Délmagyarország, 2010. február (100. évfolyam, 26-49. szám)

2010-02-18 / 41. szám

A DM és a DV kereskedelmi melléklete Szerkesztő: Őrfi Ferenc PRÓBAÚTON AZ ÚJ VOLVO ALAPMOTOROS VÁLTOZATÁVAL Nem tucatautó a C30 • Nem hasonlít egyetlen autó­ra sem a Volvo C30-as ­írtuk a 2006-ban bemutat­kozott autó tesztjében, s most itt az új modell. To­vábbra is megosztja az ér­zelmeket, vállaltan nem akar tucatautó lenni. KOVÁCS ANDRÁS A mérnökök a kocsi teljes ele­jét áttervezték, beleértve több karosszériaelemet, például az első sárvédőket. Az autó leg­inkább az XC60-éra - valamint a Genfben hamarosan bemu­tatkozó S60-éra - hasonlít. Az eddig fekete műanyag pane­lek mára színre fújtak, de új, elegáns és divatos fényezést is kapott az autó - a vérna­rancsmetál igazán jól állt a sze­gedi Hovány Autó Pianettől kapott tesztmodellnek. Az emlékező funkció nélkü­li ülések kapcsán kicsit mace­rás hátra beszállást már az első C30-as tesztjében szóvá tettem, s azóta sem én nem lettem „ügyesebb", sem az autó. (A váltókar vi- Á, szont simábban járt, korábban abba is belekötöttem.) Belül maradt pél­dás rend, volvós egyszerűség, és a lebegő vé­kony, végletekig letisztult, de korántsem ikeás középkonzol. Úgy ültem az autóba, hogy nem néztem alaposan utána a változtatásoknak, de így is fel­tűnt, hogy stabilabb az autó az úton, mi több, városban kicsit talán túl határozott is a felfüg­gesztés. A szakirodalomból azután kiderült, hogy az új modell 30 százalékkal merevebb rugókat kapott, a lengéscsillapítók is feszesebbek lettek. A torziós rudak is merevebbek, hogy az autó minél kevésbé dőljön be a kanyarokban. Hát nem is dől, bírja a nagyobb kanyarsebessé­get is, s persze a menetstabili­záló rendszer kulturáltan bea­vatkozik, mielőtt túlfe­szítenénk a húrt. A tesztmo­dellben dolgozó alapmotor maradt a bevált 1,6 literes száz lóerős, 150 Nm maximális nyomatékú négyhengeres benzines. Nem egy aszfalt­szaggató, viszont kulturált já­rású, és 12 másodpercen belül felgyorsítja százra az új C30­ast. Vegyes fogyasztásra 7, or­szágútira 5,7 litert ad meg a gyár, ez a tesztút tapasztalatai alapján minden további nél­kül tartható is. Már a 4,99 millió forintos indulóárba belefér a hat lég­zsák - ezt jó néhány modellnél nyolcnak számolják a dupla függöny miatt a WHIPS os­torcsapás, nyaksérülés elleni védelem, a biztonsági kor­— • m hoi & 1 'II Bnd & ok W lsS • W fi 1 Ű ov<it)bi FOTÓK a témáról •z interneten! mányoszlop, az ABS, az EBD elektronikus fékerőelosztó, a DSTC dinamikus menetstabi­lizáló rendszer. A kényelemről - egyebek között - intelligens vezető információs rendszer, az elektronikusan vezérelt két­zónás légkondi, négy­hangszórós rádió-CD, elektromos ablak és tü­kör, távirányítású központi zár gon­doskodik, termé­szetesen sok más egyéb mellett. A tesztet rész­letesebben a delmagyar.hu oldalon olvas­hatják. www.delmdgyar.hu MENJEN SZEMBE AZ ÁRRAL! a HV'V** ^ sr­POWERTUNING autóextrák és kiegészítők 'WHHHHHMNi www.powertuning.hu AKftn-100 IT UUKWttl!: E85 ÁTALAKÍTÓ Áazda 2 klímával em r mar 2.839.900 Ft-tól! f^ . • ; H i láír^lb A •rprr lathilto AUtO illusztráció. AtUij'ogvns.'t.is 4,1-0,1 1/100 km. Mazda 3 és Mazda 6 most .000.000 Ft*, Mazda 2 most 600.000 Ft kedvezménnyel és 5 év garanciával! * A/ ajánlat les/t- és bemutatóautóinkra vonatkozik a készlet erejéig. MOCZÁS K ALmOCENTRUM. Szeged, Dorozsmai út 24-26. Tel.: 62/556-705 • +36-30/205-86-47 Baja, Szegedi út 15-17. Tel.: 79/520-002 • +36-30/205-86-11 bruttó 46 000 IV (beszereléssel együtt) Tankoljon 100%-ban E85 üzemanyagot átalakító segítségével! Hidegindító funkcióval! (télen is használható) Gyári csatlakozóval! Radarjelzök, lézerblokkolók, tuningdobozok, xenonlámpák, kihangositók, autóriasztók, navigációk