Délmagyarország, 2001. január (91. évfolyam, 1-26. szám)

2001-01-19 / 16. szám

PÉNTEK, 2001. JANUÁR 19. SZEGED 5 Csörög a Pannon GSM Kedves olvasóink! Közérdekű problémáikat, észrevételeiket, tapasztalataikat január 18-ától 21-éig Nyilas Péter újságíróval oszthatják meg, aki reggel 8 és délután 4 óra között hívható a 06-20-9432-663-as mobiltelefon-számon. Elveszett tárgyaikat jf^^^pr kereső, illetve talált tárgyakat visszaadni szándékozó olvasóink ingyenes hirdetésben tehetik közzé mondandójukat. Hirdetésfelvétel: 8 és 18 óra között a 06-80-820-220-as zöld számon, illetve személyesen a Sajtóházban és hirdetőirodáinkban. „Szigetelő" tolvajok. Makkosházán egy férfi és egy nő csönget be a lakásokba: egy miskolci cég képviselőinek mondják magukat, s ajtók, ablakok szigetelésére tesznek ajánlatot. Amíg azonban a gyanútlan lakó egyikükkel az ablakokat vizsgálja, a másik „szigetelő" összeszedi a keze ügyébe kerülő értékeket - tudtuk meg egy nevét, telefonszámát bizalmasan eláruló olvasónktól. Dzsungel a Rókusin: Többen is hozzászóltak, köztük a 20-9349-537-ről és a 436-421-ről - szerdai lapunk vezető cikkéhez, amelyben a Rókusi és a Makkosházi körút új közlekedési lámpáinak beüzemelésével foglalkoztunk. Telefonálóink, akik ezen az útvonalon gépkocsival közlekednek, egybehangzóan állítják: errefelé több ponton életveszélyessé vált a közlekedés, s akik az új lámparendszert kitalálták, valószínűleg nem jártak erre soha. Szeméthegy. Nem a Szegedi Környezetgazdálkodási Kht.-t okolja a 441758-ról telefonáló az Úttörő téri trafóháznál újra és újra megjelenő szeméthegyért, hiszen a cég időnként elszállítja innen a hulladékot, hanem azokat, akik e területre hordják rendszeresen a szemetet. „Nem ártana lefülelni őket, mert sok kárt okoznak!" - javasolja olvasónk. Por az iskolásokra. Ludányi István, a Gábor Dénes szakközépiskola műszaki igazgatóhelyettese megerősítette a szerdai Csörögben írtakat: az iskola egyik épületének fölújításán dolgozók alkalmanként óriási porfelhőt kavarnak; a gyerekek lába nyomot hagy az udvart borító porban. PANNON GSM m»» Az 61von A magyar kultúra napja Szegeden Munkatársunktál A magyar kultúra napja alkalmából ma, pénteken délelőtt 10 órakor népművészeti és kézműves kiállítás és bemutató nyílik az Ifjúsági Házban Csongrád és Békés megye népművészei, a szabadkai Vajdasági Magyar Folklórközpont, valamint a bacaui (Románia) ViaSpei Csángó-magyar Ifjúsági Szervezet részvételével. Ugyanitt 11 órakor Horváth István Károlyné, az Ötágú Síp Egyesület elnöke nyitja meg Sóti György festőművész és Mihály Árpád szobrászművész kiállítását, 18 órától pedig „Verset mondok, énekelek" címmel magyar szerzők - többek között Arany, Ady, Karinthy, Móra, Kosztolányi és Kányádi - műveiből irodalmi összeállítás hangzik el. A hattyú tava A bütykös hattyú melegedni jött Szegedre. (Fotó: Gyenes Kálmán) Munkatársunktól Egy hófehér bütykös hattyú úszkál a szegedi téglagyár mögötti Keramit-tavon - tudtuk meg Schreiter Tibortól, a Szegedi Hermán Ottó Horgászegyesület ügyvezető alelnökétől. Egy hasonló madár tavaly is megjelent a Keramiton, a korábbi években a Tisza-parton, az úszóházak környékén láttak hattyúpárt. Dr. Molnár Gyula omitológus lapunk érdeklődésére elmondta: a télvíz