Délmagyarország, 2007. április (97. évfolyam, 77-100. szám)

2007-04-06 / 81. szám

PÉNTEK, 2007. ÁPRILIS 6. » A K T U A L I S * _ M g Úgy láttuk, a kisebb teherautósok, személygépkocsi-sofőrök is megálltak kérdezni - biztos, ami biztos. A román, olasz, török kamionok, trélerek, olajszállítók vezetői szitkozódtak, állítólag Nagylak óta nem vették észre az új figyelmeztető táblákat. Egy német sofőr úgy tudta, hogy csak húsvét után büntetik a „főúti potyázást", amúgy ö is megszokásból dübörgött végig Szegedig. A sárgán villogó kontrollautó már járőrözik a főutakon, tegnap hajnaltól például a 43-ason, Klárafalva határában dolgozott, a Szegedről jövőket ellenőrizte. Tizenegy óra körül fordult meg, akkor a Makóról érkezőket figyelte, BÉ. A D4-ES MATRICÁK ÁRAI ÉS BÜNTETÉSEK^ Az AMi asta és a 47 erve « 12 terma teteti Dijak (Ft) Bírságok (Ft) 15 15 napon napon belül túl 1 nap heti Havi ; éves 15 15 napon napon belül túl 3000 13 200 22 500 219 000 06 000 330 OOO Forrás www autopaiya.hu DM-graf,ir.s j egy autót pedig délután a 47-esen láttunk. Egyszerű, de hatékony a technika: az autó tetején kamera „fog be" minden egyes járművet, súlyra való tekintet nélkül. Még akkor is sikeresen fotóz, ha takarásba húzódik valaki, vagy szoros konvojban követik egymást a kamionok. A műszer nem a szélvédőt veszi fel, vagyis nem a matricát keresi, hanem a rendszámokat rögzíti, a listát pedig a nap végén Pestre továbbítja. DOMBAI TÜNDE Többet ÉSSZEL mint ERŐVEL NISSAN haszongépjárművek fejlett DIESEL motorokkal, kedvező fenntartási költségekkel, 30.000 km-es szerviz intervallummmal, akár 14 köbméteres rakodótérrel és a személyautókban megszokott kényelemmel. Most akár 17 7<0 kedvezmény raktárkészleten lévő hatalmas Választékunkból! VÁLTS haszonra ****** ************ NISSAN HOVÁNY Szalon: Szeged. Berlini krt. 4/9. • Tel.: 62/559-520 • Fax: 62/559-521 Szerviz: Szeged, Cserzy Mihály utca 18. Tel.: 62/556-202 • Fax: 62/556-203 • www.nissanhovany.hu Makón levertek 80 fecskefészket M43: csak jövőre kezdik A jövő év tavasza előtt biztosan nem indul el az M43-as gyorsforgalmi út építése. Eredetileg idén tavaszra tervezték a kezdést, a késlekedés fő oka az, hogy új terveket kellett készíteni. Szinte elviselhetetlenné vált az élet a 43-as főútvonal mentén Románia és Bulgária uniós csatlakozása óta, az elmúlt hetekben lapunk több írása is ezt a helyzetet járta körül. A forgalom ugyanis nem harmadával-negyedével nőtt - mint ahogyan a szakemberek kalkulálták - hanem a háromszorosára, óriási balesetveszélyt, zajt és környezeti károkat okozva. A probléma végleges megoldását az érintettek az M43-as főútvonal megépülésétől remélik. Az előkészületeknek azonban - bár a munka kezdetét az idei évre ígérték - egyelőre semmi jele. A makói képviselő-testület emiatt legutóbbi ülésén úgy döntött, levélben sürgeti az építkezés mihamarabbi indítását a közlekedési szaktárcánál, Búzás Péter polgármester pedig a parlamentben interpellálni fog. Információink szerint a jövő hét után kér majd szót. Azt, hogy mikor kezdődik az első, Szeged és Makó közötti szakasz építése, biztosan egyelőre nem tudni, annyi azonban tegnap kiderült: a jövő év tavasza előtt semmiképp sem. Ezt Csicsely Gábor, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. projektvezetője nyilatkozta lapunknak. Mint mondta, a korábbi elképzelésekhez képest legalább egy évet azért csúszik a beruházás, mert új terveket kellett készíteni a szakminisztérium gazdaságosabb elképzeléseihez, másrészt a szakmai igényekhez igazodva. Időközben eldőlt, hogy nem kétszer egy-, hanem kétszer kétsávos lesz a Tisza-híd és az M43-as első szakasza is. Az új tervek engedélyezési eljárása jelenleg is folyik. Csicsely Gábor ugyanakkor hangsúlyozta: társaságuk csupán végrehajtja azt, amivel a minisztérium megbízza - azaz: jövő tavasszal is csak akkor kezdődik a munka, ha akkor erre felkérést kapnak és a pénzt is rendelkezésükre bocsátják. SZ. I. M. Pick: nincs megegyezés Nem született megállapodás a Pick Szeged Zrt.