Délmagyarország, 2009. április (99. évfolyam, 77-101. szám)

2009-04-23 / 95. szám

^^^^ Szerkesztő: Kovács András 2009. április 23. o autóik A DM és a DV kereskedelmi melléklete • A tavaly bemutatott második generációs Skoda Superb 170 lóerős dízelváltozatát augusztusban már kipróbáltuk, ezúttal a csúcsmodellt, a 260 lóerős V6-os benzinest foghattuk vallatóra egy hosszú hétvége erejéig. Elöljáróban annyit: Skodában innen csak lefelé visz az út. KOVÁCS ANDRÁS Superbet az vásárol, akinek óriási méretű és kényelmes autó kell, elérhető áron. Például az a politikus vagy állami, illetve önkormányzati tulajdonú cég vezetője, akit „megszólnának" ha egy Audi A6-osban, BMW 5-ösben vagy Mercedes E-osztályban feszítene - hogy csak a cégautóként is szóba jöhető német ipar remekeit említsük. A szerkesztőségben járt, ma oly divatos, fehér színű autóról első ránézésre csak a hozzáértők mondták meg, hogy ez itt kérem a Skoda teteje - a kétszer két kipufogó a hátsó traktuson nem csupán dizájnelem. A rendes könnyűfémfelni, illetve az igényes belső a DSG váltó karjával azért már gyanút ébresztett a laikusokban is. Ahogy a bőrrel kombinált belső kialakítás igényessége is. Az amerikaiaknak a nagy olajválság előtt a V6-osnál kezdődött a motor, vagyis tudtak valamit. A Superbnél itt végzőInnen már csak lefelé, 260 lóerős a Superb dik: a 3,6 literes, 350 Nm nyomatékkal gazdálkodó, 260 lóerős gép 6,5 másodperc alatt lövi százra a nem éppen kis önsúlyú autót, a maximális sebesség 250 kirvh. A motor halk, rezgésmentes járású, s nagyon tudja vinni a Skodát, ha odalépünk a gáznak. Országúton 7,5, vegyes használatban tíz liter körül eszik a V6-os, városban azonban jelentősen megnő az étvágya. Az erőn kívül további rejtett értéke volt az általunk próbált autónak a négykerékhajtás. A A RÉGI CSÚCS 2,8 LITERES VOLT Hét éve is teszteltük a Superb csúcsváltozatát a 2,8 liter lökettérfogatú, percenként 6000-es fordulatszámon 193 lóerő teljesítményű V6-os erőforrást. (Az akkor harmincszelepes motort is Győrben gyártották.) Figyelemre méltó volt a 3200-as fordulatszámnál leadott 280 Nm legnagyobb forgatónyomatéka is. Ezzel a motorral az autó 237 knvórát tudott, és 8,0 másodperc alatt gyorsult százra. MMMNNHMMNHHNMNMMMMMHMMNNMMNNNNMNMMNMNMNN változó nyomatékelosztást a negyedik generációs Haldextengelykapcsoló biztosítja, természetesen elektronikus szabályozással. Mindebből a vezető csak azt veszi észre, hogy az autó nagyon stabil, arra megy, amerre akarja. Benne van természetesen ebben a jól uralhatóságban az elektronikus stabilitásprogram is, vagyis egy idő után már nem biztos hogy a vezető, hanem a technika jó. Ezzel együtt meglepően sokat enged a beavatkozáshatárig az ESP, kategóriaszomszédjai bolondbiztosabbak. Mindez persze hangolás kérdése, a Skoda pedig úgy gondolta, nem véletlenül kéri valaki a 260 lóerőt és az öszkerékhajtást. Biztonságot szolgál a parkolóasszisztens, a kollégák körében is ez váltotta ki a legnagyobb tetszést. Életünk párja parkolni szeretne, s megnyom egy gombot, majd lassú tempóban halad a járdaszegéllyel párhuzamosan parkoló kocsik mellett. Az autó „letapogatja, majd rászól" a vezetőre, ha talált két autó között elegendő helyet. Ezután már csak hátramenetet kell kapcsolni, s lassan nyomni a gázt, majd végén a féket, a Superbet a rendszer önműködően bekormányozza az általa kiszemelt parkolóhelyre. Miután a kéznek nincs semmi dolga, néhány másodperces sminkellenőrzés is belefér a leparkolásba. A V6-os Superb induló áron 10,6 millió forintért kapható, természetesen számos kényeik9)9} CSAK HÁTRAMENETET KELL KAPCSOLNI, lÍ|V S NYOMNI A GÁZT, MAJD VÉGÉN A FÉKET, A SUPERBET A RENDSZER ÖNMŰKÖDŐEN BEKORMÁNYOZZA AZ ÁLTALA KISZEMELT PARKOLÓHELYRE. mi és biztonsági extrával. Az általunk próbált Elegance-változat árcéduláján alapesetben 12,3 millió forint olvasható, nem alapesetben - mint a kipróbált modellnél - több mint 