Délmagyarország, 2010. szeptember (100. évfolyam, 203-228. szám)

2010-09-18 / 218. szám

A DÉLMAGYARORSZÁG/DÉLVILÁG MELLÉKLETE Orient guruló Hétfő Kalendárium, A hét témája, Lakberendezés Uralkodók, államfők, dúsgazdag hírességek utaztak egykoron a legendás Orient expresszen Párizsból Isztambulba, s a több mint háromezer kilométeres úton nem kellett nélkülözniük a megszokott luxust. LUXUSUTAZÁS TÓTH GYULA A vonatra ma sem lehet kedvezményes árú jegyet váltani, ha valaki át akarja érezni az Agatha Christie által leírt fiiinget, 6500 eurót - mostani árfolyamon mintegy 1,8 millió forintot - kell fizetnie a jegyért. A napokban a budapesti Nyugati pályaudvarra gördült be a 14, sötétkék kocsiból álló szerelvény, majd takarítás és mosás után betolták a Vasúttörténeti Parkba, s a várakozó kíváncsiak felszállhattak rá. Eközben a teljes néven Velence-Simplon-Orient expressz ajtóit kinyitották a főként olaszokból álló személyzet tagjai. Rendkívül udvariasan, de annál határozottabban hajtották végig a bemutatott kocsikon a kíváncsiskodókat. Próbaként az olaszon kívül angolul, németül, franciául szólaltunk meg, nem volt gond számukra ugyanazon a nyelven válaszolni. Az expressz díszei a tegnap eleganciáját, a guruló Grand Hotelt idézik. Az intarziaberakású burkolat, a hozzá illő, stílusos kárpittal bevont ülések, hófehér abroszok, rajtuk kristálypoharak az étkezőkocsiban - s máris a múltban érezzük magunkat, beindul a nosztalgiázás, amit némileg oldottak azok a válaszok, amelyeket Szendrey Andrástól kaptunk. Egy üveg bor - nem túl jó Az éjszakára megvetett ágyon legyező, az ablakban virág. Az ágyazást nem az utasok végzik, hanem a személyzet. Mégpedig a vacsora ideje alatt, villámgyorsan. Mire a vendégek visszatérnek a másfél, kétórás vacsoráról, ha akarnak, már bújhatnak is az ágyba. S minden este tiszta ágyneműbe. A Vasúttörténeti Parkban (Budapest, XIV. Tatai út 95.) szeptember 18-19-én rendezik a X. Mozdony Grand Prix-t és Étkezőkocsi Találkozót. A legnagyobb gőzmozdonyok gördülnek majd sínre. A magyar masiniszták kilenc európai ország mozdonyvezetőivel mérik össze tudásukat. Lesz krampácsverseny, mozdonygyorsulási verseny, de megnézhető a „125 éves az Orient expressz" kiállítás is, a gyerekek a kerti vasutat is kipróbálhatják majd. Az étkezőkocsik versenyén nemzetek ételeit kóstolhatják meg a találkozó vendégei. minőség - 29 euró, ha igazán valami jó nedűt szeretne inni az utas, hozzá kell tennie még vagy 100 eurót. Nem tartozik a legjobbak közé a 100 euró körüli pezsgő sem, de kinek milyen vastag a pénztárcája... A pincérek természetesen nagy odafigyeléssel, szorgalmasan töltögetik az italt a már felbontott palackból, hogy mielőbb rendelje a másikat a kedves utas. Mindezt töretlen udvariassággal, finom rámenősséggel. A következő állomás a hálókocsi. Egy fülke nappali, egy másik éjszakai használatra volt előkészítve a bemutató kedvéért. A szekrények intarziásak, bevonatuk csillogott a tisztaságtól, a bársonnyal bevont, csipkés fejtámlás ülések szinte vonzották az embert, hogy rájuk üljön. A padlón a vonat színével egyező színű papucs, amit az Orient emblémája díszít, éppúgy, mint a kiakasztott, azonos színű köntöst. A múlt században