Délmagyarország, 2000. február (90. évfolyam, 26-50. szám)

2000-02-02 / 27. szám

II. EGY SZÁZALÉK SZERDA, 2000. FEBR. 2. Stagnál a magyar dohánypiac Budapest (MTI) A magyarországi gyártók tavaly a belföldi piacra 22,7 milliárd szál cigarettát állítottak eló, ami kismértékű növekedést jelent az 1998-as mennyiséghez képest - nyilatkozta Patai András, a Dohányipari Szövetség ügyvezető elnöke a múlt héten. Az import - elsősorban választékbővítési céllal - mintegy 500 millió szál volt. A szakmai szövetség adatai szerint a gyárak tavaly 147 milliárd forint jövedéki és forgalmi adót fizettek be a dohánytermékek után. Patai András elmondta: az elmúlt három évben gyakorlatilag stagnált a piac, ugyanakkor a Vám- és Pénzügyőrség ellenőrzéseinek és a szigorúbb szabályozásnak köszönhetően visszaszorult a feketekereskedelem. Becslések szerint 1995-96-ban 3-4 milliárd szál cigarettát forgalmaztak illegális csatornákon, ez a mennyiség tavaly 1-1,5 milliárd szálra csökkent. A ki-egyensúlyozott piaci viszonyok és az EU-konform szabályozás az ügyvezető elnök szerint biztosítják a magyar dohányipar versenyképességét. A termelés korszerűsítésére a gyártók az 1992-ben lezajlott privatizáció óta 300 millió dollárt fordítottak, az elmúlt négy évben pedig 550 millió forinttal járultak hozzá a dohánytermesztés fejlesztéséhez. Ennek eredményeként a magyarországi dohánytermelés az 1995. évi hat ezer tonnával szemben tavaly elérte a 15.700 tonnát. Jelenleg a cégek nyersanyagszükségletük csaknem ötven százalékát belföldi forrásból biztosítják. A magyar dohánypiacon ma négy szereplő osztozik: a British American Tobacco Pécsi Dohánygyár Kft. 36,8 százalékos, a Philip Morris Egri Dohánygyár Kft. 32,5 százalékos, a Reemtsma Debreceni Dohánygyár Rt. 23,7 százalékos, a magyar tulajdonban lévő, a hódmezővásárhelyi és a sátoraljaújhelyi üzemet működtető V-Tabak pedig hétszázalékos piaci részesedéssel bírt tavaly a szövetség adatai szerint. Patai Andrásnak arról nincs tudomása, hogy újabb társaság megjelenésére lehetne számítani Továbbra is jellemző a nemzetközi társaságok azon törekvése, hogy az egyes nemzeti piacokat helyi gyárakból lássák el, ezért a magyarországi üzemek exportja tavaly is csökkent - mondta el a szövetség ügyvezető elnöke. A kivitel csökkenése mögött elsősorban a társaságok keleti teijeszkedése áll. A Philip Morris a közelmúltban jelezte, hogy az exporttermelés megszűnése miatt száztíz dolgozót bocsát el egri gyárából. Az egri gyár vezetése ezt azzal indokolta, hogy hagyományos exportpiacaikon, így Litvániában, Oroszországban, Romániában és Ukrajnában a Philip Morris több termelőüzemet nyitott. Tavaly év végén a BAT is nyilvánosságra hozta, hogy növeli termelését Ukrajnában. Próbaúton a Citroen Xsara Picassóva/ Négy kerékkel a földölt Sikergyanús forma, csinos „hátsó". (Fotó: Nagy László) Mint annyi más autónak, a Citroen Xsara Piacassónak jöttét is megelőzte a híre. Már a névért is megdolgoztak a franciák a festő jogutódjaival, de megérte. A külső forma sikergyanús, ám korántsem osztja meg annyira az autóvásárló közönséget, mint a névadó egy-egy alkotása. Ezzel együtt, műszaki tartalomban és árban is versenyképes autóval jelentkeztek az egyterűek amúgy is zsúfolt piacán a franciák. Amikor a sajtóbemutató kivetítőjén először láttam oldalnézetben a Picassót, az volt az érzésem, a ragasztós kezű tervezők rátenyereltek az ugyancsak PSA-esoporthoz tartozó Peugeot 206-os tetejére, meghúzták felfelé, majd a karosszéria hosszát hagyták hét centivel túlnyúlni az alapul szolgáló Xsarán. Ezt tovább erősíti a sajátos metszett szem, a fényszórókialakítás, valamint az a tény, hogy a forma kedvéért ott is bátran lecsapták az autó végét, ahol az egyterűek még szívesen számolják a litereket. Buszlimuzinnak is mondják ezt a nagy tülekedés övezte kategóriát - a Picasso láttán azonban senkinek sem jut eszébe buszt emlegetni. Még mindig a méretnél és a formánál maradva: hosszát tekintve a Picasso a Xsara és a Xantia, magasságát nézve a Xantia és az Evasion közé érkezett. Szélessége 1,75 méter, s itt már kisebb kompromisszumra kényszerültek a tervezők, akik végül három önálló, ám kissé keskeny ülés mellett döntöttek. Családi autónak azonban kitűnő, s mire a három gyerek úgy megnő, hogy a válluk összeér, már amúgy sem szívesen utaznak az öregekkel. Az 550 literes csomagtér alapkiépítésben bőven elegendő, s ha a szülők már tényleg otthon hagyják a trónkövetelőket, az akár 2128 literesre is bővíthető. A Picasso korántsem elsőnek érkezett az egyterűek piacára, ahol kiforrott, presztízst szerzett versenytársakkal kell majd