Dunántúli Napló, 1965. július (22. évfolyam, 153-179. szám)
1965-07-27 / 175. szám
Vtldg proletárjai, egyesüljetek! Dunaniaii napló ________Az MSZMP Baranya megyei Bizottsága és a Megyei Tanács lapja ____ X XII. ÉVFOLYAM, 175. SZÁM ÄRA 50 FILLÉR 1965. JÚLIUS 27.. KEDD a legjobb megoldások tudománya Vasárnap is arattak Baranyában Jól halad a búza betakarítása - Szalmalehúzó brigádok alakultak A fejlődéssel lépést tartó ipari vezetők mellett ma már világszerte ott találjuk az üzemszervező munkatársakat. A technikusok, mérnökök, üzemvezetők, gyárigazgatók és főkönyvelők a napi operatív feladatok ellátása közben nem fordíthatnak elég időt még arra is, hogy szüntelenül vizsgálják jó-e az ügyviteli szabályzat, a gépek sorrendje, a munkaidő kihasználása, a kapcsolat a tervezők és a kivitelezők között, a gyáron belüli anyagellátási rendszer, van-e elég fény a gépek között és vajon megfelel-e a szakmunkás-gárda szak mai felkészültsége az új gyárt mányok készítéséhez.:: és így tovább. Felsorolni sem lehet, hogy ma már a korszerű munka megszervezéséhez mennyi mindenre kell szüntelenül figyelni. A szervezés nem két határnap között elvégezhető, egy hétig, egy hónapig tartó munka, hanem folyamatos, állandó tevékenység. Sematikus elképzelés az, hogy úgy gondolom: megszerveztem ezt az üzemet vagy ezt a gyártó szalagot — ez most öt évig jó. Ami ma termelékeny, gazdaságos megoldás, az holnapra már ráfizetéses lehet és fékezheti a munkát. Rohamosan fejlődik a technika, szakadatlanul nőnek a követelmények az egyik oldalon, a másik oldalon pedig kopnak a gépek és „kopik” a szaktudás. E kettő között pedig ki kell alakítani az egyensúlyt. az összhangot és azt meg is tartani — ez a szervezés feladata. A gazdasági-műszaki vezetőkön egyaránt úrrá lehet a megszokás — hiszen a ma elért sikerek ritkán ösztönzik az embert változtatásra. A megszokott környezetben, a beidegzett munkaritmusban, a gépiessé vált ügyintézésben, a napi tevékenység lázában, a hibás momentumot akkor is nehéz felismerni, ha az eredmény nem teljes értékű. Az üzemszervezőnek azonban éppen az a feladata, hogy szakadatlanul keresse az új megoldást, a megszokottól való eltérést, a még gazdaságosabb, hatékonyabb módszert. Úgyszólván hivatása az elégedetlenség. Gazdasági szakkörökben ma arról vitáznak, hogy ki is legyen a vállalatoknál az üzemszervezők főnöke — a főmérnök vagy az igazgató vagy valaki más — s milyen hatáskört adjanak neki. Ezt a vitát pozitiven kell értékelni, mert arra utal, hogy iparunkban ..polgárjogot” nyertek az üzemszervezők, öt esztendö- . vei ezelőtt még a gyárak általában csak „megrendelték” az üzemszervezést a KGM Ipargazdasági és Üzemszervezési Intézeténél. A Intézet munkatársai kimenteit a vállalathoz. felmérték a helyzetet. majd elkészítették a meg- o'dási javaslatot. Ezt a „fáradságot” a vállalat kifizette, azután a javaslatot vagy alkalmazta vagy nem. 1957-től 63-ig az Intézet által javasolt megoldásoknak körülbelül 40 —50 százalékát vezették be. Ezt nem mondhatjuk jó arány nak. A nagyvállalatok megalakulásával megváltozott a helyzet. Jónéhány nagyvállalatunknál — az Egyesült Izzóban. a Magyar Hajó- és Da- rugyárban, a Lenin és az Ózdi Kohászati Művekben például már saját üzemszervezési csoportot, laboratóriumot szerveztek. Érdemes néhány példát megemlíteni a fiatal üzem- szervezési csoportok eredményeiből; pl. a Magyar Adócsőgyárban korábban a hatalmas porcelánszigetelő-testeket vizsgálat nélkül építették be a készülékekbe és azokkal egvütt próbálták ki. Sok porcelántest gyakran „átütött”, amikor áramot vezettek a készülékekbe. Ilyenkor szét kellett szedni a berendezést, s új szigetelést tenni a rossz helyébe. így a teljes szerelési idő megduplázódott. Az üzemszervező javasolta, hogy állítsanak be egy ultrahangos vizsgáló-készüléket s a porcelán szigetelőket beszerelés előtt vizsgálják meg. Javaslatát elfogadták, a végszerel- de termelékenysége kétszeresére nőtt A Ganz MÁVAG-ban nagy géprészeket kellett a megmunkáló műhelyekből a végszereidébe szállítani. Ez kézierővel történt, nagy fáradsággal és sokáig tartott, de nem ..tűnt fel” senkinek, hiszen így szokták meg. így csinálták 10—15 éve már. Az üzemszervezőnek azonban „szemet szúrt” és a ..klasszikus módszer” és „felnyitotta” a vezetők szemét is. Javaslatára tolópadot állítottak be a két üzemcsarnok közé, a szállítási idő tüstént a negyedére csökkent, s az eddig, itt lekötött segédmunkásoknak kétharmadát máshol alkalmazhatták. A Hajtóműgyárban szinte valamennyi üzemrésznél és gyáregységben volt korábban lemez-leszabó részleg is. Itt az üzemszervező arra „jött rá”, hogyha egy központi lemez-leszabót szerveznek, s valamennyi gyáregység lemezét ott vágják a kívánt méretre és alakra, tekintélyes mértékben csökkenthetik a lemezhulladékot és sokkal iobb lesz a munkaerő és a gépek ki- i-----nálása. j p open 30 évvel ezelőtt ^ Londonban egy nemzetközi műszaki konferencián az ipari szervező munkát úgy definiálták, hogy az nem más. mint a legiobb megoldás tudománya (the science of the optimuml. Ahhoz, homr korszerűsödő iparunk a megkezdett úton gyorsabban juthasson előre, s a fejlődés arányos. töretlen lehessen —. ezt a tudományt nem nélkülözhetjük. Lehet persze ösztönösen is jól szervezni, a tapasztalat. a rutin sok mindent pótolhat, tartós sikereket, meg alapozott eredményeket azonban intuícióktól nem várhatunk. De azt sem hogv valahonnan ..felülről” drákói szigorral előírják valamennvi gyár számára kötelezően az üzemszervezés tudományának mindennapos alkalmazását. Minden vezetőnek a maga helyén — műhelyektől a vezér- igazgató szobáig — önmaga és mások előtt kell „becsületet szereznie” ennek a tudománynak. s lelkiismereti ügyet kell csinálnia abból, hogy a mindenkori legjobb megoldást megtalálja és alkalmazza. Ehhez vagy maga ismerkedik meg az üzemszervezés tudományával (valamennyi nagyobb ipari központtal rendelkező nagyvárosunkban működnek ma már üzemszervezési tanfolyamok), vagy üzemszervező szakembert alkalmaz. Nem rossz befektetés ez, előbb-utóbb busásan megté- nSL Nyár közepét mutat a naptár, teljes az aratási nagyüzem a földeken, minden épkézláb ember és minden gép a határban dolgozik. Ezekben a hetekben a legfontosabb mezőgazdasági munkákat végzik el a termelőszövetkezetek és állami gazdaságok, a gabona betakarítását. A határ képe vasárnap is ugyanazt a mozgalmas képet mutatta, mint bármelyik hétköznap. Baranya valamennyi közös gazdaságában arattak ezen a napon. A kombáj nosok, akik me- gyeszerte nagyszerű eredméAz 5511-es balatoni fürdő- ( vonatnak vasárnap este menetrend szerint 20 óra 51 perckor kellett volna Pécsre érkeznie, ezzel szemben 261 perc késéssel, 1 óra 12 perckor érkezett. A hangosbemondó többször is módosította a késési időt, először 40, később 70, majd 160 percet jelzett. A várakozók idegesein faggatták a szolgálattevő forgalmistát, néhányan már balesetről beszéltek, biztosat azonban senki sem tudott, Jóval az érkezési idő elmúlta után érkezett a hivatalos jelentés: a vonat nyílt pályán vesztegel, mert egy hatalmas erejű vihar tövestül kitépett fákkal torlaszolta el a síneket. A keszthelyi meteorológiai állomás ügyeletesétől kapott tájékoztatás szerint vasárnap délután 16 óra 2 perckor kezdődött a vihar. A szélerősség rendkívül ingadozó volt Maximuma elérte a 30,7 m/se- cundumot, ami 110 Kilométeres óránkénti szélerősségnek relel meg. nyékét érnek el, vasárnap is kivették részüket a munkából. Egy-két — műszaki hiba miatt álló — gép kivételével valamennyi kombájn aratott a gabonatáblákban. Sok kom- bájnos elérte, sőt simán túl is haladta a 300 holdat, ami igen jó eredménynek számit. Nagyszerű eredményt ért el Herczeg István, a pécsváradi gépállomás dolgozója, aki 400 holdat aratott eddig — vasárnap 15 hold borsót is levágott. Nem sokkal marad mögötte Szabó János, aki már a 360. holdnál tart. Gál Ferenc, a Szigetvári Gépállomás