14 millió. Ez úgy jön össze, hogy önmagában is többszázezres tétel az extraként rendelhető elektromos napfénytető, az igényes navigációs rendszer és a bőrkárpit — egyebek között, vagyis a Park Assist még nincs is benne az érték szerinti TOP háromban. B övábbi FÖTOiC a témáról az interneten! I auto.delmagyar.hu Autóval araszolunk: mínusz egyharmad • Az idei első negyedévben egyharmadával esett vissza az eladott új személygépkocsik és terepjárók száma, ami javulás az első 2 hónap 50 százalékos mínuszához képest. Európában a március már csak egytizedes csökkenést hozott. MUNKATÁRSUNKTÓL A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) összegzése szerint a tavalyi első negyedévben 40,7 ezer személygépkocsit és terepjárót értékesítettek az MGE-be tömörült importőrök, míg idén az első negyedévben ez a szám 27,2 ezerre esett vissza. így idén 67 százalék az eladott új gépjárművek száma, ami javulás az első két hónaphoz képest, amikor ez csak 50 százalék volt. Mindez úgy történhetett, hogy márciusban több új autó kelt el, mint januárban és februárban együttesen. A márkák alapján a rangsor élén még mindig a Suzuki áll a háromhavi 3998 értékesített kocsival, a visszaesés azonban az összpiacinál így is nagyobb. Az első negyedévben ugyanis az eladott Suzukik száma csupán 57 százaléka a tavalyi első három hónapban értékesítettnek. A rangsorban a második az Opel, a visszaesés itt „csupán" 27 százalékos: tavaly az első három hónapban 4641 Opelt értékesítettek, míg idén 3420-at. A harmadik helyen Fordok állnak, 2804 kocsit adtak el ebből Hovány a márkából. A következő a rangsorban a Volkswagen 2317, míg az ötödik helyen a Toyota áll 2275 autóval. A személyautók európai piaca az egyharmados magyarral szemben csupán 17 százalékkal esett vissza ez év első negyedében. Márciusban a regisztrált személyautók száma már csak 9 százalékkal csökkent Európában, ez azonban nagy eltéréseket takar: közel 40 százalékkal nőttek Németországban az autóeladások a roncsprémiumnak köszönhetően, de ez nem tudta ellensúlyozni a NagyBritanniában és Spanyolországban bekövetkezett 30-40 százalékos visszaesést. Az egyes márkákat tekintve a Fiat szerepelt a legjobban, s gyakorlatilag egyedüliként tudta növelni eladásait márciusban - mégpedig 14 százalékkal. A General Motors európai érdekeltsége 20 százalékos csökkenést szenvedett el, a Saabnál a mínusz 48 százalék. A legnagyobb autógyártó, a Volkswagen eladásai csoportszinten csupán 0,3 százalékkal mérséklődtek. DOBOGÓS A FORD AZ ELSŐ NEGYEDÉVBEN MMNMMMMMMMMM SZENZÁCIÓS i30 AKCIÓ A HYUNDAI HOVANYNAL •ü akar 1.000.000 Ft KEDVEZMENY! Í30 C/ass/c A/C (Diesel) 4.449.ÖÜÖ Ft helyett 3.499.000 Ft i30 CW Comfort (Diesel) 4.949.GÖ0 Ft helyett 3.949.000 Ft - W<i www.autoacsaladnak.com GONDOLKODJON HYUNDAI ^AY1 HYurioni www.hyuntialhoyanv.hu Az akciós ajánlat 2009. április 6-tól április 3C>ig vagy . a készlet erejéig érvényes. A képek iNusztraciók. A kozlatás nem teljes körű, részletek márkakereskedésünkben. Uj személygépjárművek vásárlásakor a magánszemélyek lé megvásárolható "Hovány 7 év garancia" részleteiről érdeklődőn márkakereskedésünkben. Ezen ajánlatunk 2009. március 17-től visszavonásig érvényes. Vegyes átlagfogyasztás: 4,7-7,6 00 km, C02-kibocsátás: 125-182 g/km. HYUNDAI HOVÁNY Értékesítés és Szerviz SZALON: Szeged, Algyői út 39. Tel.: 62/551-800 SZERVIZ: Szeged, Cserzy Mihály u. 18. Tel.: 62/556-202 Last minute % kedvezmény a N® SAN HOVANY-n*. NISSAN NAVARA A SIKERES VÁLLALKOZÓK PARTNERE Az A FA visszajár! NAGY VÁLASZTÉKBAN - RAKTÁRKÉSZLETÜNKRŐL NISSAN HOVANY Szeged, Berlini krt. 4/9. Tel.: 62/559-520 www.nissanhovany.hu jh 'OI/jiníj SH ÍFT lho way you move Az ajánlat 2009. április 17-től május 31-ig vagy a készlet erejéig érvényes. A tájékoztatás nem teljes körű, részletek márkakereskedésünkben. A kép illusztráció. Vegyes átlagfogyasztás: 9,1-10,2 1/100 km, C02-kibocsátás: 245-276 g/km.