Délmagyarország, 2001. október (91. évfolyam, 229-254. szám)

2001-10-03 / 231. szám

2 Pótkerék • <J> 1I112S2 WYfTiTI ESI HM Wm <J> i urr ŐKE m S CM - AUTÓÁPOLÁS SZERVIZ Szerda, 2001. október 3. Frankfurt, a világ autófővárosa Pontosan a Frankfurti Autószalon sajtónapján csapódtak az utasszállító repülőgépek a világ üzleti központjába, ami így törvényszerűen megosztotta a figyelmet. A szakemberek egyik szemükkel az televíziók élő adásait figyelték, ami a többségében repülővel érkező látogatók szempontjából teljesen érthető volt. Európa legnagyobb autókiállítása nehezen talált vissza az új modellekhez, de az élet és persze az autóipar, a kíméletlen verseny megy tovább. A globalizáció is folytatódik, s nem csupán a járműgyártásban... A frankfurti vásárközpont már az első napon több mint ötvenezer látogatót fogadott, a két sajtónapon pedig összesen 12 ezer szakújságíró nézte meg az újdonságokat. Kétszázezer négyzetméter fedett, 35 ezer szabad terület, 36 országból több mint ezer kiállító, ötven világújdonság és hat európai premier - néhány adat az 59. lAA-ról. Újdonság volt a frissen elkészült, óriási méretű parkolóházrendszer is, ahonnan ingyenes buszok szállították a kiállítás területére a látogatókat. Érdekes, hogy a két legnagyobb presztízsű - a frankfurti szereplést a hazai pálya miatt mindig kiemelten kezelő - német márka idén nem elégedett meg az infrastruktúra kínálta lehetőségekkel; a Mercedes és a BMW hatalmas csarnokot emelt a kiállítás idejére. A bajorok a Mininek kétszintes üvegkalitkát rendeztek be, a Mercedes háromszintes „standján" pedig körfolyosókon és mozgólépcsőkön araszolhatott a nagyérdemű. Az Audi két A4-es újdonsággal rukkolt ki Frankfurtra, a kabrióval és a kombival. A legutolsó nyitható változat még a 80-as alapjaira épült, egészen 2000-ig gyártották is. A sorból kimaradt a '95ben megjelent, első sorozatú A4-es, vagyis a legújabb kabrió a nemrégiben bemutatott, új A4-es műszaki alapjaira épült. A Karmannnál készülő modell tetőszerkezete elektromos mozgatású, 25 másodperc alatt veszi le, illetve teszi vissza „kalapját" az Audi. A jellemzően győri gyártású motorválaszték csúcsa a hengerenként ötszelepes, 220 lóerős, háromliteres V6-os - hogy ne csak sportosnak látsszon, hanem úgy is viselkedjen a presztízsmárka új kabriója. Nem tudni, hogy a Volkswagen Beetle, vagy a Rover Mini sikerét irigyelte meg a Citroen, mindenesetre a francia cég is újragondolt egy korábban nagyon sikeres népautót, a kacsaként ismert, s egészen 1990-ig gyártott 2CV-t. Az új modell a keresztségben a C3 nevet kapta. A Saxónál nagyobb, a Xsaránál kisebb kocsi motorpalettája 61-110 lóerő közötti, az autó hossza 3,85 méter. Ahogy a feltámasztott nosztalgiaautók árai nem hasonlítanak az elődökére, úgy a franciák sem reménykedhetnek igazán óriási szériában. Az alapfelszereltségben hat légzsákot, blokkolásgátlót és pánikfékrendszert is kínáló márka sem a biztonság, sem a műszaki tartalom területén nem ismer kompromisszumot. A Mercedesnél az SL-osztálynál hétköznapibb autók is voltak a standon, közülük is külön figyelmet kapott a Vaneo. Az akár három köbméteresre is növelhető raktérrel tervezett jármű egy dinamikusan növekvő szegmens kínálatát színesíti. A kategória versenytársai a Berlingo-Partner francia páros, a Renault Kango, a Fiat Doblo és az új Opel Combo. A Fiatnál a már