Délmagyarország, 2001. július (91. évfolyam, 152-177. szám)

2001-07-17 / 165. szám

A Peugeot és a Toyota társul Kisautógyártás és jövé Japán Yaris. Összeszerelőüzem Franciaországban is DM/DV-információ A japán Toyota és a francia Peugeot/Citroen autógyár megerősítette, hogy vegyes vállalatot alakítanak kisautók fejlesztésére és európai gyártására. A Le Monde című francia lap értesülése szerint a gyártás telephelyének előválogatásában Magyarország, Csehország vagy Szlovákia a favorit. A Peugeot-nál csak annyit közöltek, hogy az új üzem „Európában lesz". A vegyes vállalatnál készítik majd a közös alvázat is, és ez jelentős megtakarítást hoz. Az autógyártást, 800-1000 köbcentiméteres motorokkal, várhatóan 2004-ben kezdik, évi 300-400 ezres szériával teljes felfutás után. Ezzel a kisautók évi másfél milliós európai piacának a húsz százalékát célozzák meg. Az árat hatezer és nyolcezer euró között tervezik. A kocsikat saját márkanéven fogják árusítani, és remélik, hogy megpezsdítik a Toyota lanyha európai üzletét. A japán Kyodo hírügynökség még úgy tudja, hogy a vegyes vállalat gyártóbázisa - ha Kelet-Európában lesz — minden bizonnyal Lengyelországba kerül, a francia AFP-hírügynökség pedig a Toyota franciaországi, valenciennes-i üzemét is esélyesnek tartotta. Ott gyártja jelenleg a Toyota az 1300 köbcentis Yarist. e, vagy védtelen, arról megoszlanak a vélemények. Az ország egészére, valamint Csongrád megyére is igaz az a tény, mely szerint a bűnügyi kimutatások - legalábbis ami az autólopásokat illeti - javulnak. Miközben 1997-ben háromszázötvenen keresték eltulajdonított autójukat, addig 2000-ben „csak" 168 ilyen eset történt. Idén a megye határain belül május 31-ig hatvan autó tűnt el, szemben a tavalyi év hasonló időszakát jellemző 84 ellopott járművel. A száraz tények és a szubjektív érzelmek ezúttal nem fedik egymást. A Tárki repreAfrikában „próféta" Munkatársunktál A tartós német piaci problémák ellenére az idei első öt hónapban - a tavalyi év hasonló időszakához képest 2,7 százalékkal növelte értékesítését világszerte a német Volkswagen autóipari csoport, s 2,2 millió jármúvet adott el. Míg a németországi értékesítésben 6 százalékos volt a visszaesés és csupán 428 ezer jármú fogyott, a konszern eladásai Dél-Amerikában és Dél-Afrikában, valamint az ázsiai-csendesóceáni társégben két számjegyű növekedést mutattak. Észak-Amerikában ez időszakban 261 ezer autót adtak el, ami 2,4 százalékos visszaesés. Napimádó északiak Cabriospecialista Az európai prémium szegmens minden harmadik cabriovásárlója a Saab 9-3 Convertibie mellett dönt. Bizonyos országokban, például NagyBritanniában és Svédországban, több mint ötvenszázalékos a piaci részesedése. Már tizenöt éve, hogy az első Saab cabrio tetejét lehajtották, ma, több mint 150 ezer darab elkészülte után a prémium szegmens első számú specialistája. A Saab csaknem 19 ezer Convertibie modellt adott el tavaly, ami a teljes értékesítés tizennégy százaléka. A prémium cabriók szegmensében - Saab 9-3 Convertibie, valamint a BMW 3-as, az Audi és a Volvo vászontetős változatai - harmincszázalékos a svédek európai piaci részesedése. Ha figyelmen kívül hagyjuk a BMW és az Audi házi piacának számító Németországot, akkor negyven százalék feletti az eredmény. Nagy-Britanniában, Svédországban, Dániában, Görögországban, Írországban, Belgiumban és Hollandiában a svédek produkálják a prémium cabrio eladások több mint felét. A Sonett 1 - legelső nyitott Saab - 1956-ban mutatkozott be. Üvegszál erősítésű műanyag karosszériáját és könnyűfém vázszerkezetét eredetileg pályaversenyzésre tervezték. Ezt meggyőzően demonstrálta Erik „On the Roof" Carlsson, a legendás rali versenyző, amikor 159 km/órás svéd sebességi rekordot állított fel a Sonett 1 volánjánál. Mivel azonban megváltoztak a versenyszabályok, és a márka leállította sporttevékenységét, mindössze hat ilyen autó készült. Eltekintve az 1965-ben kifejlesztett targatetős sportprototípustól, a cabrio gyártásának gondolata a nyolcvanas évek elején merült fel. Az 1983-as Frankfurti nemzetközi Autókiállításon a Saab a 900-as