mérkőznie. A forma adott hozzá, a kényelmet, praktikumot pedig számos kisebb nagyobb rejtett és nyitott rakodórekesz fokozza, amelyből nem lehet elég egy autóban A4-es méretű dossziét, másfél literes flakont egyaránt elnyelni képes ajtózsebek stb. A hátsó üléssor középső támlájának lehajtását, illetve asztalként működését már korábban kitalálták, ám ebben a kategóriában újdonság az első ülések háttámlájáról lehajtható repülős asztalka, valamint a csomagtartóba található, összehajtogatott kerekes bevásárlókocsi, a maga 18 kilós teherbírásával. A volán mögött elhelyezkedve olyan érzése van a vezetőnek, mintha sokkal nagyobb autóban ülne, a szélvédő és a műszerfal találkozása karnyújtásnyinál jóval messzebb van - a kocsi orra nem látszik -, ami növeli a biztonságérzetet. Hiába keressük a szokásos műszerfalat a kormány mögött, arra csak a középkonzol tetején akadunk rá. Első pillantásra nem is látszik rajta más, mint a sebesség digitális kijelzése, igaz, ez jól olvasható számokkal. Az összes többi adathoz alaposan szemügyre kell venni a kijelzőt - fordulatszámmérő nincs -, de igazából nem szükséges nézegetni a műszerfalat. A mai kor divatja szerint egyre kevésbé tartozik már a vezetőre, mi történik a motorban, az autóban, s csak akkor aktivizálódik egy-egy jelzés, ha a normálistól eltér valamelyik paraméter. A Magyarországra érkező Picassókat háromféle motorral szerelik, a szegedi márkakereskedő, a Dorozsmai úti Zixem 2000 Kft. jóvoltából szerkesztőségünkben az 1,6 literes alapváltozat vendégeskedett. A 90 lóerős, 135 Nm-es nyomatékot produkáló motor elegendő a nyugodt családi autózásra, vagyis elfogadható alap, csak kissé gyakrabban kell a sebességváltóhoz nyúlnia a vezetőnek. Ha egy hatvan-hetven közötti tempóban vánszorgó pótkocsis IFA-t ér utol a sofőr, s véletlenül négyes fokozatban kezdi meg az előzési manővert, gyorsan rá kell ébrednie arra, hogy vissza kell tennie hármasba, ha nem akarja időben túlságosan megnyújtani ezt a nem kívánt szomszédságot. Ezzel együtt lendületesen autózható a Picasso, a futómű hangolása jó kompromisszum, hibaelnyelő képessége megfelelő, s hirtelen terhelésváltásnál is csak annyit billen a kocsiszekrény, amennyit egy ilyen magas építésűnek feltétlenül lehet. Az autó kanyarókban jóindulatúan viselkedik, könnyen tartja az ívet. Az alapmotorral szerelt Picasso 16 másodpercen belül gyorsul fel százra, végsebessége 168 kilométer per óra, ez utóbbit azonban a próbaút során nem ellenőriztük, így az ezer kilométer futásteljesítményű Picassót autópályán is csupán 150-ig lendítettük. A fogyasztás gyári adatai városban, országúton, illetve vegyes használatban: 10,3/6,3/7,8 liter, száz kilométerenként. Az importőr figyelt arra, hogy övé legyen az idei első magyarországi bemutató, de még ennél is jobban ügyelt az árra. A három és fél milliós jóslatokból végül csupán 3,27 millió forintos alapár lett, s ez a széria biztonsági és kényelmi felszerelések hosszú sorát látva - mindenképpen versenyképes ajánlat. Alapáron jár a két első légzsák - a jobb oldali kiiktatható -, az ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer, a változó rásegítésű, magasságában állítható szervokormány, a hatfunkciós fedélzeti számítógép, a gyújtáskulcsba épített elektronikus indításgátló, a távirányítású központi zár, az elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükör, az elektromos mozgatású első ablak, az első ködlámpa, és még hosszan lehetne sorolni mindazt, ami ma már természetes. K. A. Sok makett egy sorban. (Gyári fotó) Nem könnyű választani! ÍJ©® . i m-m mm t^mm .4 legdivatosabb. Pannon GSM előfizetés + Nokia 3210 bruttó 24 500 Ft f 90011SOO MHz Pannon GSM előfizetés + Nokia 5110 bruttó 12 000 Ft .4 népszerű személyiség. • 1 \ 9QO 11800 MHz | Pannon GSM előfizetés + Panasonic GD50 £ bruttó 1 ( 19 500 Ft M 90Q 118QQ MHz A sokszínű kedvenc, vibra akkumulátorral. A diszkrét segítőtárs, vibra akkumulátorral és beépített kihangosítóval. Csak Pannon GSM előfizetés: bruttó 6 000 Ft! Ön mégis melyiket választaná az itt látható, egytől egyig hihetetlenül kedvező áron kapható, népszerű modellek közül? Nem könynvű a döntés... Ajánlatunk a készlet erejéig tart. és kétéves előfizetői szerződés aláírása esetén érvényes. Az ajánlatban szereplő mobiltelefonok csak Pannon GSM SlM-kártyával használhatók. A részleteket és további készülékajánlatainkat megismerheti területi képviseletünkön (Szeged, Széchenyi tér 2/Al vag> az Önhöz legközelebbi hivatalos viszonteladónknál. Az. árak az áfát tartalmazzák. Pannon GSM nonstop ügyfélszolgálat: 06 20 920 0200. www.pannongsm.hu PANNON QSM Az élvonal.