idején vidékünkön megjelenő hattyúk föltehetőleg nem a hazai állományból valók: a „magyar" hattyúk már melegebb égtájakra vonultak. De hozzánk is „melegedni" jönnek a kecses madarak: ÉszakEurópából érkező telelő hattyúk szállnak le nálunk. Gyűrűs példányokat is találtak már köztük: a lábgyúrúk tanúsága szerint Lengyelországból, Litvániából indultak a madarak. A telelő hattyú addig marad, míg a tó vize be nem fagy, s a madár táplálékhoz jut. Ha jégpáncél zárja le a vizet, a hattyú a Tiszára, majd még délebbre, az Adriára vonul. Mégis elektromos közlekedését fejleszti a város? A cél: buszmentes kiskörút Az Aradi vértanúk teréig jár majd a 10-es és a 8-as troli is, Tarjánt és az Északi városrészt összekötve a Belvárossal. (Fotó: Karnok Csaba) A mai közgyűlés tárgyalja a helyi tömegközlekedés fejlesztését, és a hálózat ésszerűsítését célzó előterjesztést. Az SZKT és a Tisza Volán ajánlatát dr. Tímár László gazdasági alpolgármester is összefoglalja a benyújtott anyagban. Az alpolgármester mind pénzügyi, mind szakmai szempontból a helyi elektromos üzemű tömegközlekedés fejlesztését véli támogatandónak. Az előzetes elképzelések szerint a 10-es busz helyett troli járna, a 3-as és a 4-es villamos vonalait összekapcsolnák, a város 20 villamost, és trolibuszokat is vásárolÁttekinthetőbb, jobb, olcsóbb hálózat, megújuló járműpark, új villamos és trolivonalak, buszmentes Tisza Lajos körút, töredékére csökkenő támogatási igény, az SZKT javuló gazdaságossága, növekvő piaci részesedése és értéke. Dr. Tímár László szerint ezekkel az előnyökkel járna, ha Egy éve még a gázbusz volt a nyerő Munkatársunktól A Délmagyarország 1999. december 18-án közölte dr. Bartha László polgármester nyilatkozatát. Akkor a város első embere - magánvéleményét hangoztatva - elmondta: mindenképpen a buszhálózat bővítése mellett voksol. A polgármester indokai között szerepelt a buszok könnyű mobilizálhatósága, és forgalomba helyezésük egyszerűsége, illetve az, hogy a gázbuszok már a Nyugaton elfogadott környezetvédelmi normáknak is maradéktalanul megfelelnek. Ráadásul a szegedi buszfejlesztés mellett szól az is, hogy nem kell horribilis összegeket pályarekonstrukcióra fordítani. Ezzel szemben a város villamospályáinak felújítása, illetve a trolik felső vezetékének korszerűsítése milliárdokba kerülne. Ekkora beruházásokra pedig a városnak még évekig nem lesz pénze. „Olyan kompromisszumot kell kidolgozni, amelyet mind a közlekedési szakemberek, mind pedig a környezetvédők megfelelőnek tartanak. A gázbuszos személyszállítás például ilyen kompromisszumos megoldás lehet" - mondta kevéssel több, mint egy esztendeje Szeged polgármestere. Szeged az elektromos üzemű tömegközlekedés fejlesztése mellett tenné le voksát, és így - a Tisza Volánnal szemben - saját cégét juttatná jobb piaci helyzetbe. Az előterjesztés szerint - amelyet a mai közgyűlés tárgyal - a fejlesztésekkel gazdaságossá válna a trolibusz-üzletág, évi 240 millió forinttal növekedne az SZKT bevétele. Az előzetes tervek szerint a Csáky utcától egészen az Aradi vértanúk teréig hosszabbodna meg a 8-as troli útvonala, s 2001. augusztus elsején már ugyaninnen indulna a 10-es buszt kiváltó troli, amely a víztorony térig közlekedne. Ugyanakkor a Dugonics térnél összekötnék a 3-as és a 4-es villamosok pályáját. Ehhez beruházáshoz az SZKT már pályázatot is benyújtott a Környezetvédelmi Alaphoz. Ugyanígy, pályázati pénzből, 20 darab felújított Tatra villamost kíván beszerezni az SZKT, mintegy 700 millió forint értékben, s a cég a szükséges trolibusz-beszerzést is városi támogatás nélkül hajtaná végre, mégpedig úgy, hogy megválna a Szepark Kft.