunk a Szigeti úton. — A karambol egyik fő oka volt a szabálytalan előzés — mondja az őrmester. Kimegyünk a Tolbuhin úti „versenypályához”. Már szürkül, csökken a forgalom. Be- állunk egy mellékutcába sebesség-megfigyelésre. Nem kell sokáig várni. Az ÉPFU egyik földszállító ZIL- je irányjelzéssel, de megállás nélkül hajt ki a fiatal nyárfák lombjai közül rá a Tolbuhin útra, és 70—80 kilométeres sebességgel e! nyargal a Budai-vám felé. Nem megyünk utána, de a járőrök csöndesen megjegyzik: — Volt eset, amikor a Moszkviccsal feladtuk a* üldözést, egyszerűen nem érhettük utol. Ha mégis elkapjuk, a sofőr rendszerint azt mondja: ÉN? Csak negyvennel mentem, különben is rossz az órám, nem is tudom, hogy mennyivel mentem. — A gyorshajtás hányadik helyen áll a baleseti okok sorrendjében? — Sajnos, elöl. Holtversenyben a szabálytalan előzéssel. utána az elsőbbségi jog meg nem adása következik, a gondatlan vezetés, a követési távolság be nem tartása. A többi megoszlik. — A közúti ellenőrzéseknek, figyelmeztetéseknek, pénzbírságoknak milyen hatásuk van a közlekedés biztonságára? — A gépjárművezetők nagy többsége elismeri a szabály- sértést. Nem vitatkoznak, nagyobb százalékuk őszintén vállalja a felelősséget. A felelős- ségrevonásban nekünk három lehetőségünk van. A figyelmeztetés, a helyszíni bírság i és több kirívó szabálytalan- ; ság esetén, amikor a baleset nem rajta, hanem a másik figyelmességén múlt: a feljelentés. A felelősségrevonásban mindig mérlegelünk, kiről van szó, milyenek a szociális és anyagi körülményei? Sokszor egy jól alkalmazott figyelmeztetéssel talán többet érünk el, mint egy ötvenforintos bírsággal. — Véleménye szerint melyek Pécs város legveszélyesebb közlekedési pontjai ? — Hát van elég ... Először is a Budai-vámnál van egy nagyon veszélyes bukkanó. A 6-os úton megengedett sebességgel jönnek a kocsik, aki pedig Pécsről Komló felé akar kanyarodni, alig van tíz-tizenöt métere, hogy észrevegye a laktanya felől közeledő járműveket. Veszélyes a Rózsa Ferenc utca torkolata. Gyalogos szempontból a Kilián utcai sarok. Veszélyes a Steinmetz tér a nyolc éve otthagyott villamossínek miatt. Veszélyes szakasz Üjmecsekalján a 39-es dandár utca. A Bem utca, álról nyolcvanméteres szakaszon 30—40 gyalogos is megy az úttesten. Veszélyes a pellérdi elágazás, hogy a „versenypályákról” ne is beszéljek, mint a Mártírok útja, a Veress Endre út és itt Meszesen ez a Tolbuhin út... Szavait igazolandó Árpádtető felől erős zúgás hallatszik, majd a vizes úton egy Robur söpör el. Utánamegyünk. A Robur sebessége 80 kilométer. Egy idő után észreveszi, hogy követjük, felpi- roslik azonnal a féklámpája és leveszi a sebességet 45 kilométerre. Megállítjuk. A gépkocsivezet ő zavartan topog. — Nem is tudom, hogy mennyi volt — füllenti. — Mióta vezet? — Tizenegy éve. Az őrmester visszaadja a papírokat, nem akarja, hoájr elázzanak az esőben. — Még világosban szerettem volna hazaérni a családomhoz — mondja végül a gépkocsivezető. Nyolcvanki lomét eres sebességgel, teherautón, sűrűn lakott területen, vizes úton. Sajnos, nem ő az egyetlen. Tliío«»»; d mali * A t