és más autóextrák 13 ÉVE A DOBOGÓ TETEJÉN Tavaly a Suzuki nyert • A Suzukinak a magyar autó­piac 2009-ben tapasztalt mélyrepülése ellenére is si­került megőriznie piacelső­ségét a személygépjármű­vek értékesítésében a 8112 forgalomba helyezett gép­járművel. MUNKATÁRSUNKTÓL Nem csupán a tavalyi évet nyerte meg belföldön a Suzuki - miközben eladásai természe­tesen ugyancsak visszaestek -, de 13 egymást követő évben sikerült megtartania vezető helyét. Legnépszerűbbek a Ma­gyar Suzuki által Esztergom­ban gyártott, belföldi piacra szánt modellek: 2209 eladott Splash, 3084 SX4 és 2480 Swift. Az itthon készült autók mel­lett természetesen Japánból érkező modelleket is értékesí­tettek a hazai piacon, éves szin­ten összesen 339 darabot, kö­zöttük Grand Vi tarákat és Jim­nyket is. Az összes, Magyarországon értékesített Swift, SX4, Splash modell az esztergomi gyártóso­ráról gördült le - kivéve az importált SX4 sedan modelle­ket -, ahol a 2009-es évben több mint 180 ezer gépkocsi készült a hazai és az európai exportpia­cokra. (Ez a szám természete­sen messze elmarad a 2008-ban gyártott 282 ezer gépjárműtől.) ÖTAJTÓSAN IS KUPÉ Megfuttattuk az A5-öst • Talán a legszebb, elérhető árú Audi az A5 Sportback, a kétliteres dízel kilenc má­sodperc alatti gyorsulásá­val dinamikus, 5 liter alat­ti országúti fogyasztásával pedig - ha kell - takaré­kos. MUNKATÁRSUNKTÓL Ötajtós, mégis a klasszikus ku­pé arányait mutatja, s ha elrej­tik a hátsó ajtók kilincseit, mint tette azt elsőként a 156-os Alfa, nagyon dögös autó kerekedik belőle. így is nehéz benne hibát találni, az Audi meg nem akar másolni, ami talán érthető is. Viszont jó arányban használja az éleket és az íveket, az A5 Sportback úgy „áll" be a az A4-es és az A6-os közé, hogy mégis kilóg egy kicsit a sorból egyéniségével. is elsősorban a 143 lóerőnek szól, inkább a már 1750-es for­dulattól jelentkező maximá­lis, 350 Nm-es nyomatéknak. Az autózásban kitűnő partner a 8 fokozatú multitronic auto­mata sebességváltó, ami kézi állásban természetesen „bo­londbiztos". E)e nem tolakodó, fokozatosan lassítva például nyolcadikból a hetedikbe csak hetven kilométeres tempónál kapcsol vissza, vagyis engedi a takarékos autózást. Viszont ha innen (hetedikből) nyo­munk egy kövér gázt, akkor pontosan négy fokozatot kap­csol lefelé - gyorsan reagál ar­ra, hogy mégis sietnénk. Lehet vele sietni, s ezt akkor is jól viseli, ha „jön" egy ka­nyar vagy körforgalom. Az utóbbiban, forszírozott tem­pónál annyit azért enged, hogy sportosnak érezzük ma­Rendben vannak a keret nél­küli ajtók, s luxusérzetet kelt, amikor becsukásuk után diszkrét surrogás közepette néhány milliméterrel mege­melkedik az ablak, s így min­den a helyére kerül. Kívülre a világ zaja, belülre a letisztult elegancia, a kényelem és a funkcionalitás. Az alapmotorként aposzt­rofálható részecskeszűrős, két­literes dízellel nem éreztük gyengének az A5-öst, ami nem gunkat és az autót, azután persze elveszi, ha úgy érzi az elektronika, hogy most már sok a jóból. Az általunk pró­bált alapmodell fronthajtás­sal és futóműfeszesség-sza­bályozás nélkül is rendesen tapadt, persze nagyobb moto­rokhoz már nem árt a quatt­ro és a keményíthető felfüg­gesztés. A tesztet részletesebben a delmagyar.hu oldalon olvas­hatják. \ - ...jUL ^ „ÍZ.*-*"'" •v l \ AutopRQ _ | AutopRO profi és prominens • • • +W A magyar gépjármügyértők VCTf • információs honlapja Naponta frissülő tartalom az autóipar hazai és nemzetközi híreivel - interjúk nz ágazat vezető szakembereivel Járműtechnikai újdonságok elemző részletességgel Fejlesztések, zóld vonaf. innováció, képgalériák - Auiógazdaság: gyártók és beszállítók pénzűgyei www.autopro.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents