Új Dunántúl, 1946. június (3. évfolyam, 122-144. szám)
1946-06-29 / 144. szám
^ri bltangságokon, átromantíkán, siraié ^iai szempontokon növekedett és pusztait el, a dolgozó vasutas lelkesedésén épül ujja a 100 éves magyar vasát A Mxds iramban újjáépülő magyar vasút július 15-ón érkezik el fennállásának első 100 éves állomásához. A magyar vasút, amelyet mint az egész világon a többit is, a kapitalizmus, a tókés imperializmus, elsősorban magának épített meg, nem teljes kifejtésében érte meg ezt a 100 éves jubileumot. összezúzta, mint az égési európai vasúthálózatot is, ugyanennek a tókés imperializmusnak háborús mérkőzése. A német hadvezetés „taktikai visszavonulása" beleszámított 7700 km-es vonalhálózatunkba, a Duna- Tisxa folyását bodrozza mind a 13 nagy hidunk roncsa. 1800 mozdonyunk 3800 személykocsink és 43000 teherkocsink el nem hurcolt roncsaiból kellett feltámasztani a magyar vasutat. A mozdony, a gőzhajó az angol ipari forradalom gyermeke. Az ipari forradalomból kinövő kapitalizmusnak lett az idegrendszere, vált véredény rendszerévé. Az, hogy ennek a profitra, haszonra dolgozó gyári tókés többtermelésnek hatása nem lett kisebb az emberiség fejlődésére, mint amekkorát Marx megjövendölt, az vasútnak, a gőzhajónak érdeme. A vasút felfedezése előtti szárazföldi világbirodalmak szétestek, mert nem tudták megoldani a közlekedés, a szállítás problémáját. Az imperializmus korának embere a vasat segítségével győzte le a teret az időt és a tömeget, keresztül- kasul szelte át a világrészeket és a vasút és a gőzhajó segítségével igájába hajtotta a föld legtávolabbi javait is, és megvalósitotta a nemzetközi személy és árucsere- forgalom elengedhetetlen alapját, az olcsó, gyors és biztos tömeg- szállítást. Ez a ‘ : P*'1"': A TŐKÉS IMPERIALIZMUS mint tudjuk a vasút, a gőzhajó segítségével a kormányok a népek sorsává a nyersanyagokért a tőkekivitelért, a piacokért való gazdasági és fegyveres harcot tette. Hatalmába kerítette, megnyergelte az államhatalmat is. Természetesen ekkor már, még az állami intézményeket és intézeteket, így a vasut- politikát is a maga termetére szab. ta, a maga arculatára formálta. A közforgalmú magyar vasút Budapest—Vác között 1846. július hó 15-én indult el, tehát Széchenyi reformkorának a szülötte, de feladni már a magyar liberalizmus emlőjén nőtt fel. Nevelkedésébe, kiépítésébe sokan beleszóltak. Így a kiegyezést követő rendi Magyarország nagybirtokos osztályának rendi, feduális érdekei a német járszalagon mozgó ország ki. sébbségi és háborús politikai célkitűzései, a „vasminiszter" Baross C-ábor centralizációs zónarendszere, ajnely szempontokra a tisztén nyerészkedési szándékkal épült magán vasutak építési engedélyei kiadásánál is tekintettel voltak. A reakciós, liberális úri Magyar- ország magának építette a magyar vasutat, az ő érdekeit szolgálta ki természetesen annak díjszabás és tarifa politikája, mint ahogyan ugyanennek a liberális tág lelkiismeretét sínylette meg a vásutas- ság szociálpolitikája is. Még az állam egy ilyen kereskedelmi válal. kozása is a liberalizmus, az akkor születő magyar kapitalizmus érdekeinek megfelelően a nagybirtokos osztály, a nagytőke, a nagyipar kiszolgálója volt. A CSONGRÁDI KUBIKOS például egyetlen kenyérkereseti eszközét, a taligáját az első díjszabási osztály, vagy a második osztály 50%-al felemelt díjtételével szállíthatta, kikötve persze hozzá még azt is, hogy amelyik a drágább, mert úgye az „terjedelmes", de ugyanezért a pénzért a vadászni járó gazdaságilag feltétlen erősen zergetollas úr 3 vadászkutyáját vihettte volna magával Mert ez a feduális társadalmi osztály, amely a felsőházban annak összetételénél fogva eleve, az alsóházban pedig nyílt választási praktikákkal, mint a magyar paraszt mondta, úri huncutsággal biztosítani tudta akarata, céljai érvényesülését, ez a hatalom különösen kezében tartotta a közhivatali, igy vasúti vezetést is, mely a gazdasági élet ütőere. Magas vezető állásokba a levifézlett