Délmagyarország, 2008. szeptember (98. évfolyam, 204-229. szám)

2008-09-06 / 209. szám

Hat nap alatt Pa'rizstól Isztambulig 1 millió 600 ezer forintért -125 éve hirdeti a sikert a pénzt és a csillogást ONMI AZ ILLÚZIÓ LUXUSVONAIA Egy szerelvény, amellyel senki nem utazik visszafelé FOTÓK.- SEGESVÁRI CSABA BALESET BIATORBÁGYNÁL. A legnagyobb Orient-balesetet Matuska Szilveszter nevéhez lehet kötni: a biatorbágyi viadukton ugyanis kezdetleges „bombájával" a luxusvonatot robbantotta bele a szakadékba 1931. szeptember 13-án 0 óra 20 perckor. A detonáció következtében a mozdony az első hat kocsival a viaduktról a mélybe zuhant. A tragédiának 22 halálos áldozata és 17 sebesültje volt. Mindez azért kevéssé ismert, mert anno csak Bécsbe tartó nemzetközi gyorsvonatként, illetve Keleti expresszként emlegették a korabeli újságírók a szerelvényt. gyon nehezen, lehúzott ablaknál lehet csak telefonálni, a kocsik ugyanis leárnyékolják a rádiójeleket. Jellemzően párok váltanak jegyet, s meglepően sok magyar utazik a vonaton: 15-20 hazánkfia mindig van az Orienten, de a többség amerikai, angol és japán turista - a mostani úton voltak skótok, brazilok és spanyolok is. Az utasok átlagéletkora 50 év, többen vannak az idősebbek, mint a fiatalok. Megtudtuk: az angoloknál nagy divat nyugdíjázáskor végigutazni az Orienttel Isztambulig. Bárhol, ahol megáll, fel lehet szállni az expresszre, de akkor is ki kell fizetni a teljes utat. Akár Budapesten, a Nyugati pályaudvaron is. Ahová érkezésünkkor az utasok legnagyobb megdöbbenésére a Pénzügyőr fúvószenekar indulóit „hallgatva" futott be a vonat. A megfáradt, elcsigázott kirándulókat a pályaudvar királyi várójába „terelték", onnan vitték őket tovább a fővárosba. Csak másnap, kora este indultak tovább az illúziók luxusvonatával, amelyre érdekes módon retúrjegyet a 125 év alatt még senki nem váltott, s nemcsak azért, mert a visszaútnak már nem Párizsban, hanem Velencében van a végállomása: ezek az utak valamiért egyirányúak. S Isztambul Sirkeci pályaudvarán véget is érnek. Hogy ott aztán mit és hogyan csinál az utas, már rá van bízva. A vonat megtette kötelességét: hat nap alatt keletre repítette a kíváncsi vándort. í témáéi •» • A nappalokat többnyire olvasással töltik az utasok Már 125 évvel ezelőtti indulásakor sem számított hétköznapi vonatnak. Ma viszont egy kisebb vagyon végigutazni vele Párizstól Isztambulig. Az Orient expresszre mi is felkapaszkodtunk, s Hegyeshalomtól Budapest-Nyugatiig kivettük a részünket a luxusvonat nyújtotta illúzióból. ÍAI SZAKACS LÁSZLÓ Tizenhárom óra tíz perckor a nyári foci-Eb tiszteletére átfestett, Portugália dicsőségét hirdető osztrák reklámmozdony segítségével pontosan begördült Hegyeshalom harmadik vágányára az Oreint expressz. Pontosabban csak megpróbált, de mint kiderült, a leghosszabb peron is kicsinek bizonyult a majdnem 400 méteres szerelvénynek - az utolsó három vagon lelógott, így az utasok ott bajosan tudtak volna leszállni; persze eszük ágában sem volt. Tizenöt kocsinyi luxus, elegancia, ha úgy tetszik felsőbbrendűség. Hiszen erre a vonatra manapság nem szállhat fel akárki. Interjú a murvában Az utolsó kocsik egyikében egy középkorú férfi, a 48 éves londoni építészmérnök, Michael Hunka lógott az ablakban. Barátai lepték meg az úttal. Mivel ott esélyem sem volt felszállni a szerelvényre, a murvában állva kérdezgettem. - Már kisgyerekként rajongtam a vonatokért. Ezt tudják a kollégáim is, akik születésnapomra leptek meg ezzel az úttal. Most egyébként hol, melyik országban vagyunk? - Magyarországon, Hegyeshalomban beszélgetünk. - De jó, akkor hamarosan kiszállunk Budapesten! Mennyi még az út? - Még jó két óra. Mire számított, hogyan képzelte el az utazást? - Valami olyasmiben reménykedtem, mint amit Agatha Christie