Genfben bemutatott Stilo volt a főszereplő, sikerétől nagyban függ, hogy az olasz márka meg tudja-e tartani önállóságát. Egy másik nem titkolt cél, hogy szakítsanak azzal a beidegződéssel, hogy a Fiat mindig kicsiben volt a legnagyobb. Tény, hogy az értékesítés 74 százalékát a kisautók forgalma teszi ki, így a Stilo megjelenésével az alsó középkategória felé tolódhat el a gyártmányszerkezet. Ehhez azonban elengedhetetlen, hogy 2003ban már több mint 400 ezer vadonatúj Stilo találjon vevőre. A Honda egy teljesen új kiskocsival jelentkezett, Jazz néven. Hossza mindössze 3,8 méter, s nagyobb sikert várnak tőle, mint a kevésbé eltalált Lógótól. Vetélytársa lesz bőven, a C3, az új Fiesta és a Polo, hogy csak a legfrissebb „eresztést" említsük. A padló közepe alá helyezett üzemanyagtartály jóvoltából szokatlanul nagy belső teret sikerült kialakítani, a hátsó ülés szükség esetén második csomagtartóként is szolgálhat. A motor egyenesen műszaki csemege: a hengerenkénti két gyertyát külön-külön vezérli az elektronika. A kisebbik motor 1,2 literes és 78, a nagyobbik 1,4es és 83 lóerős. A Jazz a törésbiztonságra is ad, a független Euró NCAP szerint a kisautó négy csillagot érdemelt ki a törésteszt során. Mi több, a gyalogoselütés során is jó eredményt ért el. A Mazda standján a felfrissített Premacy vonta magára a figyelmet. A karosszéria rajzolata markánsabb, a motor erősebb lett. Várhatóan jövőre már nálunk is kapható lesz a világ egyik legnépszerűbb sportkocsijának javított változata, az MX-5 MPS, nem adja alább kétszáz lóerőnél, s szemre is ugyancsak tetszetős. A Nissan frankfurti szereplése a szakembereket is meglepte, volt polgárpukkasztó prototípus, ígéretes aprócska - Micrát leváltani készülő - koncepcióautó, a prímet mégis az új Primera vitte. A merész designelemeket hordozó autó forgalmazását 2002 nyarára ígérik, háromféle karosszériaváltozattal és négy különböző teljesítményű motorral. És vadonatúj műszerfallal, amely középre került, s alatta a kezelőszervek egyetlen egységben kaptak helyet. Az Opel úgy döntött, hogy Corsa alapokra épülő, de az áruszállító Combo karosszériaméreteit megtartó szabadidős családi autót épít, Combo Tour néven. Az új modell egy esztendő múlva érkezhet meg Magyarországra. Felső kategóriás tanulmányautónak számít a Signum, amelynek elődjével már négy esztendővel ezelőtt találkozhatott Genfben a nagyérdemű. A fronthajtásos autó egy kupé sportosságát és egy kombi praktikusságát próbálja ötvözni. A kormány a Forma-1 -es autókéra hasonlítóan szögletes, a 4,3 literes motor háromszáz lóerős és amerikai fejlesztésű. A sorozatgyártásról még nem döntöttek, ennek ellenére az októberi Budapesti Autószalonon a hazai közönség is megcsodálhatja a Signumot. Amit viszont biztosan gyárt az Opel, az az Omega 2,5 literes DTI, közös nyomócsöves turbódízel motorja, a maga 150 lóerejével. A Renault tervezői töretlenül folytatják merész vonalak rajzolását, az Avantime, illetve a Genfben már tavasszal bemutatott Vei Satis után itt a legfiatalabb űrjárgány, a Talisman. Álom GT. A hatalmas, közel 2,5 méteres szárnyasajtók kinyitásával a beszállást nem akadályozza középső tetőoszlop. Érdekes megoldás, hogy a vezető helyzetének beállításakor nem az ülés mozog, hanem a kormány, a műszerfal és a pedálsor! Hiányoznak a visszapillantó tükrök is, a körkörös kilátást három