-nél folyó bértárgyalásokon tegnap sem. A menedzsment és a munkavállalók közel három órán át tárgyaltak - inflációt ellensúlyozó béremelést szeretnének elérni. A cégvezetés javított kezdeti 4, majd 4,5 százalékos javaslatán, de a munkavállalók a legutóbbi 5,5 százalékos ajánlatot sem találták elfogadhatónak. Marad a sztrájkkészültség. Folytatás a jövő héten. értelmében nem volt kötelességük egyeztetni senkivel, hiszen a fecskefészkek az épület önkormányzat által használt részén találhatók. Hozzátette azt is, hogy a madaraknak a levert fészkek helyett a szakhatóság előírásainak megfelelően május elejéig új fészkelőhelyet jelölnek ki az épület egy másik részén. A fészkeknek egyébként kevesebb, mint húsz százalékátverték le most. SZABÓ IMRE ÁLLATVÉDŐK; „NEM EB8EN EGYEZTÜNK MEG!" Megdöbbent a fecskefészkek leverésének hírére az egyik állatvédő. Nagy Jenöné - mi az ö telefonhívása nyomán értesültünk arról, mi történik a Bérpalotánál. Elmondta: szerintük igenis lett volna idő, néhány nap az akció előtt az egyeztetésre, és különösnek tartják hogy erre az önkormányzat többszöri ígérete ellenére sem került sor. Véleménye szerint nem ezt a drasztikus megoldást kellett volna választani - szerinte helyesebb lett volna külön a bejárat fölé például valamilyen tetőt építeni. A bírság akár másfél évnyi matrica ára Bizonytalanok a kamionsofőrök Sztrádaóra Meglett az út, és mi örültünk. A szegedi Klauzál téren az általunk meghívottak elkezdték tépkedni a Délmagyarország sztrádaórájának megmaradt lapjait. Ez 2005. december 10-én történt; lapunk első oldalán 2004. február 5-én indítottuk a sztrádaórának nevezett grafikát, azért, hogy mindennap figyelmeztessünk a kormányígéretre: a következő év végére elkészül az M5-ös. Azért akartuk ilyen módon is az útépítést a figyelem középpontjában tartani, mert addigra totál megtelt a padlás a be nem tartott ígéretekkel. Plusz tele volt a hócipőnk is, amiért Szegedtől Félegyházáig és vissza rémálom volt a közlekedés, Félegyházától Pestig pedig annyi útdíjat fizettünk, amennyiből megtankolhattunk volna a következő pesti utazáshoz. Megállt az ész ennyi hátránytól, és csak a düh fortyogott bennünk: miért kell nekünk ekkorát szívni ? Tust húzott a zenekar, amikor a miniszterelnök fellépett a Klauzál téri pódiumra - és akkor még senki sem kiabálta, hogy „Táncolj Feri!". Miért ne hittük volna a jó hírt: pár hónap és elkezdődik a 43-as gyorsforgalmi út építése is, 2006 tavaszán. 2003-ban Gyurcsány Ferenc elődje, Medgyessy Péter ugyancsak Szegeden azt mondta, 2007-re elkészül a Makó és a határ közötti szakasz. Egy év sem telt erre, Csillag István miniszter megismételte, a Makóig érő szakasz 2006 végéig kész, az egész utat teljes hosszban 2007-ben átadják. Utóbb a munka kezdetét ígérték az idei év végére. Most - talán - 2008 tavaszára. A 43-ason pedig folyamatosan dübörög a kamionforgalom, megháromszorozódott Románia és Bulgária EU-csatlakozása óta. Apátfalván nem lehet átmenni a szembeszomszédhoz, se az iskolába - ha emez oldalon lakik valaki. Makó fuldoklik. Szóregen nem lehet a szervizútról följutni a főútra és bejutni Szegedre. Ahol megbénult a belvárosi, Kossuth Lajos sugárúti forgalom. Kis pénz, kis autó. Rég belenyugodott már, aki mást nem tehet, magam is, de a Makai úton - előttem, mögöttem, mellettem bazi nagy kamionok - mégis eszelős szorongás tört rám a minap. Ugyanolyan érzés, mint a régi 5-ösön, régen. A veszélyeztetettség, a kiszolgáltatottság, a tehetetlenség egyszerre rémisztő és dühítő érzése. A másodrendű állampolgár megalázottsága. Az unióban immár nem vagyunk határország, hanem kompország. Bármilyen ismerős nekünk a múltunkból ez a helyzet, hogy aki csak akar, átgázol rajtunk, a türelmünk már nem a régi. Ujabb évtizedekre - amennyit az M5-ösre is vártunk - már aligha futja. Nem rajzolunk újabb sztrádaórát. Elmúlt az ilyesmi szolid, megértő módban tartott, képes beszéd fölött az idő, mióta az előadótermi „szókimondás"kitört az utcákra. Nincs más: muszáj utat építeni, de gyorsan. Eljárás a vízbe fúlt kisfiú ügyében MUNKATÁRSUNKTÓL Gondatlan emberölés miatt indított eljárást a rendőrség a sándorfalvi három és fél éves kishú ügyében, aki szerdán fulladt bele a lakásuktól ötven