-ben lévő 45 százaléknyi tulajdonrészétől. (A városi szocialista frakció ezzel kapcsolatos aggályairól „Troli lesz a parkolóból?" című cikkünkben olvashatnak.) Míg a gázbuszok üzembe állításánál csak a dízel és a gázbusz ára közötti különbözetre, addig villamos-üzemű járműnél a beszerzés teljes összegére lehet pályázni. Dr. Tímár László előterjesztéséből az is kiderül: a trolibusz üzemeltetései költsége nem magasabb a gázbuszokénál. (Bár az infrastruktúra kiépítése többe kerül, az energiaköltség jóval alacsonyabb.) Az alpolgármester a Tisza Volán előterjesztéséről szólva - melyben a cég a trolibusz-hálózat felszámolását, és gázbuszokkal történő kiváltását, illetve a jelenlegi autóbusz-hálózat fejlesztését kínálja - úgy fogalmazott: „A javaslat célja egyértelmű: piacbővítés a város vállalatának rovására. Az ajánlat gazdasági szempontból is vitatható, stratégiai szempontból egyértelműen előnytelen." Ugyanakkor érdemes az elektromos közlekedést támogatni, mert környezetbarát, az SZKT a fejlesztésekhez ugyanúgy nem kér többlettámogatást, mint a Volán, s mert a város tulajdonában lévő vállalat értéke nő a fejlesztésekkel. A városnak mindehhez 130 millió forint önrészt kell biztosítania a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére, s évi 125 millió forintot a villamospályák, 25 milliót pedig a felső vezetékek korszerűsítésére. Dr. Balló Zoltán, a Csongrád Megyei Közlekedésfelügyelet igazgatója leszögezte, a városnak a jó tömegközlekedés, és nem egyik, vagy másik közlekedési vállalat mellett kell döntenie. Dr. Balló Zoltán egyetért a jelenlegi elgondolással, szerinte Szeged közlekedési struktúrájából adódóan az úgynevezett „ráhordó-rendszert" kell továbbfejleszteni. Azaz: a villamos üzemű belvárosi gerinchálózatra korszerű buszok juttassák el az utasokat. „A város, közlekedése szempontjából, életfontosságú döntés előtt áll. Ám a két közlekedési cég szolgáltatása közötti párhuzamokat nem adminisztratív módon, hanem szakmai szempontok figyelembevételével kell megszüntetni" - hangsúlyozta a szakember. Kéri Barnabás Szocialisták a közgyűlés előtt Troli lesz a parkolóból? Az utas szava Az MSZP szokásos, közgyűlés előtti sajtótájékoztatóján elhangzott: a szocialista frakció veszélyesnek találja, hogy a SZKT el kívánja adni a Szepark Kft.-ben lévő 45 százalékos tulajdonrészét azért, hogy az elektromos üzemű közlekedés fejlesztéséhez szükséges pénzt előteremtse. Dr. Kozma József szerint nem segíti a Szegedi Környezetgazdálkodási Kht. működését, hogy városgondnokság, amely eddig az ellenőrzési szerepet is ellátta a környezetgazdálkodási munka fölött, most szervezetileg is egységbe kerül az önkormányzati tulajdonú céggel. A kht. működését eddig is sok kritika érte, s az MSZP torony alatti képviselőcsoportja úgy véli, a tervezett összevonással még kevésbé biztosítható a környezetgazdálkodási közhasznú társaság minőségi feladatellátása. A szocialisták frakcióvezetője úgy véli, a tervezett intézkedés célja lehet többek között a jelenlegi igazgató befolyásának csökkentése. Veszélyes, hogy a város az űj tömegközlekedési koncepciójának - amelyet egyébként a szocialisták támogathatónak tartanak megvalósításához szükséges pénz egy részét úgy kívánja előteremteni, hogy értékesíteni kívánja a közelmúltban megalakult, a Telpark rendszert működtető Szepark Kft.