Délmagyarország, 2006. november (96. évfolyam, 256-280. szám)

2006-11-13 / 265. szám

SZOMBAT, 2006. NOVEMBER 11. • AKTUÁLIS" 13 TILTAKOZÓ ANYÁK |H A Nagycsaládosok Országos Egyesülete tiltakozik a tervezett intézkedés miatt. Álláspontjuk az, hogy a keresők befizetett járulékai elsősorban saját családjuk ellátására biztosítsanak fedezetet. A családanyák helytállását pedig szerintük inkább megbecsülni, mint büntetni kellene. FOLYAMATOSAN VÁLTOZIK A www.holtankoljak.hu oldal szerkesztője, Vultur Csaba szerint több szempont is befolyásolja, mennyiért tankolhatunk az egyes kutaknál. Az egymáshoz közel lévő töltőállomások - ahogy ez Székkutason is van - egymáshoz igazítják áraikat. Az ország keleti felében mindig is kevesebbért tankolhatunk, a legtöbbet pedig az autópályák mellett kell fizetni az üzemanyagért. Az is megfigyelhető, hogy sok benzinkútnál péntekenként felviszik az árakat, hétfőn pedig leengedik. Az internetes oldal adatbázisában 1150 benzinkút szerepel - ami majdnem az összes hazai töltőállomást jelenti -, s áraikat folyamatosan figyelik. A honlapjuk november 7-i listája szerint az országban a két székkutasi kútnál volt a legolcsóbb a dízel. A november 12-i adatokat nézve a székkutasi 250 forintos literenkénti ár már csupán az országos nyolcadik helyet jelentette. Ekkor a Békés megyei Csanádapáca magánkézben lévő kútja volt a legjobb, a maga 246 forint 90 fillérjével. A mórahalmi két benzinkút tegnap már egy forinttal olcsóbban adta a gázolaj literjét, mint a székkutasiak. Ezzel az országos lista harmadik helyére jöttek fel. Folytatás az 1. oldalról - Ez a literenként 250 forint már az ésszerűség határa alatt van, hiszen a jó minőségű üzemanyagot Hamburgból szerzem be. A konkurens kút tulajdonosa kóstolgat engem. Folyamatosan viszi le az árakat, én meg követem. Ha most sem tudunk megegyezni, akkor néhány nap múlva drasztikusan leengedem az áraimat - nyilatkozta Gyivicsán György. A község Orosháza felőli végén lévő kút Túri István tulajdona. A Tanker-Hungary Kft. vezetője is azt mondja, a kettőjük közötti verseny eredménye ez az alacsony ár. Kiemelte, literenként mindössze 3 forint a haszna, de nem adja meg magát, folytatja a harcot a vevőkért. - Többek között a Móltól veszem az üzemanyagot, így a minőséggel nem lehet gond. Az igaz, hogy a másik kút hamarabb nyitott, mint mi, de két-három évre bezárt. Ekkor kért meg engem a község vezetősége, nyissak egy másikat. Kisvártatva új tulaja lett a nem működőnek, s újraindult. Azóta folyamatosan zuhannak az árak - vélte Túri István. Ennek a háborúnak csak az autósok örülnek. Rostás Péter a pénztárcáján érzi ezt a konkurenciaharcot. A gazdálkodó férfi - aki egyben a falu alpolgármestere is - az egyik kútnál tankolva megjegyezte, így, az őszi betakarítások idején több százezer forintot is költ gázolajra. - Ezért nem mindegy, mennyibe is kerül litere. Emlékszem arra, mikor mindössze 10 fillér volt a különbség, akkor is az olcsóbbhoz jártak az emberek, így egyikük sem engedheti meg magának, hogy drágábban mérje, mint a másik-vélte. Varga Sándor polgármester tőlünk hallotta először, hogy községükben a legolcsóbb a gázolaj. A településvezető annak nagyon örült, hogy emiatt egyre szélesebb körben ismerik meg Székkutas nevét. A két kút persze nem élne meg, ha csak helyiek vennék igénybe. Az átmenő forgalom is fontos, de a legnagyobb bevételt a „nagyfogyasztók", vagyis a környékbeli cégek, szövetkezetek jelentik. Nemrég Kútvölgy mellett nyílt egy homokbánya, ahonnan teherautószám viszik a homokot az orosházi elkerülő út építéséhez. A hatalmas járgányok vezetőinek többsége a faluban tankol. KORMOS TAMÁS Úgy tűnik, Csongrád megint nem járt jól a vasúti menetrend megváltoztatásával. Két éve az intercity-járatok kiskunfélegyházi elérését tette