az időt másképp számították. A vonatozás életforma volt és az Orient expressz egy valódi különlegességet jetentett elegáns vagonjaival, titokzatosságával. Reggel ugyanez fordítva. Sajátos kérdésünkre, hogy mi van akkor, ha az utas napközben is szívesen maradna ágyban, a park igazgatója halkan jegyezte meg: - Ez itt nem szokás. A villámlátogatás végén elegáns egyenruhát viselő, udvarias kísérő segítette le egyenként az utasokat a peronra, közben több nyelven köszönte meg a látogatást. Miközben minden ember után megigazította makulátlanul fehér kesztyűjét. - Az utasok többsége főként a bárkocsiban tölti az időt napközben, amíg az expressz halad. Amúgy a közbenső állomásokon a napi program általában városnézés. Amíg az utasok távol vannak, a személyzet takarít, s a szerelvények külsejét is lemossák - tudtuk meg Szendrey Andrástól. Elköszönéskor arra a kérdésünkre, hogy ha valaki Budapesten száll fel, mennyit kell fizetni, az igazgató anynyit jegyzett meg: 6500 eurót. Ugyanis a helyet Párizstól tartani kell a foglaló számára, tehát nincs kedvezmény. Mata Hari Kedd Gyógyír Szerda Légyott Csütörtök Bizalmasan Péntek Délmadár Szieszta ' ISTflNEKIL - DMCTOT1 - mm ' | WMPC5T - wijn - VCNCZM | MEGTÖRTEN! Az első világháborúig használt favázas és faburkolatos kocsikból ma is látható egy Magyarországon: a 2347-es pályaszámú kocsi a budapesti Vasúttörténeti Parkban vehető szemügyre. Az étkezőkocsi - amelyet Európa egyik legszebbjének tartanak - nosztalgiavonatként is közlekedik. A legendás vonat Agatha Christie-t is megihlette. Történt ugyanis, hogy 1929-ben az Orient expressz Isztambultól nem messze hóesés miatt elakadt. Tizenegy napig vesztegelt a nyílt pályán, utasainak a környékbeli falvakból szereztek élelmet. Állítólag ez az esemény adott ötletet az írónak a „Gyilkosság az Orient expresszen" című regényhez. Az expressz magyar vonatkozású anekdotái közül a legismertebb az érsekújvári vasútállomás cigányzenekarának története. Egy gróf az állomási restiben a kellemes cigányzenét hallgatva lemaradt a később balesetet szenvedett vonatról. A kocsi, amiben a grófnak utaznia kellett volna, összezúzódott. A gróf a zenekar támogatására alapítványt hozott létre, annak fejében minden gyorsvonatnál, így az Orient expressznél is zenéjükkel szórakoztassák az utasokat, amíg a vonat vízvételezés miatt áll. AZ ORIENT EXPRESSZ HÍRES UTASAI Agatha Christie - angol krimiírónő, a krimi koronázatlan királynője. Marlene Dietrich - német-francia származású színész- és énekesnő Willy Frost - Marlene Dietrich kollégája és szeretője Szergej Gyagilev (franciásan: Serge de Diaghilev/Diaghileffs) - a világhírű Orosz Balett megalkotója Mata Hari - holland kalandorő Václav Havel - cseh drámaíró, a szabad Csehszlovákia első köztársasági elnöke Thomas Edward Lawrence (Arábiai Lawrence) - angol kém Szergej Lifar - Gyagilev orosz tanítványa 99 Az Orient expressz évi negyven utat tesz meg, főként a Párizs-Velence vonalon. A Párizs-Isztambul között közlekedő járat Budapestet is útba ejti, így évi négy alkalommal a magyar fővárosban is megáll a szerelvény. A nosztalgiavonatot főként amerikai és japán turisták veszik igénybe. Szendrey András, a Vasúttörténeti Park igazgatója