Délmagyarország, 2010. február (100. évfolyam, 26-49. szám)

2010-02-08 / 32. szám

2010. FEBRUÁR 8., HÉTFŐ 3 ENNYIBE KERÜLNEI([j| • OKMÁNY ÁRA FORINTBAN Személyi igazolvány 1500 Lakcímkártya 1000 Tajkártya 2200 Adókártya 2200 jogosítvány 4000 Forgalmi engedély 6000 Vállalkozói igazolvány 10000 Útlevél (10 évre) 14000 Autó törzskönyve 6000 Összesen 46 900 Fonás DM/DV-gyfljtés DM-GRAFIKA Egyesület a betonért Keleti Imre most több mérnök társával együtt elkezdte szervezni a Magyar Betonburkolat Egyesületet, amelynek várhatóan Csongrád megyei tagjai is lesznek. Ez vállaltan, nyíltan azért jön létre, hogy felhívja a figyelmet a betonra. E mérnökök szerint nem normális, hogy az útépítők mondják meg az építtetőknek, miből szeretnének dolgozni. Az út olyan áru, mint a méretre szabatott öltöny: a vevő mondja meg, milyen szövetből akar ruhát magának. nagy utak, de ezek még nem bírták a sózást. A szocializmus idején Nyugat-Európában már gyártották azokat az adalékokat, amelyek ezt a problémát megoldották, nálunk azonban olyan döntés született, hogy aszfaltból építünk, és kész. Az ötvenes években készült Felvonulási téri burkolat és az Ajtósi Dürer sor még betonból lett - azóta is bírja a gyűrődést -, de ezután alig épült ilyen burkolat. A hazai betontechnológia nem is fejlődött, míg a nyugati igen. Azt azért mindig tudtuk, hogy míg a beton folyamatosan keményedik, az aszfalt „ragasztóanyaga", a bitumen reagál a hőmérséklet ingadozására, idővel veszít a kötőerejéből. De most itt lenne az idő a váltásra, hiszen amíg a bitumen árát növeli a dráguló olaj, a cement ára nem emelkedik így. A kérdés ugyanaz: min múlik, hogy jobb útjaink legyenek? Az aszfalt- és a betonlobbi harcán? A mérnök ezt a felvetést nem kommentálta, de arra figyelmeztetett, hogy nálunk tévesen használják a lobbi szót. - Én láttam hivatásos lobbistát: kitűzőt visel, és amikor dolgozik, mindig egyértelművé teszi, miért lobbizik. Ezt a munkát nem szabad összekeverni a mutyival mondja Keleti Imre. Ellenzéke ellenzéke PANEK SÁNDOR panek@delmagyar.hu Egy dolgát végzett kormánypárt a választási ciklus (pláne a második) végére abban a kényelmes helyzetben van, hogy eredményei beszélnek helyette. Eme dolgát végzett kormánypárt mellett az ellenzéknek az a szerep jut, hogy kénytelen kritizálnivalót keresni, mert muszáj neki igazodni a sikeres kormánypárt által felvetett témákhoz. A sikeres kormánypártnak egyáltalán nem érdeke, hogy ellenzékéről legyen szó a kampányban, ezért eredményei ismertetésének sokkal több figyelmet szentel, mint vetélytársainak. Ezt a kormánypárt-ellenzék viszonyt az idei választási kampányban hiába keresnénk. A 2 ciklus óta kor.... , . mányzó MSZP leg99 A szocialista part főbb kampánytörek jelenleg saját ellenzé- vése az- ho§ykonflikkének ellenzékeként tust keressen a Fi neiien eiieiizuHUHtriu desszel pontosan kampányol. úgy, ahogyan azt egy ellenzéki pártnak kellene tennie a sikeres kormánypárttal. E magatartással lényegében kudarcosnak ismeri el magát. Hiszen kormányfőjelöltjének az az óhaja, hogy „végre ki tudjanak csikarni" programrészleteket az ellenzéki Fidesztől, egyben egy sikertelen kormánypárt beismerése arról, hogy ellenzéke programrészletek nélkül meghatározó tudott lenni ellenében. A szocialista párt jelenleg saját ellenzékének ellenzékeként kampányol, mintha alig lenne köze az elmúlt 8 évhez. Kimondottan árulkodó és érthető is, hogy a politikai szereplők többsége a Fidesz programjának részleteire szeretne kritikusan reagálni. A Fidesz pedig nem szeretne szerepet cserélni az eddig kormányzó pártokkal, és a versenytársak céltáblája lenni, sem pedig ellene hangolt inaktív választókkal kommunikálni. Hiszen végső soron erről van itt szó: az elmúlt kormányzati ciklusok válságát csak több munkával, munkahellyel, több adófizető állampolgárral lehet meghaladni. Eközben azonban nálunk dolgoznak a legkevesebben a munkaképes lakosságból az Európai Unión belül, ami nagyon rontja az ország teljesítményét. A kampánynak egy „nyugdíjas" mozzanata már megmutatta, hogy Magyarországon továbbra is a legnagyobb választási kockázat az inaktívakról, valamint a segélyezettekről bármit mondani, ami