Délmagyarország, 2004. április (94. évfolyam, 77-101. szám)

2004-04-28 / 99. szám

SZERDA, 2004. ÁPRILIS 28. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK III. Átalakulóban a szervizműhely A szervizműhely és diagnosztika szakterület átalakulóban van, s nemcsak a Tisza Volán Rt.-nél: ez országosan tapasztalható folyamat. A szervizműhely egyik aknáján busz, a másikon egy teherautó állt, a szerelők serényen dolgoztak. Nem sok pihenője van a harmincnyolc alkalmazottnak, akik három műszakban tevékenykednek. - A diagnosztikai részlegünk a 3,5 tonna feletti járművek műszaki átvizsgálásával és vizsgáztatásával foglalkozik - tudtuk meg Dorogi Sándor műhelyvezetőtől -, s ez a pótkocsikra is érvényes. A gázüzemű személygépkocsik kivételével környezetvédelmi vizsgálatokat is végzünk, vagyis kiadhatunk zöldkártyát. Amit eddig elmondtam, az csupán a jéghegy csúcsa. A futómű-beállítást lézervezérlésű, négyfejes, számítógépes berendezéssel végzik, amely alkalmas 3,5 tonna feletti és kistehergépjárművek, illetve több tengelyen közlekedő autók futómű-beállítására is. A kerékcentírozást Hofmann-típusú géppel és felszerelt állapotban végzik. Mivel a Tisza Volán Rt. vizsgabázis is, a fékpad megfelel a Közlekedésfelügyelet által megszabott kritériumoknak. Vagyis a legkorszerűbb számítógépes fékmérési technikával rendelkezik a cég. Ennek a megléte alapvető feltétele annak, hogy a TV Rt. vizsgáztasson. Ritkaságnak számít a lengéscsillapító-vizsgáló, amely ugyancsak számítógép-vezérelt. A tachográffal és sebességkorlátozóval ellátott járművek vizsgáztatására is van jogosítványuk, illetve ezeket a készülékeket forgalmazzák, beszerelik és hitelesítik. - Szintén különlegesség, hogy jogosultak vagyunk a nyolc évnél idősebb autóbuszok nemzetközi átvizsgálására. Ilyen központ talán négy-öt található az országban. Ez azt jelenti, hogy megbontásos vizsgálatot végzünk és mindent átnézünk, ami a balesetmentes közlekedéshez feltétlenül szükséges. Erről egy tanúsítványt állítunk ki, ezzel mehet a gépjármű a közlekedési felügyelethez vizsgázni. Makón kihelyezett vizsgabázist működtet a Tisza Volán Rt., a szentesi javító központ pedig a szegedihez hasonlóan önállóan vizsgáztatja a saját és idegen járműveket. Az egész „iparágban" váltás tapasztalható, fokozatosan kicserélődik a honi járműpark. - A régi járművek, az IFA-k, s a Roburok lassan kidőlnek a sorból, kiöregszenek, állományváltás figyelhető meg a fuvarozással foglalkozó vállalkozásoknál. Viszont azt tapasztaljuk, hogy több autó áll le, mint amennyi új kerül forgalomba. A folyamat természetesen minket is érint, át kell állni az új típusok vizsgáztatására. Ez elsősorban nem rajtunk múlik, hiszen adatbázissal rendelkezünk a zöldkártyák miatt, és szakembergárdánk is felkészült, de a jogszabályi háttér még hiányzik. Imre Péter Dorogi Sándor keveset pihenhet. (Fotó: Gyenes Kálmán) Hangjelzés figyelmezteti a vonat közeledtére a gépkocsivezetőt Sorompókutya őrzi a buszt A vasúti átjáró tilos jelzésére speciális hanggal hívja föl a kocsivezető figyelmét a „sorompókutya" elnevezésű szegedi találmány. A rádióhullámú adó-vevővel működő berendezést sikerrel próbálta ki a Tisza Volán Rt. Az életmentő műszer minden kocsiba beszerelhető: nem drágább, mint egy autórádió. Az 1993-as pörbölyi és a tavalyi siófoki tragédia késztette Rácz Attila biztonsági vezetőt arra, hogy erősen elhatározza: valamit tenni kell a vasúti átjárókban időről időre bekövetkező szerencsétlenségek ellen. Amint mondta, 2003 májusában, két éjszaka kigondolta tervét, amelynek megvalósításához segítségül hívta régi ismerősét, Barta Zoltánt. Műszaki emberek lévén olyan berendezés megalkotásán dolgoztak, amely