Délmagyarország, 2009. április (99. évfolyam, 77-101. szám)

2009-04-23 / 95. szám

Csütörtök, 2009. április 23. Autós Piac III. Csillagos ötös a városi iQ-nak • Párizs után idén a Genfi Autószalonon is kiállította a Toyota jövőbe mutató városi kisautóját - az iQ májusban már a hazai márkakereskedésekbe, így Szegedre és Vásárhelyre is megérkezik. Mit tud a Toyota legújabb modellje, az iQ? Egy kifinomult, nagyvárosi kisautó három méternél is rövidebb karosszériában kínál 3+l-es üléskonfigurációt. 2985 milliméteres hosszával és 1500 milliméteres magasságával valamivel nagyobb, mint a Smart Fortwo, ennek és a viszonylag nagy, kétméteres tengelytávnak köszönhetően három felnőtt tud benne helyet foglalni. - A Toyota úgy tervezte a minit, hogy az megfeleljen az Euró NCAP legszigorúbb kritériumainak is, ötcsillagos eredményt várnak az illetékesek - írtuk korábban, azóta ez meg is valósult. Az iQ-t elsők között törték az új értékelési rendszerben, s nem kis meglepetésre hibátlanul teljesített, öt csillagot kapott. A biztonsági kiegészítő rendszerek tekintetében is jól szerepelt az iQ, Európa minden országában széria hozzá a menetstabilizáló rendszer (ESP). Kisautó létére csak alig maradt el az ugyancsak ötös Avensistől. Az új értékelési rendszer már nemcsak egyszerű pontozásból és „csillagosztásból" áll, hanem összesített, százalékos eredményt is mutat. Várhatóan két benzines és egy dízelmotorral lesz kapható az autó. A 68 lóerős, egyliteres WT-i és a 90 lóerős, 1,4 literes D4-D dízelmotor mellett az Aurisban és a Yarisban már bemutatott 1,33 literes, Dual WT-i motor 99 lóerős változat is szerepel a palettán. Ez bőven elegendő a 930 kilós miniautó dinamikus mozgatásához. Hatfokozatú váltóval társítva átlagosan mindössze 4 litert fogyaszt száz kilométeren, és csupán 113 gramm szén-dioxidot termel kilométerenként. Választható fokozatmentes Multitronic automatikus váltóval is. Hihetetlen Toyota jelenségek Ritkán adódó, ellenállhatatlan ajánlatok A Picasso C3 varázsdoboza I A C3 Picasso, az új generációs egyterű áprilisban jelent meg a Citroen hazai bemutatótermeiben. Merész, stílusos - hátul kissé dobozos praktikus és variálható a 3,1 milliós indulóárú új modell. KOVÁCS ANDRÁS A Citroen kreativitását megtestesítő C3 Picasso egyedi stílusával és innovatív felépítésével kíván hódítani: minimális külső méretei mellett maximális világosságot és belső teret biztosít. Praktikus variálhatósága minden igényt kielégít, és jó alkalmazkodóképességgel ruházza fel az autót. Tágas, ügyes, cool... Megannyi ütőkártyájának köszönhetően a C3 Picasso jóval több, mint egy egyterű - varázsdoboz. A szlovákiai Nagyszombaton gyártott gépkocsi a C4 Picasso és a Grand C4 Picasso modellekhez hasonlóan - amelyek 2008-ban a legkelendőbb egyterűek voltak Európában - szegmense meghatározó sze- ^ replője szeretne lenni. Gömbölyded és szögletes, korszerű és retrósan bájos egyszerre. Eközben tágas és áramvonalas, vonzó és pimasz személyiségű is az autó. A 4,08 m hosszú, 1,73 m széles és 1,62 m magas kocsi orr-része meglepően rövid, míg a hátsó traktus kialakítása teljesen függőleges, már-már dobozszerű. Ez persze figyelemre méltó helykínálatot biztosít minden utasnak. A csomagtartó térfogata 5 személyes KIBOCSÁTÁSBÓL JELES: AIRDREAM® A 16 colos gumiabroncsokkal felszerelt változathoz - amely a forgalomba kerülő modellek többségét teszi ki - megrendelhető, Airdream® környezetvédelmi jelzést viselő két HDi motor kilométerenként mindössze 125, ill. 130 gramm C02-t bocsát ki. Ugyanez elmondható a benzinmotoros változatok többségéről is, amelyeknek 160 gramm alatti az emissziója. kialakítás esetén a kalaptartóig 500 literes - szegmensében ez nagyon jó érték. Az osztott hátsó ülések egymástól függetlenül 150 milliméternyit elcsúsztathatók. Az ülések egy kézzel, egyetlen mozdulattal összecsukhatók a mozgatható csomagtérpadlóval kiegészítve egészen az első üléssorig sík rakodófelület alakítható ki. Az első utasülés háttámlájának asztalka helyzetbe döntésével ez a hossz 2,41 méterig növelhető. A