kétajtós változatából kifejlesztett kabrió bemutatásával lepte meg az autós világot. Ennek fogadtatása várakozáson felüli volt, ezért a cég 1984 tavaszán bejelentette a Saab 900 Convertibie gyártásának beindítását. k. a. Csak a statisztika javul, a közérzet nem Kevesebb a gépjárműlopás Jön a Rover 75 új kombija Az angoloknál és a svédeknél minden második vásárló a Saab 9-3 Convertibie mellett dönt Bár a hivatalos bűnügyi kimutatások az elmúlt években a gépkocsilopások számának folyamatos csökkenését jelzik, a közvélemény jelentős része ezt nem érzékeli - derül ki a Társadalomkutató Intézet (Tárki) nemrégiben nyilvánosságra hozott felméréséből. Az, hogy négykerekű családi értékünk valóban védettzentatív minta alapján készített felmérése szerint a megkérdezettek közel fele úgy érezte, az elmúlt év során a kocsilopások száma emelkedett. Mint az a grafikonon is látható, a válaszolók közel negyede szerint semmi sem változott e téren, s csak minden ötödik ember véli úgy, hogy csökkent az ilyen esetek száma. Ez utóbbi trendet érzékelők közül sokan a rendőrség hatékonyabb munkájával kapcsolják össze a javuló mutatókat, e- mellett megemlítik azt is, hogy az állampolgárok a korábbi évekhez képest jobban védik értékeiket, s fejlettebb a biztonságtechnika is. A vizsgálat eredményei szerint a gépjárműlopások alakulásának lakossági megítélésében érdekes módon sokkal inkább a lakhely „típusa" és az iskolai végzettség játszik szerepet, mintsem az, hogy az illetőnek van-e saját autója, s hogy a megkérdezett szenvedő alanya lehet-e ilyen bűneseteknek, vagy sem. Ugyanis a felsőfokú iskolai végzettségűek, a Budapesten, vagy más nagyvárosokban élők sokkal inkább tudnak az autólopások csökkenő trendjéről, míg a felmérés szerint a vidéken élők ezt kevésbé érzékelik. O. K. K. Kombi „hetvenötöt". Nálunk leghamarabb őszre várható A Rover 75 az MG-Rover csoport első új modellje, amelynek nemzetközi bemutatkozása júliusra, hazai megjelenése pedig szeptemberre várható. A Rover márka 75 százalékkal továbbra is a csoport eladásainak gerincét adja a Tourer darabszámai is ezt erősítik, hiszen a várakozások szerint minden negyedik 75ös vásárló ezt a kivitelt választja majd. A számos nemzetközi díjjal kitüntetett Rover 75 alapjaira épülő, és 45 mm-el hosszabb Tourer bizonyítéka annak, hogy a márka egyedi és stílusos autókat tervez és valósít meg. A kombi képviseli a megszokott kényelem és teljesítmény harmonikus egységét, az eleganciát, és azt a részletek iránti figyelmet, amely a sikeres modellt jellemzi. A Tourer az első felső-közép kategóriás kombi modell a Rover választékában, ám ez mindjárt az osztály felső régióiba pozícionálja az autót. Az alap értékeit megőrizve, a kombi akár ezerkétszáz liter méretű csomagteret is biztosít, vagyis a munka- és a szabadidő hasznos eltöltését garantálja. A funkcionalitást szolgálja a 60/40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámla, a több mint két méter hosszú tárgyakat is befogadni képes, teljesen sík raktér, vagy akár az a megoldás, hogy a csomagtérajtó ablaka előbbitől függetlenül is nyitható. A kombi utazási komfortja semmivel nem marad el a limuzinétól, a csomagtér részleteinek kidolgozása pedig még gondosabb és praktikusabb. A csomagtér a roló alatt 400, a tetőig pakolva 680 literes, a raktér hossza eléri a 2060, szélessége pedig az 1480 millimétert, maximumkapacitása pedig 1222 liter. A Tourer mindössze 60 kilogrammal nehezebb a limuzinnál, tetőterhelhetősége pedig a kategória felett áll, hiszen ez a megszokott 75 helyett 100 kilogramm. A kombi erőforrásai és a választható váltók, illetve kényelmi szintek megegyeznek a limuzinnál beváltakkal. Ezzel együtt a Tourer felszereltsége kiegészül néhány új elemmel: fekete tetősínek, külön nyitható csomagtérajtóüveg 60/40 arányban osztott dönthető üléstámla, padló alatti tárolórekesz - gázrugóval kitámasztott fedéllel, négy kihajtható, krómozott csomagrögzítő fül a padlóban, két kihajtható akasztó az oldalfalon. További kiegészítő felszerelések: automatikus szintszabályozás a hátsó tengelyen, integrált csomagtérelválasztó háló. k. a.