birtokososztály gyermeke a két f és v-osok, vagy a német orientációs Ank^t- scbmidtek unokái ültek és ha máshoz ném is értettek, ahhoz feltétlenül, hogy az igazgatott intézet minden fázisában mindenütt éberen, figyelemmel kísérjék saját osztályuk érdekeit. A vasutasok ezreinek pedig, akik ezt az intézetet tudásukkal, szorgalmukkal a vállaikon hordták, megengedték azokat az apró örömöket, hogy versenyezzenek azon, hogy 36. szolgálati évükben kire mosolyog rá a méltóságos vasutigazgató úr, aki tegnap még esetleg hajóskaoitány volt és kit minősít előbbi nvilván- j való vasúti szakképzettségénél fog. ■ va arra, Jiogy bejusson az állami ÍVIII. vatjy esetleg a VII. fizetési osztályba. Amikor e háború kitörése előtt, mint a Duna folyt a nyomdafesték az egyke leküzdésé- re, a magyarság szociális felemelésére, ugyanakkor a vasúti munkás havi fizetésének húszszcroát élvező vezetők olyan bizalmas rendeleteket küldtek ki, hogy a pályamunkást csak úgy vegyék fe.', havi 44 P-vel, ha megbízható tudomást szereztek róla, hogy a felesége nincs áldott állapotban, hogy a szülési segély ne terhelje a szegény vasutat. Hogy ez a magyar vasút eddig ilyen óramű pontossággal járhatott, ennek az oka a vasúti dolgozók heroikus áldozatos, lemondó élete volt. A lijhi- láló vasutasságnak a jelenben öröme nincs, csak reménye van és az ünnepi gondolatok közben egv új szociális jubileum felé akar elindulni. A széles, nagy tömegek természetesen nem ismerték a vasút és a vasutasságnak ezeket a szociális problémáit. Az utazóközönség egy része égy vélekedett: megváltottam a jegyem, gyorsan, kényelmesen akarok utazni és azt, amit a vonat ablakából látott, gyermekesen egyszerűnek, természetesnek tartja, banális érzelgőséggel A GOMBASZERÜ KIS BAKTER- HÁZAK ideális életéről beszéltek és nem arról, hogy az egy szobás kis lakásban — mert a profitra épült vasút alkalmazottja szociális szem nem volt tekintettel — pontjára Országos Központi wn/muá Fiűhia Pécs mákul* 1900. ___________________frfl»Im««ok-utca 18. Ad ópengő takarók ós folyószámla betó?ek kezelése. Mexőg,axdaságl- ipari-kereskedelmi kölcsönök folyósítása. Cséplőgépulaldono- sok részére benzin-olaj hite* utalványok díjmentes kiadása. pénztári órák: 9—2. ■ ti un — .......mi n hat-nyo lc gyerek küzd a jobb élet. ért, órákat gyalogolnak és utaznak napjában a városi iskolába és közben vasúti ezüstzsinórról, arany- gallérról álmodnak. A gyermeket azonban, aki álmaiban mozdonyvezető szeretett volna lenni, a falusi diákot ,a nép fiát egy életen át elkíséri a vasút iránti romantikus lelkesedés, a vasutasság felelősségérzet vállalásának megbecsülése. A magyar vasúti forgalom egyenruhás katonáját látja .vasutasban, a szakembert, ki küzdelmes életével áll őrt a forgalom, az élet és az üzembiztonság felett. A felelősségteljes, áldozatos, szellemi és fizikai munkával megkeresett kenyér, amelyet a józan magyarság éppen a józan becsületességénél fogva mindig a legtöbbre becsült, sőt a vasutasban és a maga munkájában is ezt, és csak ezt tudta becsülni, adott tekintélyt és befelé önérzetet a magyar vasutasnak. És a magyar vasutas erre a megbecsülésre soha nem szolgált rá annyira, mint most, felszabadulása óta. Amikor a kapitalista imperialista háború el pusztította a saját üzemét, a magyar vasutat, amikor a német járszalagon rángatott reak. ciós úri Magyarország vezetői a vasút méltóságos vezetőivel együtt megtagadták az „itt élned-halnod kell" elvet és itthagyták a magyar vasutast, elsőnek a magyar vasutasság talált magára. Demokratikus intézményeket, szakszervezetet, üzemi bizottságot, versenybizottságot hívott életre magából és már az Agyuk dörgése közben megkezdte felépíteni a demokratikus vasutat, a magyar népnek, a vasutasságnak magának. A maovar vasutasság fogta fel elsőnek Cato „navigare necesse est, vivere non ’ örökérvényű megállapításának tör. ténelmi jelentőségét és mai helyes értelmezését. Azon a hídon, amelyik a földet uraló két világhatal mat a jövőben