Délmagyarország, 2001. április (91. évfolyam, 77-100. szám)

2001-04-18 / 90. szám

II. EGY SZÁZALÉK SZERDA, 2001. ÁPRILIS 18. „Ekkorára növelem a kommunikációs lehetőségeimet!" ISDN - április 2-28-ig ellenállhatatlanul kedvező belépési díjjal! Fizessen elő ISDN2 szolgáltatásunkra, és élvezze további kedvezményeinket is, például a 3 hónapig 50%-os havi díjkedvezménnyel igénybevehető bármely Internet csomagunkat vagy a részletre kapható ISDN eszközöket. További információkért hívja az ingyenes 1288-as telefonszámot. www.vfon.hu A korábbi Bakonytel. Déltáv. Digitel 2002. Dunatel, Egomcom, Jásztel, Kisdunacom cégek egyesülésével létrejövő com V mmi V

* fon u«M>i*ii «rc>e<urat*i Háromtagú az új MG-modellcsalád Tízes, húszas, harmincas Munkatársunktól Az MG Rover csoport hamarosan három új MGmodellel frissíti kínálatát. Ezek a sportlimuzinok a Rover 25, 45 és 75-ös családokra épülnek majd a csoport Longbridge-i gyárában. A változatok ma még csak belső kódok alatt futnak - MG X10, X20 és X30. Az jelenleg gyártott platformokra épülő MG X-modellek külső formatervének és technikai alapjainak kialakításánál a tervezők célja az volt, hogy a Rover vezetési élményétől és image-étől teljesen különbözőt alkossanak. Míg az alapul vett Roverek legfőbb erénye a nyugodtság és az elegáns megjelenés, addig az MG-k agresszív kialakítása valódi sportkocsikról tanúskodik. Az új MG modellek kompromisszum nélküli sportautós élményt nyújtanak: erről tanúskodik a direkt kormányzás, az alacsonyra ültetett karosszéria, a rövid váltóút, a széles kerekek alatt lapuló versenyfék, az erőtől duzzadó motorcsalád, a ígéretes hanghatásokat produkáló sportkipufogó, a sportülések oldaltartása pedig még a gyors kanyarokban is az ülésbe szoríts -jellemezte az ősszel megjelenő X-sorozatot az MG Rover termékfejlesztési igazgatója, Roh Oldaker. A csúcson a Rover 75 padlólemezére épülő XlO-es áll, amely agresszív külsejével, sportos karakterrel hódíthat a luxusautók kategóriájában. Az alapmodellt a jelenleg futó 2,5 literes V6-os továbbfejlesztett, I95 lóerős változatával szállítják majd. Az XlO-es modellsorozat legizgalmasabb tagja a 260 lóerős V8-as motorral szerelt verzió lesz, de a gyár tervezi egy igazán brutális modell piaci megjelenését is, 375 LE (!) teljesítménnyel. A vékonyabb pénztárcájúaknak készülne egy optikailag azonos, de visszafogottabb, 160 lóerős V6-os motorral szerelt verzió is. A Rover 45-ös alapjaira épülő MG X20, a piaci követelményektől függően, 4 és 5 ajtós változatban készül majd. Az új erőforrások egyike a Rover 75 jelenlegi legnagyobb, 177 lóerős 2,5 literes V6-os motorja lesz, ami, figyelembe véve a kocsi súlyát és méreteit, igen komoly menetteljesítményeket biztosít majd. A sokat sejtető, 17-es kerekeken gördülő kocsi futóművének, hajtásláncának, fékrendszerének és külsejének átalakításában ugyanazok a szempontok játszottak szerepet, amelyek az X10 esetében. Az MG X30, az alapjait képező Rover 25-öshöz hasonlóan, 3 és 5 ajtós változatban kerül a piacra. A középmodell motorja az MGF Trophy-ban debütált 1,8 literes, változó szelepvezérlésű, 160 lóerős erőforrás. A másik két X-es modellhez hasonlóan a legkisebb MG alvázát is megerősítették, 17 collos kerekeket kapott, és persze a spoilerek sem hiányozhatnak róla. Bemutató: BMW hármas Compact Immár ötödik a sorban Gépkocsieladásban a Suzuki tartja a frontot A kis autó a mi autónk Alig három évvel az új hármas sorozat megjelenése utón itt az új Compact, ami teljessé teszi a 3-as palettát. így a sorozatból már öt modellváltozat közül választhatunk: Limuzin, Touring, Coupé, Cabrio és a Compact. Az új modell gyártását júniusban kezdik meg, nálunk