méterre található halastóba. A személyi felelősséget szakértők bevonásával vizsgálják. A rendőrök szerda óta több tanút meghallgattak az ügyben, a kishú édesanyját azonban még nem. A nő pszichés állapota miatt jelenleg is szakorvosi ellátásra szorul. Mégsem menekültek meg a makói Bérpalota eresze alatt lévő fecskefészkek; az önkormányzat ma reggel az időközben megérkezett szakhatósági engedélynek megfelelően leveretett belőlük nyolcvanat. Ez a fészkek húsz százaléka. Az állatvédőket nem értesítette a polgármesteri hivatal, mondván, erre már nem volt idő. Közép-Európa második legnagyobb molnárfecsketelepének lakói még nem értek haza. A kamionosok nem veszik észre az útdíjtáblát, pedig matrica híján bliccelőknek számítanak április elseje óta a 43-ason és a 47-esen. Az ellenőrök már járőröznek a megyei főutakon, a büntetést rendszám alapján postázzák. Vasárnap óta a 12 tonnánál nehezebb járműveknek Csongrád megyében nem csak az M5-ös autópályára kell matricát váltani, hanem akkor is, ha a 43-ason Szeged és Makó között, vagy a 47-esen Szeged és Vásárhely között közlekednek. A két új fizetős főúton táblák jelzik a változást, a sofőrök körében azonban egyelőre nagy a bizonytalanság. A szóregi úti töltőállomáson dolgozó benzinkutasok szerint a 43-ason a nehézjárművek kilencven százalékán nincsen matrica. A húsvéti kamionforgalom pedig egyre erősebb. Tegnap reggel percenként 24 gépkocsit számoltunk meg Makó felől, közülük négy tartozott a 12 tonna fölötti, vagyis a D4-es kategóriába. NINCS HALADÉK Türelmi idő nincsen, a főutakon is ellenőrzünk és bírságolunk mondta az Állami Autópályakezelő Zrt. szóvivője, Winkler-Virág András. A hónap végén összegzik, hányan bliccelnek a fizetős főútvonalakon. A naponta Csongrád megyében bemért ezer autó közül először kiszűrik a 04-es csoportot, és csak azután hasonlítják össze a rendszámokat a matrica-váltóhelyek adataival. Akit bliccelésen kapnak, súlyos bírságra számíthat: aki két héten belül egyenlíti ki a számlát, majd háromhavi matricadíjat fizet, aki késlekedik, azt másfél évnyi útdíjnak megfelelő összegre büntetik. SULYOK ERZSÉBET Bár a városban mindenki, még a polgármesteri hivatal is arra számított, hogy idén már nem lesz semmi a Bérpalota eresze alatt lévő fecskefészkek egy részének leveréséből, tegnap reggel mégis lezajlott ez az akció. A cukrászda előtti járdaszakaszt kilenc óra körül kerítették el, majd hozzáláttak az emelőkosaras kocsival érkezett munkások. Gyorsan dolgoztak: a kijelölt fészkeket bő fél óra alatt leverték, majd a helyüket dróttal fedték be, nehogy újra fészket rakjanak oda a madarak. Az önkormányzat egyébként egy szegedi céget bízott meg a fészkek leverésével. A madarak természetesen még nem tértek haza Afrikából. A makói jegyző, Bánfi Margit az akció után arról tájékoztatta lapunkat: azért végeztették el a munkát, mert március 29-én mégiscsak megkapták a szakhatóság, az Atikövife engedélyét hatvan ép és húsz megrongálódott, lakatlan fészek leveréséhez - mindenekelőtt a bejárat feletti szakaszon. A szakhatóság ehhez azért járult hozzá, mert bár Közép-Európa második legnagyobb molnárfecske-kolóniája a makói, nem lehet eltekinteni attól a közegészségügyi veszélytől, amit a potyogó fecskeürülék jelent. Mint a tisztiorvosi szolgálat felhívta rá a figyelmet, hányással, hasmenéssel, lázzal és levertséggel járó betegséget lehet kapni tőle, és a kórokozók terjedésének most, hogy a főút forgalma megnőtt és nagyobb a por, még nagyobb az esélye. A polgármesteri hivatal illetékesei lapunk hasábjain is megígérték korábban többször, hogy • mielőtt bármilyen módon a fészkekhez nyúlnának, konzultálni Tegnap reggel leverték az erre kijelölt nyolcvan fecskefészket a munkások a Bérpalota eresze alatt - gyorsan dolgoztak Fotó: Szabó Imre fognak az ügyben érintettekkel, például a házban lakókkal és az állatvédőkkel. Ez mégis elmaradt, amit Bánfi Margit az idő rövidségével indokolt - az engedély múlt hó 29-én érkezett meg, a határidő pedig április ötödikéig szólt. A jegyző hangsúlyozta: a határozat Az ellenőrök menetrendje titkos, a módszerük biztos Fotó: Schmidt Andrea