összeköti, szállítani kell, jóműködö vasút kell, mert egyébként megbénul az élet Ezéri fordult az MKP elsőnek a vasút felé, ezért ad vissza elsőnek a Szovjetúnió 37 ezer vasúti kocsit Magyarországnak, amit legutóbb az angolszászok Is követésre célirányosnak tartottak Amikor a német vasutak épültek, Németországot a franciák elleni revans gondolata fűtötte. A Rajna felé négyvágányú pályákat építették, hadigépezetük számára. A cári Oroszországban szélesebb nyomtávú vasút épült, hogy Németország kocsiparkját ne tud'a az Oroszország elleni háborúban használni. Az imperializmusnak ilyen építésébe és ilyen technikai tökélyre emelt rombolásába belefásult az emberiség, elsősorban az a vasutasság, amelyik a legjobban tétetett ki a légierő támadásainak a minőségi rombolásnak. Amikor a világ népei ma őszinte megbékélés gondolatával ülnek le a párisi békekonferencián, ennek jelentőségét érthető okokból a jubiláló magyar vasutasság érzi át a legjobban. Az új világnak új vasutat akar építeni. A magyar demokráciának olyan vasutat, amely ezután csak a népi érdekeket szol gálja és amely vasút maradék nélkül elégítse ki ezután a vasutasság gazdasági és szociális igényei*. Európának is új vasutat szeretne adni. Olyan vasutat, amelyik nemcsak a háborúban szállít millió és millió embert ellenségnek, hanem a békében Í6 széles .népi törne gekre alapított idegenforgalmat akar szolgálni, mert egyedül a tudás, a megismerés, az egymás meg. becsülése dönti le az imperializmus által táplált ellentéteket és vezet e1 az európai népek általános meg. békéléséhez. Ezeknek a gondolatoknak a jogvében ünnepli a pécsi vasutasság a magyar vasút első 100 éves jubileumát. Dr. Cs. Gy■Híg IWIHIWMt'JSMMSWjraniaMIMMKdl OLVASSA AZ ,.U3 DUNÁNTÚL"-!! A magyar Mlusagra nagy szerep az új Magyarország építésében Ivan Orlov, a moszkvai rádió szemleírója a szovjet ifjúsági küldöttség magyarországi látogatásáról: Annak az ifjúságnak küldöttsége jár most Magyarországon, . mely a fasizmus ellepi harcban, a második világháborúban csodálatraméltó hősiességgel védte meg a negyedszázaddal előbbi, apái által kivívott szocialista vívmányaikat. A szovjet ifjúság na^y áldozatokat hozott hazája véneimében. Most a. szovjet néppel együtt a tartós békéért folyó harcból is kiveszi a részét. A Szovjetunió a népek egyenlőségén és függetlenségén alapuló békére törekszik. A nemzetközi reakció erői viszont új háború csíráját akarják elhinteni és imperialista világuralmi célokból lábbal tapossák a népek szabadságát. A szovjet ifjúság testvéri kezet nyújt a világ demokratikus ifjúságának, hogy egységbe forrva harcba szálljon a nemzetközi reakció próbálkozásaival. Ezért nagyjelentőségű a szovjet ifjúsági küldöttség magyarországi látogatása. A magyar ifjúság jól tudja, hogy elsősorban a szovjet népnek — tehát a szovjet ifjúságnak is — köszönheti, hogy a régi reakciós Magyarország romjain ma új, demokratikus Magyarország épül. hogy a magyar ifjúság előtt is feltárulhat a jobb jövő felé vezető út. A magyar ifjúságra nagy szerep vár az új Magyarország felépítésében. A magyar ifjúság jelentékeny része szilárd támasza a demokráciának és harcot folytat az ellen- forradalmi célok érdekében szervezkedő reakciós csoportok ellen. Kétségtelen, hogy a magyar ifjúság bizonyos rétegeiben él még a levente- és a nyilas szellem. Ez ellen kell harcbaszállni a magyar ifjúságnak, hogy egységesen léphessen fel a demokrácia oldalán, örvendetes jelenség, hogy kilenc demokratikus magyar ifjúsági szervezet, amely a magyar ifjúság túlnyomó részét tömöríti soraiba, megalakította a Magyar Ifjúság Országos Tanácsát és megteremtette a magyar ifjúság demokratikus egyesületét. A magyar demokrácia kétségtelenül támogatni fogja az ifjúság egységes szervezetét, hogy teljes erejével foghasson hozzá a magyar ifjúság gazdasági, szociális és művelődési kérdéseinek megoldásához. A szovjet ifjúság magyarországi látogatása, amely a szovjet és a magyar ifjúság baráti kapcsolatát erősíti és