a lehető legnagyobb biztonsággal jelzi a pirosat mutató fénysorompót, s ha másképp nem megy, rákényszerít a sofőrt a megállásra. A megoldás voltaképpen nagyon egyszerű: a fénysorompóra szerelt rádióhullámos adó tilos jelzésnél jeleket küld a busz vevőjének, sajátos hangeffektussal figyelmezteti a gépkocsivezetőt a közelgő vasúti átjáróra. Ha a sofőr mégsem fékezne, a zaj végül elviselhetetlenné válik, elérve a fájdalomküszöböt. A műszer csak a kocsi teljes megállásakor hallgat el. A gépnek Rácz Attila adta a „sorompókutya" nevet: mint mondta, a kutya köztudomásúlag az ember hű segítőtársa, amely jelez, ha baj van. A kísérleti sorozat gyártását hoszszas előkészítés és több szakEmberéleteket menthet meg az egyszerű szerkezet. (Fotó: Gyenes Kálmán) mai konzultáció előzte meg. A föltalálok a hallás érzékelésével foglalkozó audiológus, valamint pszichiáter véleményének figyelembe vételével alkották meg a terveket. A műszer hullámhossza és hatótávolsága szakmai titok, de a föltalálok annyit mégis elárultak, hogy átlagos sebesség mellett (sőt: valamivel még afölött is) időben jelez. A rádióhullámok terjedését nagymértékben befolyásolják a terepviszonyok: a földfelszín tagozódása, épületek vagy nagyobb járművek. A tervezők saját tesztpályájukon próbálták ki az adó-vevőt, s így kísérletezték ki azt a modellt, amely akkor is eljuttatja a sofőrhöz a jeleket, ha például az autóbusz előtt egész sor kamion halad. Nem volt könnyű megtalálni a sorompókutya kivitelezőjét sem. Végül a szegedi Emke Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. (a buszos jegyérvényesítő automaták készítője), valamint az ugyancsak szegedi központú, de országos működési körű Trióda Kft. vállalta a feladatot. A Tisza Volán Rt. a tesztelésben segített: a Bakay Nándor utcai járműtelep kapujának sorompójára, valamint egy autóbuszra fölszerelték az adóvevőt, s február elején megkezdődött a próbaüzem. A sorompókutya - a kezdeti „rakoncátlankodás", vagyis a hiányosságok kiküszöbölésén túl - minden várakozást felülmúlóan megbízhatónak mutatkozott: minden esetben jelzett a pilótának. Árgyelán Péter, a Tisza Volán Rt. Szeged helyi közszolgáltató üzletágának igazgatója elismeréssel nyilatkozott az eredményről. Mint mondta, a jelzőkészülékkel minden olyan autóbuszt föl kellene szerelni, amely vasutat keresztező járatvonalon közlekedik. Hozzátette még, hogy a busz rádióvevőjét össze kellene kapcsolni a kocsi mozgását, a megtett távolságot és a sebességet papírkorongon jelző tachográffal is. (A feltalálók már megkezdték a fejlesztést.) A kivitelező készen áll a sorozatgyártásra is, de ehhez előbb végig kell járni az engedélyeztetés hosszú útját: derűlátó számítás szerint várhatóan az év második felében érkezhet meg a közlekedési hatóság jóváhagyása. Rácz Attila és Barta Zoltán elismeréssel említették a MÁV Rt. és az Országos Rendőr-főkapitányság eddigi segítségét is. A rendőrség vezetői segítik a baleset-megelőzés forradalmasítására is alkalmas találmány elterjedését. Az igazi próbaüzemet pedig az jelenti majd, ha néhány fénysorompós vasúti kereszteződésben is működik a berendezés. Arra is gondoltak, hogy hallássérültek is használhassák az adó-vevőt: fényjelzés és rezgés adná tudtukra, hogy veszélyes kereszteződéshez közelednek. A műszer az egészségre ártalmatlan, hullámhossza nem zavarja meg a hatótávolságán belüli riasztókat és egyéb, rádiójelekkel működő szerkezetet, s a legmostohább időjárási viszonyok között (szélben, viharban) is megbízhatóan működik. A távolabbi cél az lenne, hogy kamionokra és más teherautókra, sőt: személykocsikra is vigyázna a sorompókutya. Nyilas Péter Hölgy a vállalati biztos nehéz szerepében A számok és a tárgyalások embere A Tisza Volán Rt.