Dunántúli Napló, 1968. február (25. évfolyam, 26-50. szám)
1968-02-25 / 47. szám
WM. február 23. Dtmantmi navto 3 Beszélgetés dr. Szabó Tibor vasútigazgatóval Egységes vállalatként központi irányítással dolgozik a MÁV az új mechanizmusban is. Korántsem jelenti ez, hogy a vasutat nem érintik az egész népgazdaságra kiható változások, melyek a termelékenyebb munkát, a szükségletek korszerűbb kielégítését segítik, elő — fejlődésünket gyorsítják A vasút „produktuma” a személyszállítás és az árufuvarozás. Hogyan alakul munkája gazdálkodásunk megváltozott viszonyai között? — Erről beszélgettünk dr. Szábó Tibor vasút- igazga tóval. — Vállalati gazdálkodást folytatunk — kezdte a Pécsi Vasútigazgatóság vezetője — az általánostól eltérő - módon. Nem nézhetjük csak a nyereséget, hiszen változatlanul vonatkozik ránk a fuvarozási kényszer. Nem tagadhatunk meg semmilyen fuvart azon a címen, hogy az nekünk nem gazdaságos. Elsődleges feladatunk társadalmunk személyszállítási és árufuvarozási szükségleteinek kielégítése. — A vasút egységes vállalatán belül mennyiben kapott önállóságot az igazgatóság? — Magunk tervezünk, de a tervek jóváhagyását,' összehangolását a vezérigazgatóság végzi. Az eszközök elosztása is központilag történik. Az igazgatóság nem képez alapokat, de a vasút, mint vállalat igen. Kollektiv szerződésünk csak egy van, melyet vezérigazgatónk és szakszervezetünk főtitkára írt alá. — Mit tervez az idén az igazgatóság a vasúti munka legigényesebb területén, a személyszállításban? — Az új menetrend életbelépésével kiterjesztjük a Diesel-vontatást. A Balaton mellett már valamennyi távolsági vonatunk Diesel-mozdonnyal közlekedik, Budapest—Pécs között az őszre valósítjuk meg ugyanezt — felelte dr. Szabó Tibor. — 210 négytengelyes személykocsival bővül a vasút kocsiparkja, így remélhetőleg mi is kulturáltabb körülményeket biztosíthatunk utasainknak. A menetrend legfontosabb változásai közé tartozik, hogy a pécsi fürdővonat, amely eddig Keszthelyig közlekedett, Tapolcáig megy majd a három téli hónapot kivéve, minden nap. A budapest— Kiterjesztjük a Diesel-vontatási pécsi 1908/1907-es számú gyorsvonatpárt reprezentatív szerelvénnyel közieked tettük és lehetővé tesszük rajta a fakultatív helybiztosítást. — A nemzetközi személy- forgalmat érintő változás, hogy Budapest Keleti pályaudvar—Rijeka között az 1004/ 1003. számú gyorsvonatpár helyett az 1010/1003. számú gyorsvonatpárt közlekedtetjük, amellyel Moszkva—Róma, Budapest—Róma, továbbá a nyári idényben Varsó— Zágráb, Prága—Rijeka és Budapest-Split viszonylati! közvetlen kocsikat továbbítunk. Az elmaradó 1004/1003-as gyorsvonat pótlásaként Dombóvár—Kaposvár között 4004/ 4003. számmal közlekedtetünk gyorsvonatpárt, amelynek közvetlen kocsijai Budapest— Dombóvár között az 1904/ 1903-as pécsi gyorssal futnak. Pécs—Eszék között jelenleg csak közvetlen kocsik közlekednek. Az új menetrenddel két rnotorvonatpárt állítunk forgalomba. Reggel a jugo- szlávok, délután mi visszük a vonatot. Már a menetrendben is megállapodtunk: a ju- goszlávok vonata 6 órakor indul Eszékről és 8.14-kor érkezik Pécsre, majd 8.55-kor indul vissza és 11.16-kor lesz Eszéken, a mi motorvonatunk 16.5fl-kor indul Pécsről és 19.12 órakor ér Eszékre. Onnan 20.10-kor indul és 22.24-re már vissza is érkezik Pécsre. — Milyen változásokat hozott az új mechanizmus az áruszállításban? — Előtérbe került a kereskedelmi szolgálati Nem kötelezzük például a vállalatokat havi fuvarozási terv benyújtására. Korábba« csak az így betervezett áru számára vállaltuk