változást hirdet, és nem tartalmaz ígéretet. Ez a jelenség szinte kampánytabut jelent ama pártoknak, amelyek a munkában és nem a „megérdemelt" segélyezésben látják a jövőt. Ezt a tabut, félve a szavazatokban jelentkező veszteségtől, valószínűleg a Fidesz sem fogja átlépni. Adatvédelmi okból kell a sok igazolvány: külön személyi, vezetői és vállalkozói okmány. FOTÓ: VERÉB SIMON vánnyal - személyi, lakcím-, adó-, tajkártya és útlevél rendelkeznek. A személyi igazolvány ára 1500, a lakcímkártyáé 1000 forint, ez egy viszonylag olcsó kör, és egy helyen, egy sorban állással, az okmányirodában ki lehet váltani. Az adókártyáért viszont az APEH, a tajkártyáért az egészségbiztosítási pénztár ügyfélszolgálatára kell elkutyagolni: mindkettő 2200 forintba kerül. Ha autót vezetünk, akkor az új jogosítványért 4000, a forgalmi engedélyért 6000 forintot kell otthagynunk, és 6000-be kerül az autó törzskönyvének pótlása. A 10 évre érvényes új, immáron biometrikus útlevél 14 ezer forint, 5 évre 7500. Tegyük fel, vállalkozók vagyunk: az igazolvány kiváltása sem olcsó, hiszen 10 ezer forintot kérnek el érte. A felnőtt 9 okmánya, vagyis a „személyazonossága" 46 ezer 900 forintba kerül, a gyereké 20 ezer 900-ba. Egy 4 tagú családnál több mint 100 ezer forint a végeredmény. A szegedi okmányirodán megkérdeztük, ha bajba kerülnénk, mondjuk elveszítenénk az okmányainkat, mennyi idő alatt kapnánk vissza ezeket. Kaprinayné Rádi Gizella irodavezető elmondta, hivatalosan 22 munkanap az ügyintézés. Valójában jóval rövidebb idő alatt visszaszerezhetjük identitásunkat: a lakcímkártyát, a forgalmit és a vállalkozóit azonnal megkapjuk. A személyi és az útlevél másfél-két hét alatt készül el, a jogosítványnak két és fél hét kell. Ezeket postán küldik el a címünkre. Marad a sok kártya. Eltérő jogosultságokat nem lehet egyetlen okmánnyal igazolni - áll az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium sajtóközleményében. Adatvédelmi okokból van szükség a sokfajta igazolványra, az okmányok ésszerűsítése, összevonása jelenleg nincs napirenden. Holott például Kanadában elegendő a jogosítványt magunkkal vinni, hogy igazoljuk magunkat. Az EU-n belüli utazásokat elvben megkönnyítette, hogy személyi igazolvánnyal is átléphetjük a határokat. A tapasztalat azonban az, hogy jó, ha van nálunk útlevél: a szállásadók ugyanis ebben az okmányban bíznak. 50 000 forint áll okmányokban A lakásunkból egyszerre 9 értékes okmány tűnhet el, ha egyedül élünk, közei 50 ezer forint értékben. Kiszámoltuk, hogy egy 4 tagú családnak több mint 100 ezer forintja áll olyan papírokban, amelyekkel személyazonosságukat igazolhatják. CSONGRÁD MEGYE FEKETE KLÁRA Az igazolványok, okmányok, kártyák országa vagyunk. Egy ember 9 okmányt, igazolványt. hurcol magával, vagy tartogat otthon. Egyik se jó megoldás. A 9-ből 4 darab az autóvezetéssel, vállalkozással kapcsolatos, vagyis még a kiskorú gyerekek is egyszerre 5 igazol••••••••••••••••••••••••MHW3HHEI ANYAGI CSŐDDEL ÉR FEL AZ IGAZOLVÁNYOK PÓTLÁSA Nem szeretünk tartós utat építeni CSONGRÁD MEGYE FOLYTATÁS AZ T OLDALRÓL Az aszfaltutak felső, úgynevezett kopórétege ugyanis 10-12 év után tönkremegy. A betonhoz viszont 30 évig nem kell hozzányúlni. Vagy még tovább: Hollandiában, Belgiumban az ötvenes években épült betonutak sértetlenek. Magyarországon miért nem lehet hosszabb időre utat építeni? Betonból? - Értelmetlen szembeállítani a két anyagot, mert vannak olyan burkolatok, amelyeket aszfaltból célszerű építeni, és vannak olyanok, amelyeket 99 Itt lenne az idő a váltásra, hiszen amíg a bitumen árát növeli a dráguló olaj, a cement ára nem emelkedik így. betonból kellene: olyan ez, mint hogy a repülőt nem acélból, hanem alumíniumból készítik, mert abból az anyagból érdemes - avatja be a laikust Keleti Imre okleveles mérnök. Azt mondja, városban, településen, ahol az utcán számtalan közművezeték húzódik az út alatt, aszfaltot érdemes használni, mert azt bontás után könynyebb helyreállítani. Új, nagy forgalmú utakra való a beton. - A két világháború között nálunk is betonból épültek a Az aszfaltutak felső rétege 10-12 évet sem bír ki. Jó bizonyíték erre a 45-ös főút. FOTÓ: KARNOK CSABA