elmélyíti, fokozni fogja a magyar ifjúság erejét a belső ellenség elleni harcban. A szovjet ifjúság példája arra fogja serkenteni a magyar ifjúságot, hogy fokozott erővel vegyen részt az ország anyagi és szellemi javainak növelésében, a magyar nép boldog jövőjének előkészítésében. Az Államvasutak jubileumi kiállítása Az Államvasutak tartalmas ésl Az építési osztály tökéletes ízléses anyaggal vesznek részt hídtervei mellett a távíró és biz- az „Alkotás" Kiállításon. Már a lépcsőházban művész» vasúti tárgyú temperák és dr. Völgyes László Máv. s. titkár színes plakátja figyelmeztet arra, hogy az 1946. év a magyar vasút centenáris esztendeje. A magyar gőzvasút 100 év* születését nehéz helyzetben oLiá meg a MAY. A kiállított grafikonok a közelmúlt háború pusz- -donyból 150 drb. használhatatlan tításának, de egyszersmind vas-áTvolt! A t50 drb. mozdonyt már utasaink újjáépítő munkáinak bizonyossága. Egyik térképről meg tudjuk, hogy a pécsi Uzltj- vezetőség vonalain 114- hidat pusztítottak el. A helyreállítás mértékét ábrázoló grafikonokból kitűnik, hogy e hidak, mfitá^ gyak legalább is ideiglenest mindenütt helyre vannak állítx>, a végleges helyreállítás arán^sziAz épületekben száma pedig a pécsi Üzletvezető sz/Víús/tulást é* azok ségnél jóval nagyobb, mint drí-‘ szagos viszönylntban. A hidak helyreállításának egyes fázisait feltüntető művészi fényképek Halász Rezső máv. főtisztet dicsérik. toáító berendezések pusztuláséról és helyreállításáról kapunk "szemléltető képet. A járművek pusztítása még nagyobb volt, mint a pályáé. 1944. • ev októberében a pécsi Üzletve- vzetőségnek 236 drb. mozdonyáéból 59 drb. volt javításban. A háború befejezésekor. 1946 májusban a megmaradt 190 moz1945. év végére helyreállították. A helyreállításra csaknem 70.000 munkaóra merült fel. A kitérőkben és a vágányokban keletkezett háborús károkat, valamint azok gyors helyre- állítását ugyancsak szemléltető cájzok adják az érdeklődő tudtára. keletkezett újjáépítését ^ida Károly Máv. műszaki riszt M'gves festményei mutatják be. A pécsi Uzletvezetóség részéből línyi Béla Máv. főmérnök gyűjtötte és állította össze a gazdag anyagot. A szovjet tudományos küldöttség látogatása a pécsi Orosz Intézetben A napokban Pécsett járt szovjet tudományos küldöttség látogatást tett az Erzsébet T-.Mnmány- egyetom Orosz Intézetében. Az intézet nevében de Loviaguin Sán. dór tanár, intézeti igazgató fogadta és üdvözölte aiz orosz tudomány kiválóságait. Az üdvözlés után a szovjet vendégek megtekintették az Intézetet annak könyvtárát és az igazgatótól behatóan érdeklődtek ,az eddigi munka és az elért eredmények után. A vendégeket meglepte, hogy az intézetnek az elmúlt év folyamán csupán harminchárom hallgatója volt, noha a város lakosságának száma, kultúrája és az egyre fejlődő magyar-szovjet kapcsolat ennél jóval több hallgató érdeklődését indokolnák. A küldöttség egyik tagja Gud- zij Nikolaj Kalinikovics, a moszkvai egyetem irodalomtörténész tanára és az Ukrán Tudományos Akadémia tagja különösen a könyvtár állapota iránt érdeklődött. A könyv-anyag gyarapitá. sári: megígérte személyes támogatását, mégpedig minden a tudományos kutatásokra szolgáló, mind pedig a hallgatók érdeklődését kielégítő könyvek tekintetében. Az intézet igazgatójától ezzel kapcsolatban egy jegyzéket kért az elsősorban szükséges könyvekről.. Részletesen megtárgyalták a vendégek az igazgatóval az intézet fejlesztésének a lehetőségeit és módjait is. Barvrlm követség! tanácsos és Gudzij professzor ez. zel kapcsolatban kikérték az igazgató véleményét és a jövőbeni teljes támogatásukat helyezték kilátásba. Egyúttal gyakorlati tanácsokat adtak és kifejtették a maguk elgondolta» is. Az alig egy esztendős intézetnek a tudományos élet kiválóságainak Látogatása, azonkívül hogy sokáig emlékezetes esemény marad, jele és bizonyítéka, hogy a szovjet kormány milyen nagy súlyt helyez a magyar-szovjet művelődési kapcsolatok minél bensőségesebb kimélyitéséré. UJ OUNANTM JH