a kocsi biztosításának kötelezettségét Ä fuvarozási Igényeket most saját „piackutató” módszereinkkel tárjuk fel. Terveseink fuvarszervezőkké váltak — mondotta a vasútigazgató. — A kötöttségek feloldását jelenti többek között a kényszerkirakás megszüntetése. Ehelyett csak a címzett kérésére végezhetünk kocsikirakást saját erőinkkel, ami lényegében segítségadás. Űj árudíjszabásunk közgazdasági ösztönzőkkel serkenti a vállalatokat aktívabb rakodásra. Megszűnt az újrafel- adás korlátozása is. Nem kell tehát ezer forintos, bírság jellegű újrafeladási díjat fizetnie annak a félnek, akinek eredetileg Pécsre feladott áruját például Mohácsra kell továbbítani, mert érdekei úgy kívánják. — A munkaidőcsökkentés hatására várhatóan sokasodnak a legalább kéthetenként szabadszombatos üzemek. Hogyan érinti ez a vasutat, ahol az áruszállítás sohasem szünetel? — Számunkra az egyenletes rakodás a kedvező, s nem túlzás, ha azt mondom, hogy a népgazdaság érdeke is ez. Ebből következik, hogy partnereink, különösen a nagyobb forgalmat lebonyolítók, akkor járnak el helyesen, ha megfelelő váltólétszám és gépesítés segítségével folyamatossá teszik rakodórészlegeik munkáját. — Mi lesz, ha ezt nem teszik meg? — Kapacitásunk véges. A vállalatokat is érzékenyen érintené a kocsiforduló lelassulása. Hasonló okból szorgalmazzuk most az építőanyagok előszállítását, amire április végéig 15—20 százalék kedvezményt is adunk. Legfőbb törekvésünk, hogy szorosabb üzleti kapcsolatokat létesítsünk fuvaroztatóinkkal a kölcsönös előnyök alapján. Jó példa erre a somogyudvárhelyi termelőszövetkezettel kötött szerződésünk. Vállaltuk, hogy 400 ezer forintos befektetéssel megfelelő rakodóvágányt alakítunk ki ré-szükre, ők pedig az eddigi 5—6 kocsi helyett naponta 20 kocsi fo- lyamkaiicsot adnak fel. — Milyen beruházásokat terveznek az idén? — Igazgatóságunk területén 250 millió forint értékű fejlesztésre kerül sor. Ennek java részét pályakorszerűsítésre fordítjuk. Folytatjuk balatoni vonalunk rekonstrukcióját. Mivel a tranzitforgalom növelése devizaszerzési lehetőséget kínál, növeljük Gyékényes állomás átbocsátó kéfi^sségét. Másik határállomásunkon, Murakeresztúron korszerű élőkezelő komplexumot építünk, hogy megfelelő körülményeket biztosítsuhk az itt áthaladó élőállat export szállítmányoknak. A balatoni vonalon növeljük a fénysorompók számát, Balatonsze- mesen aluljárót, szigetperont építünk. Rétszilason, Kiscsé- ripusztán és Zalaszentjakalxm az idén befejezzük, Simon- tornván pedig megkezdjük az integra-dominó rendszerű biztosítóberendezés szerelését. A vasutas dolgozók munkakörülményeinek javítása céljából tavaly kezdtük nagyobb ütemben a különféle Szociális létesítmények építését. Az idén folytatódik ez a program és többek között Pécs- bánya rendezőn, Nagykanizsán és Kaposváron kezdünk öltöző-mosdó építést a régi hiányok felszámolására. — Közismert a vasutas dolgozók havi szolgálati óráinak magas száma. Van-e lehetőség arra, hogy mindenütt közelítsenek a havi 210 órához? — Az idén újabb szolgálati helyeken vezetjük be a fordulószolgálatosok közbeváltását Mohácson és Barcson új vonatkísérő telepállomásokat szervezünk. A Diesel-vontatás kiterjesztésével . lehetővé válik .a. vontatási utazóknál is az útközben! váltás . rendszeresítése. Üj munkamódszerek bevezetésével korszerűbbé tesszük a rendezőpályaudvari munkát. Először Dombóváron vezetjük be az ultrarövidhullámú rádióval történő vonatátvételt és a telex alkalmazását vonatelemzések továbbítására. A régimódi koesibár- ca helyett „iránypontrendszerrel” jelöljük a vagonok rendeltetését. A rendezők kétjegyű, a határállomások háromjegyű jellemző számot kapnak, míg a kisebb állomásokat kétjegyű alszámmal jelöljük. Ezektől a jól látható számoktól pontosabb Irányítást, az elegy „elhurcolásának” csökkentését várjuk. Lőrincz János * Legeld javítás kilencezer holdon Kormányunk — a több éves hagyománynak megfelelően — az idén is vissza nem térítendő állami támogatással segíti a tsz-ek rétes legelőjavítási akcióit. Ebben az évben hat és fél millió forintot kapott megyénk erre a célra. Ezt az összeget — a Megyei Tanács, illetve a járási tanácsok döntése alapján — 43 tsz között oszt ják meg. összesen 8300 hold legelő és 500 hold réf megjavítása szerepel a tervekben. Abaliget mintegy 700, Komló 500. Bükksd és Ibafa pedig egyenként 400 holdas legelőterülettel szerepel ebben a programban. Abaligeten országos legelőgazdálkodási bemutatót tartanak júniusban, a község határában. A Komlói Víz- és Csatorna- művek, pillanatnyilag az egyetlen vállalat Baranyában, amely törpevízművek kivitelezésével foglalkozik. A vállalatnál a minap tartott tervmegbeszélés után Morber János igazgató elmondotta, hogy jelenleg hat község vízellátásán dolgoznak. Tavaly kezdték a törpevízművek építését Má- gocson, Felsószentmártonban, Somberekén. Bükkösdön és Abaligeten. Ezek közül a két utóbbi községben előreláthatólag május elején, a többi esetben az év végéig fejezik be a munkát. A hatodik község, amely az idén vizet kap Zengővárkony lesz. Innen egy forrás vizét vezetik a pécs- váradi vízmű hálózatába, s a csővezetékre Zengővárkony- ban közkutakat szerelnék. Mástél évtizedes munka A keleti városrész Ipartelepek, lakóházak, irodák, iskolák épülnek Pécs I. kerületi Tanács Végrehajtó Bizottsága tárgyalta és jóváhagyta a Zsolnay domb és Bokor utca, a Mecseksza- bolcsi út, a Pécs-szabolcsi iparvágány és a Fürst Sándor utca által határolt terület részletes rendezési tervét, amelyet a Pécsi Tervező Vállalat, Papp József tervezőmérnök kollektívája készített. A területen lakásokat, Irodaházakat, orvosi szakrendelőt, iskolát, óvodát, bölcsődét, éttermet és üzleteket építenek A csúszós, agyagos altalaj és a vízóeszivárgás miatt, ágyazatcserét kellett végrehajtani a nécs—mohácsi vasútvonal Zsolnay gyár mögötti, több. mint 200 méteres szakaszának sínpárja alatt. Ugyanezen a részen, hogy a beszivárgást megszüntessék és a vasútvonalat biztonságossá tegyék, most kövezett vízelvezető szabvány árkot építenek, a következő másfél évtized során. Az elmúlt években mindinkább előtérbe került az elavult városrészek rekonstrukciója. Szükséges a lakóterületeken régi épületekben lévő, a fejlődési lehetőségektől elzárt ipari üzemek áttelepítése is. Ezeket helytelen lenne lakóterülettől távol eső helyre költöztetni, hiszen a zömmel szolgáltató jellegű üzemele sok munkást foglalkoztatnak,, tehát szoros kapcsolatban állanak a lakóterületekkel. A tervek készítésénél a korábbi elvi döntések alapján ezen a területen kedvező hely kínálkozott a városból kitelepítendő köny- nyűipari, szolgáltató jellegű üzemek elhelyezésére. Az I. kerületi tanács jelenlegi épülete környékén lesz a keleti városrész, központja. A tanács épületét átépítik és ebbe helyezik a filmszínházat, a kultúrházat. a klub-könyvtárát és a különböző szakköröket. A tanács és a társadalmi szervezetek irodáit egy négyszintes új irodaházban helyezik el. Ettől északra épülne egy tizennyolc szintes irodaház. 