komA MÁV Pécsi Igazgatósága főmenetirányítójának naplója az 5511-es vonattal kapcsolatban a következőket tartalmazza: „Balatonienyves és Fo-. nyód között, Bélatelepnél a vihar 16 óra 25 perckor két nagy fát döntött a pályára, s azt elzárta. Az akadályt csak 19 óra 7 perckor sikerült elhárítani. A kidőlt fák a távbeszélő- hálózatot is megrongálták, az érintkezés a szolgálati helyek között megszakadt.” Az igazgatóság személyforgalmi osztályán hétfőn kapott tájékoztató szerint a normális összeköttetést ' még mindig nem sikerült helyreállítani. A vonat útját elzáró fákat a közeli pályafenntartási főnökség helyszínre vezényelt brigádja fűrészekkel távolította el. A több mint hét óráig tartó kalandos utazás részvevői végül is holtfáradtan érkeztek Pécsre, a megpróbáltatások azonban még tovább folytatódtak: a többszáz utasra egyetlen taxi várakozott. Autóbusz sehol. bájnosa a- tegnapi napig 350 holdról vágta le és csépelte ki a gabonát, Szőke István 330, Nagy Károly 310 hóidat hagyott már a háta mögött. Nagyszerű ütemben halad az aratás a megyében, ez azonban nem mondható el a szál malehúzásról és kazlazásról is Az elmúlt hét végén némileg meggyorsult ez a munkafolyamat, több termelőszövetkezetben külön szalmalehúzó brigádot alakítottak. Példásan oldották meg ezt a feladatot a pogányi tsz-ben, ahol a gép után azonnal felszedik a szalmát. I Mindez annak ellenére tör- I tént, hogy a MÁV forgalmi szolgálattevő, látva a rendkívüli késést, jelentette a többszáz kései utas érkezését a MÄVAUT szolgálattevőjének. Szakonyi Lajos, a 12-es AKÖV személyforgalmi üzemegységének igazgatója ezzel kapcsolatban elmondotta, hogy a MÁV szolgálattevő jelzésének vétele után elrendelték, hogy az utolsó járat után négy autóbusz személyzettel együtt maradjon üzemben. Menetrend szerint az utolsó 40-es járat 23,50-kor indul, a négy busz ezzel szemben 1 óráig várakozott. További jelzéseket azonban nem kaptak, a vonat érkezése teljesen bizonytalan volt, ezért egy órakor a busz sze- ményzetét — tizenkét perccel a vonat érkezése előtt! !! — hazaengedték. Így történt, hogy mehetett mindenki gyalog, ki Üjmecsekaljára, ki Meszesre, síró gyermekekkel, bőröndökkel és hátizsákokkal megrakottan.;. Új szovjet rakétakísér etek A szovjet űrkutatási yrog-‘ rammal összhangban a Szovjetunió 1965. július 28.—okto- ben 15. között űrobjektumok hordozórakétáinak új típusait fogja kipróbálni a Csendesóceán egyenlítői körzetében. A TASZSZ-t felhatalmazták a következők közlésére: A Szovjetunió kormánya biztonsági okokból felkéri a csendes- óceáni tengeri és légiutakat használó államokat, utasítsák megfelelő szerveiket, hogy hajóik és repülőgépeik az említett térséget a jelzett időszakaszban naponta déli 12.00 óra és 24.00 óra között kerüljék el. Hazaérkezett az MSZMP küldöttsége Bukarestből A Magyar Szocialista Munkáspárt küldöttsége, amely Fock Jenőnek, az MSZMP Politikai Bizottsága tagjának' vezetésével részt vett a Roman Kommunista Párt IX. kongresszusán, vasárnap visszaérkezett Budapestre. Nagy sztrájk Görögországban A Görög Általános Munkásszövetség hétfőn bejelentette, hogy a kedden 0 órakor kezdődő 24 órás fővárosi általános sztrájk figyelmeztetés lesz, amely arra inti az udvart, hogy a kormányzat megváltoztatásában kizárólag törvényes eszközökhöz folyamodhat. Nikolasz Papageorgiu, a Szakszervezeti Szövetség főtitkára sajtóértekezleten jelentette be, hogy Athénben és környékén 150 ezer dolgozó szünteti be a munkát. A sztrájk még a gáz-, villan v- szolgáltatást, a telefonhálózatot, sőt a vízműveket is érint;. „A munkabeszüntetés békés figyelmeztetés lesz, tiltakozás az ellen a mód ellen, ahogyan a Papandreu-kormányt megdöntötték” — mondotta a fő- titkár. Megkezdődtek a szegedi szabadtéri játékok Jelenet a Bánk bánból. (Tudósítás az 5. oldalon) Szélsebesség: 110 kilométer óránként 261 percet késett a vonat — Tévestől szakadtak ki a fák Jelentés a vasárnap esti balatoni viharról * 4