-ben lévő SZKT tulajdonrészt - vélik a szocialisták. Szerintük ugyanis ez a lépés azt eredményezheti, hogy a jelenlegi, rendkívül magas parkolódíjak hosszú távon is fennmaradnak. Ezt kívánja ugyanis a befektető érdeke, aki megvásárolja az SZKT-tól a Szepark 45 százalékos tulajdonrészét. Az MSZP frakció szerint ez a lépés az úgynevezett sétáló belváros - melyről előzetes elképzelések már többször napvilágot láttak - kialakítását is veszélyeztetheti, hiszen az űj befektető semmiképpen sem mond le azon értékes, és jelentős bevételt hozó parkolóterületekről, ahonnan esetleg kitilthatnák az autósokat. Dr. Kozma József hangsúlyozta, a Telpark árainak beharangozott 20 százalékos emelése is csak illúziókeltés, hiszen az árak 25 és 75 százalék között növekedtek. A frakcióvezető szerint az emelés most sem hozta meg a várt forgalomszervező hatást, de a cél nem is ez volt, pusztán a bevételek növelése, s a tervezett parkolóházak építéséhez szükséges pénz biztosítása. Azt ugyanakkor nem vitatják a szocialista városatyák, hogy Szegeden szükséges a belvárosi parkolók számának növelése. K. B. Munkatársunktól Előreláthatólag megszüntetik, s trolival váltják ki Szegeden a 10-es jelzésű buszt. Arra voltunk kíváncsiak, vajon mit szólnak az utasok ahhoz, hogy nem jár többet a megszokott busz? Délelőtt fél tíz. A tarjáni Víztorony térről induló 10esre igen sokan szállnak fel, többségében fiatalok. Az új csuklóson nincs ülőhely, álló is alig. Két lány kapaszkodik a busz hátuljában. Megdöbbenve hallják tőlem, hogy a közeljövőben esetleg nem jár a tízes, s helyette trolit állítanak szolgálatba. - Másodéves bölcsészek vagyunk mondta Molnár Erika. A Debrecenből jött fiatal lány barátnőjével bérel közösen egy lakást a Pentelei soron. Előadásokra, szemináriumokra eddig mindig a 10-essel mentek. Az óráik többségét az egyetem Ady téri épületében tartják, ahová a busz Honvéd téri végállomásától pár perc alatt ott vannak. Ha nem a megszokott útvonalon közlekedik többet a tízes, akkor az Anna-kútnál át kell majd szállniuk egy másik járműre. Ez azt jelenti, hogy korábban kell felkelniük. Persze ez még nem biztos. Lehet, hogy a troli „jobban jár"- Tudja, én nagyon ritkán utazom busszal - magyarázta özvegy Tóth Péterné. Az idős néni szinte csak akkor száll fel a 10-esre, ha a „lófarától" nem messze lakó unokáit szeretné látni. Ha esetleg a troli másfele jár már, akkor a gyerekeknek kell jönniük, mert a nagyi már nem bírja a sok gyaloglást és főleg a föl-le szállást. Makrai József egy belvárosi üzletben dolgozik eladóként. Hétköznaponként hajnalban kel, hogy elérje a Víztorony térről 5.45-kor induló 10-est. - Ha az esetleges troli nem így közlekedik, akkor teljesen át kell alakítanom a már megszokott napirendemet - vélte a férfi.