32 tantermes szakközépiskola, 250 személyes diákotthon. Ennek szomszédságában kétszázszemélyes munkásszálló, orvosi szakrendelő, gyógyszertár. az OTP, az Állami Biztosító fiókja, postafiók, 75 személyes óvoda, 60 személyes bölcsőde, kétezer adagos konyha-étterem, garázs épületek. A Diósi úton (a Hőerőmű lakóépületeitől északra) épülne egy gyógyszertár, cukrászda, klub-könyvtár, piac és üzletek. A Zsolnay dombon 12 tantermes általános iskola. 100 fős óvoda, 60 fős bölcsőde és ABC-áruház lesz. A területen lévő családiházak sorát kibővítik egy új összefüggő családi házas területtel, a Bokor utca folytatása mentén. A családi házakban tervezett lakások száma 195, ebből negyvenhat kétszintes sorházban lenne, A többszintes, középmagas lakóépületekben összesen hatszáz- húsz lakás lesz. A Hőerőmű lakóterület és a Fólya utca között öt középmagas, Pólya utca és Dózsa György utca között tíz ötszintes, a keleti városrész központjától északra három középmagas lakóépület épülne. Végül a Felszabadulás útja folytatásaként megépülő, Dö- mör-kapuhoz vezető út mentén hét négyszintes kockaépületet helyeznek el. A keleti városrészt és a belvárost összekötő Fürst Sándor utca (6-os út) és a Mecsek- szabolcsi út a várhatóan megnövekvő forgalom lebonyolítására kevés lenne, ezért egy harmadik útvonal kiépítése szükséges, mely a Felsővám- ház utca meghosszabbításaként a Tolbuhin utat kapcsolja össze a1 város belső területével. A Diósi út a keletnyugati irányú ipari forgalom nagy részétől mentesíti a 6- os utat. Egy észak—déli irányú út a Felszabadulás útja meghosszabbításaként a Dö- mörkapuhoz vezet. Az ipari üzemek nagyrésze a Lámpás-patak, a Dózsa György és a Piroska utca között összefüggő területen helyezkedne el, valamint a Meszes-dűlő környékén. Eddig a Pólya utca és a Diósi út sarkén az Autó- és Motorjavító KTSZ kapott helyet és tőle keletre a Postaforgalmi üzem épül. A szabad területre a következő üzemek jelentették be igényüket: a Pécsi Kesztyű és Bőrkonfekció KTSZ, a Fémipari Vállalat, Vasas KTSZ, a Bádogos és Szerelő KTSZ, a Bútorgyár és a Pécsi Szikra Nyomda. A végleges helykijelölés természetesen sok tényezőtől függ. így az üzem jellegétől, építési időponttól és a koordinációs lehetőségektől. Hiszen a terület gazdaságos kihasználása, beépítése, az üzemek telepítése csakis a beruházások koordinálásával képzelhető el. Az első klubdélulán Ipargazdasági bizottság alakult a Baranya megyei MTESZ keretében, azzal a céllal, hogy az új gazdasági mechanizmus körülményei közölt segítséget nyújtson a vállalatvezetésnek a veze'és elméleti és gyakorlati kérdéseit illetően. A bizottság első klubdélutánját február 26-án, hétfőn délután 4 órakor tarifa a Pég£?i Technika Házában íJanus Panno- nius u. 11.). „A korszerű válla- ! lati szervezet kialakítása az új gazdasági mechanizmusban” címmel dr. Frank Tibor, az MTESZ ipargazdasági bizottságának fcit- kára tart előadást. Topp ©vízművek épülnek a megyéién [ Igen megnövekedett az igény j újabb vízművek építése iránt | is. Az idén ismét hat község- ! ben kezdenek munkához, noha ennél több megrendelés érkezett. A „szerencsés” községek közé tartozik Mecsekn adasd. Hidas, Vajszló, Szentlászió, Molvány és Felsömindszenti Most latolgatják annak á lehetőségét, hogy a további igé- I nyék kielégítésére más vállalatokat is bevonnak e tevékenységbe. Érdekességként Morber elvtárs még elmondotta, hogy az idén Sikondán felépítenek egy 50 köbméteres víztárolót és befejezik . a fürdőhely szennyvízcsatornázását. továbbá Szigetváron és Mohácson egy- egy víztornyot építenek, s a Duna-parti városban két új fúrt kutat is bekapcsolnak a vízhálózatba.