a nyár végétől lesz elérhető. Kezdetben kétfajta benzinüzemű erőforrással kínálják az autót: egy teljesen új fejlesztésű négyhengeres 1,8 literes motorral (316ti), illetve a tavaly ősszel debütált, új 2,5 literes soros hathengeressel (325ti). Habár a Compact a hármas sorozat tagja, külső megjelenésében markánsan eltér családtagjaitól, s ez nem kizárólag a limuzinnál 21 centiméterrel rövidebb karosszériában mutatkozik meg. A lámpák kialakításánál a tompított és a távolsági fényszórót elválasztották egymástól, összetéveszthetetlen arcot adva a ezzel „kis 3-asnak". Az újraszabott első fényszórókhoz alkalmazkodva alkották meg a hátsó lámpatesteket is. A tiszta, üvegszerű búra alatt megbújó, a különböző méretű és alakú, egymástól elkülönülő fényforrások szokatlanok a BMW-től. Az autó elől-hátul tárcsafékeket kapott, a 325ti esetében ezek mind belső hűtésűek. Szériafelszereltség az ABS, a kerekenként külön szabályozott fékerőelosztás, az elektronikus kanyarstabilizátor (CBC) és az elektronikus kipörgésgátló (ASC+T). Emellett alapfelszereltség a menetstabil izátor (DSC), amely extrémebb helyzetekben segíti a vezetőt, például megóvja a kocsit a megcsúszástól. Az aktív biztonsághoz sorolható még a kocsi sportosra hangolt, kiemelkedően jó futóműve, amit a Limuzintól „örökölt" és élményautóhoz méltó útfekvést is biztosít. A kategóriában egyedülállóan, az első és oldalsó légzsákok mellett, a BMW szériafelszereltségként fejlégzsákokkal is felszereli az új Compactot. Az intelligens légzsákrendszer az ütközés erejének megfelelő mértékben robbantja ki a légzsákokat. (Kérésre a gyár hátulra is szerel oldallégzsákot.) Emellett természetesen öt fejtámla, övfeszítő és överőszabályozó is véd az ütközésnél. Az alapmodellnek, a 316ti-nek, egy teljesen új fejlesztésű, 1,8 literes benzinmotor az erőforrása. Ez az első olyan négyhengeres Ottó motor a világon, amelyik már nem rendelkezik fojtószeleppel. A fojtószelep működését - arról az elemről van szó, mely az Ottó motor felfedezése óta akadályozza a széles működési tartományokban saját szabad lélegzetvételét - egy fokozatmentesen állítható szívószeleplökettel helyettesítik. A szakemberek szerint ez olyan ugrás a belsőégésű motorok történetében, melynek jelentősége párhuzamosan alakult ki a gázosítótól a befecskendezésig, a forgótárcsás adagolótól a common-rail rendszerig, vagy a mechanikustól az elektronikus motorvezérlésig tartó fejlődéssel. Az ügyfél számára ez a csekélyebb fogyasztási értékek mellett, alacsony emissziós értékeket és nyugodtabb motorműködést jelent. A VALVETRONIC mintegy tízszázalékos tüzelőanyag megtakarításról gondoskodik: ennek megfelelően száz kilométeren 6,9 literrel is megelégszik a 115 lóerős és kétszáz kilométeres végsebességű 3l6ti Compact. Az izmosabb modelljében, a 325ti-ben, a tavaly ősszel bemutatott, új soros hathengeres modellpaletta két és fél literes változata található. A motor 192 lóerős teljesítmény és 245 Nm-es forgatónyomaték leadására képes, így az alig másfél tonnás autónak mindössze 7,1 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből elérje a százas tempót, végsebessége pedig 235 km/h. K. A. Az izmosabb. Más ez a lámpa! (DM/DV-fotó) Az idén az első negyedévben 32 ezer új személygépkocsit értékesítettek Magyarországon, ami háromszázalékos bővülést jelent az elmúlt esztendő első három hónapjához képest. A növekedési ütem tehát csökken, s a piac is átrendeződni látszik, egyre inkább a kisautók felé fordul. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és a nent tag Suzuki Rt. múlt héten közzétett adatai szerint az egyesületi tagok összesen 24 ezer személygépkocsit és terepjárót adtak el az elsó negyedévben, míg Suzukiből 7700 fogyott. (Az esztergomi japán kisautóhói kétszer annyit sikerült értékesíteni, mint a sorban következő, sokkal szélesebb kínálatot felvonultató Opelból.) Az importőrök által értékesített gépkocsik száma fél százalékkal, a Suzukiké 11 százalékkal emelkedett 2(XX) első negyedévéhez képest. Az importmárkák közölt a legnagyobb piaci részesedéssel továbbra is az Opel rendelkezik, annak ellenére, hogy „csupán" 39<X) darabot adtak el az első negyedévben, ami 17 százalékos csökkenés 2(XX) első három hónapjához képest. A márka értékesítésében még mindig jelentős szerepe van az egykor Szentgotthárdon gyártott, ma már Lengyelországban összeszerelt Astra Classic-nak, legutóbbi akciójával megint kétmillió forint alatti „optikai árral" csalogatja vevőit az Opel. A második importmárka, a Volkswagen 3200 darabos teljesítménye viszont 34 százalékos növekedés, és ebben az új Passat mellett az akciós Pólók is besegítettek. A már megjelenésekor is kategóriahatárt feszegető, s máig divatos formát mutató, óriási puttonyú Polo Classic a közelmúltban olyan kedvező áron kínálta magát, hogy még a Renault új üdvöskéjével, a Thaliával is bátran összehasonlították az autós szaklapok. A márkák között harmadik helyet magáénak tudó Renault is 43 százalékos forgalombővüléssel támadt fel, miután csaknem háromezer darabot értékesített. És ebben már Kiállítási mustra. Importban stagnált a hazai piac. (DM/DV-fotó) szerepe volt a sikeres Clio megtoldásával készül, több mint ötszáz literes csomagtartót „maga után húzó" Thaliának is. A közelmúlt legkevésbé esztétikus hátsó traktusával rendelkező kisautó máris népszerű az árérzékeny magyar piacon. Nagyot lépett előre a Skoda, közel kétezer eladott autója csaknem ötvenszázalékos forgalombővülést jelent. Ezzel a teljesítménnyel a cseh márka megelőzte az egy évvel ezelőtt még előkelőbb helyen tanyázó Fiatot, Peugeot-t, Daewoo-t és Fordot is. A sikerhez az új Fabia mellett - az ötajtós és a kombi után hamarosan érkezik a Szedán-változat - a bőven kétmillió alatt kínált Felicia is nagyban hozzájárult. A Peugeot szinte darabra annyi személygépkocsit adott el, mint az elmúlt év első három hónapjában (1832), de az értékesítés közel kétharmadát kitevő Peugeot 206 tovább őrzi vezető helyét a kisautó kategóriában - az import autók köOlykor a hölgyeké a döntés zött, tehát a Suzukit leszámítva. (A Magyarországon fél éve bevezetett 607 pedig a luxuslimuzinok között ért el átütő sikert. Az első negyedévben értékesített 120 gépkocsival máris a kategória élére került a 607, ezzel a darabszámmal közel 16 százalékkal részesül a luxusautó piacból.) Az élmezőny egyik nagy vesztese a Fiat, az 1860 eladott személyautó csaknem 20 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi első negyedév értékesítése. Eközben a Fiat Punto kategóriájának legnépszerűbb autójának bizonyult Európában, ez azonban nem hatott ki a magyar piacra, ahol jó néhány (ár)versenytárs feltűnt mostanában. A Citroen jól teljesített, 1420 eladott autója több mint húszszázalékos forgalomnövekedéstjelent. A Xsara Picasso szinte berobbant az egyterűek piacára, a szép rajzolatú, tágas, kényelmes és kifejezetten kedvező áru kocsiból alig győzik kielégíteni a keresletet. A három hónap alatt ezernél több autót értékesítő márkák közül a Ford 25, a Daewoo 30 százaiékot veszített, ezer fölé került viszont a Seat, köszönhetően a közel húszszázalékos forgalombővülésnek. Nehéz negyedéve volt a Nissannak, zárt eredményesebb időszakot a Honda, ugyanakkor jól teljesített az Alfa, az Audi, s növekedtek a Mercedes eladásai is. Töredékére csökkent viszont a Kia és a Lada forgalma. Kovács András