lehetetlenné azzal a MAY hogy három perc átszállási időt hagyott a Csongrád felől érkezőknek, 2005 tavaszán a Kónyaszéknél megálló vonatok számát csökkentette háromról egyre. Az idei fityisz hasonlít a 2004-eshez, a módosítás ugyanis újfent az átszállási időt érinti, mégpedig úgy, hogy a társaság decembertől hatról három percre csökkenti azt. Kivételt csak a Csongrádról 5.26-kor induló hajnali vonat jelent, azon az utasoknak 26 percük marad az átszállásra. Azoknak viszont, akik a 8.50-es, a 11.50-es, a 13.50-es, a 15.50-es vagy a 17.50-es, illetve péntekenként a 19.50-es indulást választják, Kiskunfélegyházán futniuk kell az IC-k után, azok ugyanis nem várják be a csatlakozásokat. A hazafelé vezető út már nyugodtabb, hiszen mind a nyolc járat esetében hatperces átszállási időt kalkulált a vasúttársaság. Azoknak is kedvezni kívánt a MAY akik korán Csongrád felé indulnának: a fővárosból hajnali 4-kor induló szerelvénnyel - természetesen átszállással - már 7.11-re Csongrádon teremhet az ember. - A visszafelé tartó járatok időzítésével nincs gondunk, de ami a Budapestre indulókat illeti, nem ebben állapodtunk meg a vasúttársasággal - mondta lapunknak Bedő Tamás. A csongrádi polgármester úgy emlékszik, legalább 5-7 perces átszállási időt kértek a tárgyalások során, és ezt jóváhagyták a MAV illetékesei. - Próbára tenné a csongrádi utazóközönséget ez a változtatás, ezért mi az elkövetkező hetekben azon leszünk, hogy növeljék ezt az időkeretet az elfogadható szintre - tette hozzá. B.D. Ádáz verseny szülte az ország legolcsóbb gázolaját Kutak háborúja Kutason A faluszéli konténerkúton is ugyanannyiért tankolhatunk, mint a konkurensnél Fotó: Tésik Attila A vártnál kisebb ellenérzést váltott ki az új tb-tervezet A Mars téri potyautasok is fizetnének Kitömött sas Folytatás az 1. oldalról A zsombói családban négyen rendelkeznek őstermelői igazolvánnyal, a nyugdíjas aszszony szerint nem lehet dicsekedni a bevétellel. Annak ellenére sem, hogy néggyel szorozzák meg a fejenkénti 600 ezer forintos adómentes. árbevételt. A kedvezmény nyilatkozat és számlák nélkül jár azoknak, akiknek 600 ezernél kevesebb folyik be a kasszába az otthon megtermett zöldség, gyümölcs eladása után. „Reálisnak tartom a tb-járulékot, de ennyit nem szeretnék fizetni" - mondta a deszki Papp Istvánná. O eddig is fizetett egészségügyi hozzájárulást, mivel adóbevallást készít a 600 ezer forint feletti jövedelmére. Az algyői, mézet áruló Györfiné Csibrik Szilvia azt válaszolta, nem örülnek neki, rosszul érinti őket a tervezett rendelkezés. Férjével ketten foglalkoznak méhekkel, kevés a „család", árbevételük nem haladja meg a fejenkénti 600 ezer forintot. A kormány a potyautasokat szeretné fizetésre bírni jövő áprilistól: jelenleg ugyanis 1,3 PANEK SÁNDOR Évekkel ezelőtt egy kiváló francia külkapcsolati tanácsadót volt szerencsém kalauzolni az egyik hazai múzeumban. Egy szélesen kiterjesztett szárnyú, sas formájú kitömött madár előtt állt álmélkodva, amikor- beismerem: galádul - alkalmi kalauz szerepemből kibújva tudattam vele, hogy ez a madár pontosan 1918-ban halt ki Magyarország területétől. Pillantása csak egy tétova másodpercig időzött még a sason, elismeréssel gondolva a magyar ökológiai statisztikák fejlettségére, amikor rájött: egyébről lehet itt szó. Románia uniós csatlakozásával egy olyan országrész - Erdély- is része lesz az Európai Uniónak, amely nemcsak magyar kulturális és hagyománykincsével kapcsolódik Magyarországhoz, hanem egymilliónál nagyobb lélekszámú magyar nemzeti közösségével is. Ha úgy tetszik, a magyar gazdaság lehet egyik legbiztosabb haszonélvezője e csatlakozásnak, hiszen szinte készen kapja e jelentős piacot, fóllehet, kevésbé tőkeerős, mint uniós vetélytársai, mégis előnyösebb helyzetben van: ha a majd száz