minikamera biztosítja. A V8-as, több mint négyliteres motor 32 szelepes, s közel háromszázas tempóra képes felgyorsítani a Talismant. A Seat egy vérbő spanyol autóval, a Tangóval teszteli a potenciális vásárlóközönséget. Két esztendővel ezelőtt a Formula nevű roadsternél már próbálkoztak valami hasonlóval, ám az igényes műszaki tartalmú sportkocsi nem jutott el a sorozatgyártásig. Ennek „light", de főleg megfizethetőbb változataként is felfogható a Tangó. A műszaki alap a VW-konszern egy már létező padlólemeze, de a többi részegységre is jellemző, hogy megtalálható más modellben. (Például a győri gyártású, 1,8 literes, 180 lóerős benzinmotor, ami 235 km/h végsebességhez segíti a Tangót.) Egyedi viszont a lendületes formaterv, a Seat Cordoba WRC-ből átvett csővázas technológia, s az utasteret uraló, sajátos bőr-alumínium kombináció. A Skoda úgy döntött, hogy feljebb lép az Octaviánál - évtizedekkel korábban már kínált nagyobb méretű kocsikat a cseh márka -, a Superb egy kényelmes, szép és nagy autó. A 4,8 méteres hosszúság elegendő ahhoz, hogy elférjen a kocsiban mindaz, ami ma elengedhetetlen. A Toyota eddig több mint harmincmilliót adott el az 1966 óta gyártott Corollából, jelenleg már a kilencedik kiadásnál tart ez a legendásan megbízható típus. Frankfurtban az átdolgozott Carmyt is bemutatták: tágasabb, csendesebb és nagyobb teljesítményű modellt ismerhetett meg a kiállításlátogató. A Volvóra azért érdemes mindig odafigyelni, mert koncepcióautói a többi márkához képest közelebb állnak a valósághoz. Ebbe a sorba illeszthető a Performance Concept Car II., a „víllámkombi", elektronikusan szabályzóit öszkerékhajtással és 300 lóerős motorral. Kovács András MIÉRT A FORD TRANSIT MAGYARORSZÁG LEGKEDVELTEBB HASZONGÉPJÁRMŰVE? Néhány érv a sok közül: csak a Transit-családban talál tökéletes szállítási feltételeket biztosító első- és hátsókerék-meghajtású modelleket 162 változatban elérhető a négyféle raktérhosszúság, illetve a háromféle tetőmagasság valóban minden szállítási igényt kielégít gazdaságosabb fogyasztás, nagyobb raktér és nagyobb komfort a Transit-család minden modelljénél a kategória kerékfvek közötti legszélesebb távolsága még nagyobb hasznos rakterületet eredményez 2001-ben az év haszongépjármüve Európában 2001 januárjától kategóriájában piacvezető Magyarországon már 3 319 OOO Ft+áfától elérhető Vafemanny: evö-a garancia szaganatásanteu most 50% kedvezménnyel knaíuk Ont**! A szotgaXatósGa; kapcscíatfcen, kér**, érdeMöeyxr a merkakereskodesekbor A JÓL VÉGZETT MUNKA |V( 6728 Szeged, Dorozsmai út 48. tet/fex: 62 463-333 e-mai: 1ardObaunok.hu 6800 Hódmezővásárhely, Szántó Kovács J. u. 178. tel.: 62 249-751 e-mai: fordhrrrvhelyOtiszanet.hu 6900 Makó, Araő u. 62. tel.: 62 510-510 e-mai: ford makoOdettav.hu FORD TRANSIT Ai autó maga az ember. SEAT Cordoba, SEAT Cordoba 197.000 Ft-tól Nyugodtan ítéljen a külső alapján. Mert az első benyomás nagyon fontos. Adjon magabiztosságot és stílust egyéniségéhez, nyújtson tökéletes biztonságot és kényelmet családjának! Tökéletes forma, páratlan tartalommal: elektromos ablakemelők, dupla légzsák, ködfényszórók, klímaberendezés és kedvező finanszírozási lehetőségek. SEAT Cordoba. Találja meg Önmagát márkakereskedésünkben! Porsche Szeged 6725 Szeged. Vásárhelyi Pál u. 4. Telz 62/423-923 • Fax: 62/493-04 S E-mail: posta@seatszeged.hu