híres regényében olvashatunk a vonatról. S azt kell, mondjam, azt is kapom: luxust, odafigyelést, remek ételeket. A szmoking egy kicsit zavar, de tudtam, mit vállalok. mindig csak egy éjszakát töltenek a vonaton, a következő éjszakát pedig szállodában. A kabinokban ugyanis nincsen zuhanyzó. egy igazi, sínen gördülő szálloda. A Párizs-Isztambul út 6500 eurós, 1 millió 600 ezer forintos jegyárában a szállodai ellátás, a napi háromszori étkezés és a városnézések foglaltatnak benne. Ugyanakkor a további italfogyasztás már nem része a jegynek, a vacsorához is csak egy pohár bort és ásványvizet szolgálnak fel. A legolcsóbb pezsgő 70 Keletre a Keletiből Közép-Európán keresztül Az Orient expressz Párizs Keleti pályaudvaráról indul kora este, akkor rögtön egy éjszakát a szerelvényen töltenek az utasok. A második nap délutánjára érkezik meg a vonat Budapestre, közben még megállnak Bécsben is. A magyar fővárosban kiszállnak az utasok, egy éjszakát szállodában töltenek, ekkor városnézés szerepel még a programjukban. A harmadik nap estéjén indul tovább az Orient, Magyarországot Lőkösházánál hagyja el. Bukarest felé veszik az irányt, de közben megállnak Sinaiában, ahol az utasok megnézik a román királyi család nyári rezidenciáját. Románia fővárosába a negyedik nap estéjén fut be a vonat. Ott megint szállodában pihennek, majd az ötödik nap átmennek Bulgáriába. Várnáig robognak, ahová kora délután érkeznek. Még azon melegében megnézik a várost, majd visszaszállnak a vonatra, s mialatt az Orient ringatja őket, átlépik a bolgár-török határt. Isztambulba a hatodik nap kora délutánján érkeznek meg, a Sirkeci pályaudvarra. A szerelvény két napot tölt a török városban, majd elindul vissza, ám Bécsből nem Párizsba, hanem Velencébe megy. Minden jegy egy évvel korábban elkel, a jövő évi szerelvény is már most majdnem teljesen foglalt - 2009-re még tíz szabad hely maradt. Az Orient mindig a vasúti utazás netovábbja volt, euró (közel 17 ezer forint), a legdrágább 450 euró (108 ezer forint). 1982 óta ugyanaz az Orient főszakácsa. Hét különböző menüt, négy ebédet és három vacsorát szolgálnak fel. A férfiaknak esténként a vacsorát szmokingban, a hölgyeknek mindig más estélyiben kell elfogyasztaniuk. Napközben sem jellemző a topisság: rövidnadrágban, farmerban tilos megjelenni. Személyzet, „szabályzat" Több mint negyvenen dolgoznak az expresszen: minden második alkalmazott több mint tizenöt éve szolgálja az Orientet. Egyedül a hálókocsi-kalauzok nál van viszonylag nagy fluktuáció: az ő munkájuk elég megterhelő, fűtik a kabinokat, ágyazniuk kell, a csomagokat cipelik. Régebben egy állás apáról fiúra szállt át, de ma már ez sem jellemző. Az utasok többnyire a fülkéjükben üldögélnek, olvasnak vagy szemlélik, fényképezik a tájat. A Pullmann-kocsiban is mindig zajlik az élet, de általában csak estefelé élénkül meg a bár. A fülkék kétágyasak, a fekhelyek egymás fölött vannak. Ezenkívül egy ruhásszekrény és egy mosdókagyló jelenti a kupé berendezési tárgyait. Vannak nagy fülkék is, ezeket két kicsi öszszenyitásával - kis túlzással - pillanatok alatt kialakítja a vonatszemélyzet. Az expresszen a közös helyiségekben tilos a dohányzás, egyedül a fülkékben lehet rágyújtani, és a mobiltelefonokat is csak a privát szeparékban használhatják az utasok. Ott is naTóbb mint vonat: utazó szálloda Győr után jött át hozzánk a vonat igazgatója, a belga állampolgárságú, 51 éves Bruno Janssens. - Idén száz utassal indult el az Orient, hogy újra meghódítsa Kelet-Európát - mondta Janssens, aki 2000 óta felel a szerelvényért, annak zavartalan, biztonságos szép, vasutas kifejezéssel élve - leközlekedéséért. Kiderült, a vendégek A pincérek éjjel-nappal a vendégek rendelkezésére állnak. A vödörben éppen egy A50 eurós (108 ezer forintos) pezsgő hűl