-nél korábban nem alkalmaztak vállalati biztost. A poszt létrehozását az élet és az új szervezeti felállás indokolta, s logikusnak tűnt, hogy a beosztást olyan ember kapja meg, aki jól ismeri a vállalatot belülről, ugyanakkor mégsem kötődik szorosan egyik területhez sem. A feladathoz Szakácsné Farkas Katalin személyében az ideális munkatársat találták meg. Új munkakörében mindjárt két nagy feladatban is közreműködött: ezek a Szegedi Közlekedési Társasággal való megegyezés és a hódmezővásárhelyi önkormányzat felhívására adandó válasz előkészítése voltak. Szakácsné Farkas Katalin több mint tizenöt éve, 1988. november 1 je óta dolgozik a Tisza Volánnál. Korábban a vendéglátóipari főiskolán, majd a közgazdaságtudományi egyetemen szerzett végzettségével több területen is alkalma nyílt kipróbálnia magát, de úgy érezte, az igazi kihívást az jelentené számára, ha egy nagyvállalathoz kerülhetne. A Volánnál árszakértőként kezdte, s ez a „szakértés" szinte végigkísérte eddigi pályafutását, bármelyik osztályra is helyezték. A controlling területre a 90-es évek elején került, a legtöbbet a járműjavítási tevékenység vizsgálatával, tervezésével foglalkozott. Itt az elv a globális gondolkodás volt, s noha időnként csak részterületet vizsgál, akkor is a vállalat egészét kell szem előtt tartania, a társasági szintű hatásokat vizsgálnia. Majd a szervezési és ellenőrzési, később a controlling iroda vezetője lett. Helyi tömegközlekedési vállalati biztossá 2004. január 1 -jével nevezVásárhely még nem válaszolt A vidéki városok, köztük a legjelentősebb, Hódmezővásárhely helyi tömegközlekedése is a vállalati biztoshoz tartozik. Problémák ezen a területen is akadnak: 2003. december 23-án például - emlékszik vissza a vállalati biztos - dr. Szeri István vezérigazgatónak egy pályázati felhívást kézbesítettek. A vásárhelyi képviselőtestület hívta fel a Tisza Volán Rt.-t a szolgáltatás fejlesztésére. Bizonyos elvárásokat fogalmaztak meg, amelyek figyelembe vételével a cég elkészítette a pályázatát, megfogalmazva azt is, hogy a kívánt fejlesztések megvalósítása milyen önkormányzati terheket jelent. A pályázatot határidőre beadták. A társaság ezt követően egy reálisabb fejlesztési javaslatot is benyújtott, amely az igényekhez igazodva a felhívásnál ugyan valamivel kevesebb szolgáltatást nyújtana, de kisebb önkormányzati terhet is jelentene. A képviselőtestület még nem tárgyalta a pályázatokat. A közeljövőben az uniós csatlakozással kapcsolatos jogszabályi változások és a verseny kiéleződése állítja nehéz helyzet elé a társaságot. A változások a helyi közlekedést sem hagyják érintetlenül, a „megfelelés biztosítása", a hosszú távú szerződéses kapcsolatokra törekvés lesz az elkövetkező hónapok kiemelt feladata. A vállalati biztos, Szakácsné Farkas Katalin. (Fotó: Gyenes Kálmán) ték ki. A vezetés fontosnak tartotta, hogy a személyszállítás, és ezen belül a helyi közlekedés előtt álló feladatokat egy olyan munkatárs felügyelje, aki képes „kívülállóként' és a közgazdász szemével is figyelni a működést. S hogy mit is jelent egészen pontosan a vállalati biztosság? Szakácsné Farkas Katalin megfogalmazása szerint a társaság szakembereivel közösen kell dolgoznia. Ő maga ehhez hozzáteszi a controlling szemléletet, amivel, mint megfogalmazta, „erősen meg van fertőzve". Azért is került sor a beosztás létrehozására, mert tudták, az uniós csatlakozással, a veszteség-finanszírozáson alapuló törvényi szabályozás bevezetésével teljesen új helyzet áll majd elő. Helyi tömegközlekedési vállalati biztosként a városok tömegközlekedési kérdéseivel foglalkozik. Most, április végén már múlt időben