C3 Picasso óriási üvegfelületekkel körülvett utastere fürdik a fényben, a teljes felület a panorámatetővel együtt elérheti a 4,5 négyzetmétert. A kényelmes ülések és a jó hangszigetelés barátságossá teszi az utastér hangulatát. A minden úton otthonosan mozgó C3 Picassót kis fogyasztású, de nagy teljesítményű motorok hajtják. A modell két új generációs benzinmotorral, a VTi 95-tel és a VTi 120-szal, valamint az elismerten rugalmas és nagy teljesítményű HDi 90 és HDi 110 FAP dízelmotorokkal kapható. Az új C3 akciós alapára - speciális finanszírozással - 3,1 millió forint. RONCS AUTÓ £ Forgalomból történő végleges kivonás teljes körű ügyintézéssel. Tel.: 62/541-277 Bontott alkatrész értékesítése: 62/461-687 6728 Szeged, Kollégiumi út 8., r info@roncsautokft.hu Web: www.roncsautokft.hu 1 TOYOTA Corotla D-4D 600 000 Ft árelőnnyel PMFjÍ Corolla D-4D 600 000 Ft árelőnnyel Avensis Sol+GPS 1 200 000 Ft árelőnnyel RAV4 500 000 Ft árelőnnyel mnmm IHIII'III Szeged - Hódmezővásárhely 6728 Szeged, Dorozsmai út 9. Tel.: 62/551-700 • E-mail: szeged@tmax.hu 6800 Hódmezővásárhely, Szántó K. J. u. 178. Tel.: 62/535-700 • E-mail: hmv@tmax.hu www.tmax.hu Today Tomorrouj Toyota A képen látható autók illusztrációk. Fenti ajánlatok 2009. április 1-től visszavonásig érvényesek, a készletről megrendelt Toyota Auris Aquatis D-4D, Corolla D-4D, RAV4 és kifutó Avensis meghatározott modelljeinek vásárlása esetén, a Toyota márkakereskedők hozzájárulásával. A feltüntetett árelőnyök a meghatározott modellek különböző kedvezményeiből állnak. Jelen hirdetés nem minősül ajánlattételnek. Részletek a márkakereskedéseinkben és a www.toyota.hu oldalon. Avensis modellek: kombinált üzemanyag-fogyasztás (1/100 km): 5,5 - 9,6; kombinált C02-kibocsátás (g/km): 146 - 228. Auris modellek: kombinált üzemanyag- fogyasztás (1/100 km): 5,0 - 7,1; kombinált C02-kibocsátás (g/km): 131 - 166. Corolla modellek: kombinált üzemanyag-fogyasztás (1/100 km): 4,9 - 6,9; kombinált C02-kibocsátás (g/km): 127 - 162. RAV4 modellek: kombinált üzemanyag-fogyasztás (1/100 km): 6,6 - 9,0; kombinált C02-kibocsátás (g/km): 173 - 212. Stabilan a Subaruval: érezni a különbséget • A Subaru biztos akar lenni abban, hogy az autó vezetőjét és utasát mindig és mindenhová elviszi. A Symmetrical AWD rendszer, a Subaru boxermotor alacsony tömegközéppontja és a lineáris hajtáslánc közösen garantálja ezt. MUNKATÁRSUNKTÓL A Symmetrical AWD rendszert a nagy múltú japán márka, a Subaru fejlesztette ki még 1972-ben, s az elmúlt 37 évben számos technológiai és mérnöki fejlesztésen van túl. Jellegzetessége, hogy az erőátvitel, a kardántengely és a hátsó differenciálmű egyenes vonalban van a Subaru boxermotor mögött. A rendszer különlegessége, hogy hosszirányban teljesen szimmetrikus, egyszerű, és más összkerékhajtási rendszereknél mélyebben van a tömegközéppontja. Amikor valamelyik kerék megcsúszik, az első és a hátsó tengely közötti nyomaték elosztása automatikusan történik. A Subaru különleges motorjában a hengerek 180 fokos szöget zárnak be, így jön létre •a boxermotor. A dugattyúk egymással szemben mozognak, tökéletesen ellensúlyozzák a járás okozta vibrációkat. Boxernél az autó alacsonyabb tömegközéppontja érdekében a motort mélyebbre lehet beépíteni. Vezetők rémálma, ha a kocsi kezdi elveszíteni úttartását - a Subarunál a tömegközéppont alacsonyan van, ezért kisebb a karosszéria sodródási hajlama, nagyobb a stabilitás. Logikus, ha azt szeretnénk, hogy az autónak mind a négy kereke fogja az utat - a Subaru összkerékhajtása ezt maradéktalanul megvalósítja. Mivel a nyomaték mind a négy kerékhez eljut, az autó nem lesz alul- vagy túlkormányzott, illetve sokkal kiszámíthatóbban viselkedik. A sportos váltóművel precízen uralható a vezetés dinamikája, akár a finoman kapcsolható manuális, akár az agilis, kézi üzemmóddal is ellátott automatikus váltót választja a vásárló. Egyes modellekben Dual-range, hosszú és rövid áttételű felező is van, amelynek köszönhetően rossz úton és vontatás közben is magabiztos marad az autó. (x)