évvel ezelőtti kapcsolódások, vállalkozási helyszínek és struktúrák újraéleszthetők, kevesebb ráfordítással vihetők sikerre a kezdeményezések. Ennek a romániai térfoglalásnak lenne (lehetett volna már eddig is) előkészítője egy olyan magyarországi nemzetpohtika, amely az eddigieknél egyenrangúbb kiűturális és érzelmi kötődést erősítene meg az „anyaország" és a romániai magyarok között. Amit eddig a nemzeti retorika szólamának lehetett tekinteni, az most már szó szerint érdekünkben áll: az erdélyi magyarság megismerése, megértése és politikai feltételek nélküli elfogadása. Érdekünkben áll az is, hogy Magyarország áldozzon a közös vállalkozások segítésére. Románia kezdeti uniós éveiben fog eldőlni, hogy az erdélyi gazdasági lehetőségeket - az idegenforgalomtól az egykor Magyarország nyersanyagforrását jelentő természeti kincsek felhasználásáig - a külföldi tőke foglalja-e le, vagy újra magyar-magyar kötőanyag formálódik a közös vállalkozásokból. Ebben az értelemben a magyar kormány egyik kiemelt feladata kellene, hogy legyen az elbizonytalanító 2005-ös népszavazás feszültségének felszámolása. A magyar politikáról a közvéleményre átragadt kártékony tévedés az erdélyi magyarok szellemiségének kategorizálása a magyarországi pohtikai viszonyok szerint. A magyarságtudat, amely idehaza értheteden értelmiségi szorongásokat okoz, Erdélyben a hétköznapi élet része, és nem irányul semmi ellen, ami nem veszélyezteti azt. Erdélyben magyarnak lenni nem politikai kérdés - sokkal egyszerűbb annál. Maguk lényegbevágó megkülönböztetése, és egyúttal elfogadása azoknak, akik nem magyarok. Ha úgy tetszik, konzervatív, ha úgy tetszik, hberáhs - és egyik sem úgy, ahogyan Magyarországon. Ennek megértésére kellene nemzetpolitikát építeni. Ez most már nem segélyek és támogatás kérdése lesz. Támogatást tudnak majd szerezni az uniótól. Magyarországnak saját nemzeti közösségének keleti részét kell újra felfedeznie. Ehhez mindenki hozzáteheti a magáét: az is, aki befektetői pénzét viszi Erdélybe, és az is, aki nyári pihenését Rimini helyett tölti ott. Nem kitömött madarat fog látni. Három perc alatt kell átszállni Kiskunfélegyházánál Ismét futtat a MÁV millió ember nem fizet tb-t, holott érvényes taj-számmal rendelkezik és igénybe veszi az egészségügyi ellátást. A potyautasok közé sorolják az őstermelőkön kívül az illegális munkavállalókat, a vagyonuk hozamából élő gazdagokat, a munkanélküli ellátásból kiesetteket, azokat a háztartásbelieket, akiket a férjük tart el, valamint a diákokat. Schleining Ibolya, a Csongrád Megyei Egészségbiztosítási Pénztár igazgatója elmondta, az eltartott hozzátartozók eddig egy biztosított jogán vették igénybe a szolgáltatásokat. Ez a rendszer változik meg a jövőben. Információink szerint a nyugdíjasok, a gyerekek, a nappali tagozatos diákok és a sorkatonák után továbbra is az állam fizetné ki a járulékot. Arra vonatkozóan nincs nyilvántartás Csongrád megyében, hogy hányan tartoznak a nemfizető rétegekhez. Egyedül az őstermelők számával kapcsolatban jutottunk adatokhoz: Kocsis László, a megyei FM-hivatal főfalugazdásza azt közölte, hogy 68 ezer őstermelői igazolványt adtak ki a megyében, de évente csak 34-35 ezren újítják meg értékesítési betétjegyüket. F.K. A zsombói őstermelő, Farkas Andrásné fizetne tb-járulékot is, csak annak mértékét kifogásolja Fotó: Segesvári Csaba Decembertől három perc marad a kiskunfélegyházi átszállásra, ha valaki Csongrádról vagy Szentesről utazik Budapest felé. Megmarad a napi hat budapesti járat, de a hajnali vonat kivételével mindenütt felére csökkentik az átszállási időt, a csatlakozásokra pedig nem fognak várni a Szeged és a főváros között közlekedő IC-k. Bedő Tamás polgármester szerint nem ebben egyeztek meg a MÁV-val. Az idő szorításában Fotó: Bíró Dániel