lehet beszélni többek között a Szegedi Közlekedési Társasággal (SZKT) született megegyezésről, amely a társaság kiemelt feladata volt hosszú heteken keresztül. De hogy milyen új helyzet is állt elő pár hónappal ezelőtt, arról a következőképpen beszélt a vállalati biztos. „A 2003 novemberi szegedi közgyűlésre társaságunk készített egy tarifa-előterjesztést, amelyben az inflációt valamivel meghaladó díjemelésre tettünk javaslatot. Ebben az időben azonban már tudtuk, hogy létezik egy javaslat az egységes városi bérletek bevezetéséről, és a városatyák ezt fogadták el. Az előzményekről tudni kell - magyarázta Szakácsné -, hogy Szegeden hosszú évek óta tarifaközösség működik, ami azt jelentette, hogy az utasok a különüzemű bérletek mellett egységes jegyeket, vagy kombinált bérletet vásároltak és azokkal villamoson, buszon egyaránt utazhattak. A bevételeken, mintegy 3 milliárd forinton az SZKT és a Tisza Volán megosztozott egy, az 1999-es utasszámlálás óta meghatározott képlet alapján." Azzal azonban, hogy a 2003-as közgyűlés a régi rendszert leszavazta, kérdésessé vált, milyen elv alapján válasszák ketté a befolyt összeget. Szakácsné nem titkolta, hogy a két fél hosszasan vitázott a bevételek arányos megosztásán, de végül március 12-én a tárgyalás lezárásaként kompromisszumos megoldás született. A jövőben az a cél, hogy a városokkal hosszú távra szóló szerződéseket írjon alá a Tisza Volán. Ezt sajnos, éppen Szegeden nem sikerült megvalósítani, ugyanis csak egy 2004. december 31-éig szóló ellátási szerződés megkötése van folyamatban. F. K. Hajtás, Tisza Volán! Május 7-9. között rendezik meg az újszegedi EKO-parkban a Hajtás biztonságosan XI. járműipari szakkiállítást és vásárt, melynek eddig hagyományos résztvevője volt a Tisza Volán Rt. Igy lesz ez az idén is, a kínálatról Süli József értékesítési irodavezető adott tájékoztatást. A szokásoktól eltérően idén nem nyár végén, hanem május 7-étől 9-éig (nyitva: 10-19 óráig) rendezi meg Elekes Zoltán és csapata a Hajtás biztonságosan XI. járműipari szakkiállítást és vásárt, de a Tisza Volán Rt. járműjavító üzletága ott lesz a megmérettetésen. Az üzletág már több évtizede folytat javítási, karbantartási és alkatrészértékesítési tevékenységet és ezt hagyományosan bemutatja szakkiállításokon és vásárokon közölte bevezetésképpen Süli József irodavezető. A szakterület dolgozói a marketinges munkatársakkal megerősítve ezúttal is várják a kíváncsiskodókat, az érdeklődőket. Hogy mivel? Nézzük, sorjában! A májusi kiállítás és vásár jó bemutatkozási lehetőség a legjelentősebb márkaszervizeknek is, melyeket a Tisza Volán Rt képvisel a régióban. A Volvo és a MAN impozáns haszongépjárműveket vonultat majd fel az EKO-parkban, a kék-fehér standon; de természetesen bemutatásra kerül a fődarab, a kisfődarab és az alkatrész-felújítási, értékesítési tevékenység is. Ezek közül érdemes megemlíteni pár ismert, elterjedt márkát: Voith (sebességváltók és retarderek), Motorpal (befecskendező szivattyúk), Garrett (turbófeltöltők javítása), Sütrak (légkondicionálók), Eberspácher, Webasto (fűtőkészülékek beszerelése és javítása), Wabco és Knorr-Bremse (légfékberendezések, kuplunghengerek javítása, javítókészletek kereskedelme) és Veeder-Rooth (menetíró készülékek). A járműjavító üzletág tevékenységi körébe tartozik még a tűzoltó-berendezések, készülékek helyszíni ellenőrzése, javítása, újak forgalmazása, valamint a gumiszerelés és -javítás, kerékcentírozás, gumiabroncsok futózása. Ez utóbbiak is megtekinthetőek lesznek a járműipari szakkiállításon és vásáron. Süli József és munkatársai az üzletkötés reményében is - minden érdeklődőt várnak. I. P. ifiívYnoX iaélQvggésarsO sA