Délmagyarország, 1999. március (89. évfolyam, 50-75. szám)

1999-03-17 / 63. szám

SZERDA, 1999. MÁRC. 17. EGY SZÁZALÉK 17 - _ Tisztelt Vásárlónk! B* Szeretne egy életre szóló élményt? A PICK Szeged Rt. valóra váltja álmait. Vegyen részt a PICK Szeged Rt. 1999. március 15-töl május 30-ig tartó nyereményakciójában! Fődíj: félmillió forint értékű álomutazás, az első ezer beküldőnek pedig l-l db Pick pólót küldünk ajándékba. Mindezért csak annyit kell tennie, hogy olyan PICK terméket vásárol, amelyen „PICK. utazás az ízek birodalmában!" feliratú öntapadós címke található, amelyet névvel és címmel ellátott borítékban 1999. május 30-ig beküld az alábbi címre: Pick Szeged Rt. 6701 Szeged. Pf.15. (A borítékra írja rá: Nyereményakció!) Az akció részleteit keresse a szórólapokon! Orosz olajkár rint a csővezetékek „természetes technológiai veszteségei" 1,1 millió tonnát tettek ki, különböző balesetek következtében pedig csak 40 tonna szivárgott volna el az olajvezetékekből. Ugyanakkor az ipari biztonságért felelős orosz bányafelügyelet közlése szerint 1998-ban az orosz csővezetékeken 71 Ízben történt baleset - ezzel az ilyen rendkívüli események éllovasa e szállítási rendszer -, miközben összesen 312 nagyobb ipari balesetet jegyeztek fel az elmúlt esztendőben Oroszországban. A Transznyefty tájékoztatója szerint az orosz olajvezetékek több mint harmada kiszolgálta idejét - az átlagos üzemeltetési idő 33 évnek felel meg az orosz szabványok szerint -, de az orosz társaság ennek ellenére képes üzemben tartani a szállítórendszert, csövön belüli diagnosztikai módszerek segítségével. • Moszkva (MTI) Az orosz olajiparban tavaly a kitermelt mennyiség 6,5 százaléka, közel 20 millió tonna kőolaj veszett kárba a lelőhelyek, illetve a szállítás műszaki hiányosságai miatt - közölte nemrégiben a Transznyefty társaság, amely az oroszországi csővezetékek tulajdonosa. A statisztikai adatok sze. Szuperszonikus tervek • Moszkva (MTI) Az orosz Tupoljev tervezőiroda és az amerikai | Boeing bővíti együttműködését a második n?mzedékű i szuperszonikus utasszállító j repülőgép kifejlesztésében, s ezt nem befolyásolja, hogy a NASA és a Boeing az új gép megépítését későbbi időpontra halasztotta - jelentette ki az elmúlt hét közepén Moszkvában Alekszandr Puhov, a Tupoljev-iroda főkonstruktőre. Az orosz-amerikái együttműködés keretében a Tu144LL jelzésű repülő laboratóriummal folytatnak kísérleteket, s most újabb amerikai berendezéseket is kapott az orosz gép. A jövő héten már az ötödik repülési kísérletet hajtják végre - összesen nyolcat terveznek -, amelynek keretében a hangsebességnél gyorsabb repülés során a szárnyvégek deformációját, illetve az üzemanyagrendszer hőháztartását vizsgálják. Három új Harley A Harley-Davidson márka történetében az 1999-es modellév három újdonsággal vonul be, a Twin Cam 88 nevű | erőforrással, a Dyna Super Glide Sport és a Softail Standard motorkerékpárokkal. A Twin Cam a Harley-Davidson harmadik V2-es hajtóműve egy teljesen új konstI mkció, a léghűtéses hengerek 45 fokos szöget zárnak be. A Twin Cam elnevezés arra utal, hogy a szelepeket két vezérműtengely működteti egy helyett, a 88 a köb inch-ben megadott lökettérfogatot (1449 köbcentimétert) jelenti. A motor 68 lóerős, maximális forgatónyomatéka 109 Nm. A Softail konstrukciós sorozatnál a hátsó rugóstagok nem láthatók, így a motor a rugózás nélküli merev váz hardtail - optikai benyomását kelti. A három különböző villatípus, a gazdag krómozás és a számos újdonság egyedülálló identitást kölcsönöz a Softail-család minden tagjának. Az idei esztendő egyik újdonsága is ebből a sorozatból kerül ki, a Softail Standard egy teljesen új alapmodell, amely elöl egy 21 collos, hátul egy 16 collos drótküllős keréken gurul. A 293 kilogramm önsúlyú Softail Standardba alapon egy 1338 köbcentis, 56 lóerős, 94 Nm-es forgatónyomatékú motort szerel a gyártó, s ez bőven elég a 160 kilométeres végsebességhez. K. A. • Próbaúton az Év autójával: Ford Focus 1,6 Ghia Robbanékony trónkövetelő? Négyajtós, lépcsős hátú Focus. Egyszerre újszerű és elegáns. (Fotó: Schmidt Andrea) alatt kapaszkodik fel százas tempóra. A sportosan gyorsuló autóhoz, hála az új Zetecmotornak. szerény fogyasztás társul: vegyes használatban sem éri el a 7 literteres átlagot, így az 55 literes tankkal ^ akár hét-nyolcszáz kilométert is autózhat a „könnyebb" lábú pilóta. Száz kilométeres óránkénti sebességnél a Focus főtengelye ötödikben mindössze 2500-at forog percenként, ami szintén azt bizonyítja, meglehetősen takarékosra áttételezték az új modellt. Ami a menettulajdonságokat illeti, a Focus ezen a téren is állja a versenyt. Futóműve a kategóriájában már jól bevált mcphersonos megoldásra épült. Ám összetett karrendszerből épített független felfüggesztése jóval igényesebb az eddig megszokottnál. így azután nem is csoda, ha a Focus érezhetően béketűrőbb kanyarokban, mint versenytársai. A kormány rendkívül pontos, a szervórásegítés csak erősíti a tökéletes útérzést, még rázós úton sem „ideges". A rugózás is kényelmesnek mondható, és az átlagnál jobb úthibaelnyelő képességről tesz tanúbizonyságot menet közben. A Focus négyajtós modellje igazi családi limuzin: nem csupán a szemet vonzza, de igen jó műszaki tartalmú is, ráadásul kategóriájában, tudásához képest elfogadható árral is dicsekedhet. Áz állig felszerelt Ghia-változat is alig kerüli el a három és fél milliós vételárat, ami néhány százezer forinttal vetélytársai elé helyezi. Ráadásul, a Focus-hoz kapcsolódó új árpolitika a választást is megkönnyíti: ugyanis minden azonos felszereltségű kocsi ugyanannyiba kerül, függetlenül attól, hogy milyen a karosszériája. Amit el kell dönteni, az a felszereltség, s utána már szabad a vásár. Rofai Gábor Softail Standard, V2-es motorral. (DM/DV-fotó) A Ford Focus közelmúltbeli megjelenésével új trónkövetelő lépett a legnépesebb gépkocsiosztályba. Az alsó-középkategória eladási toplistáját alaposan átrendezheti az „Év ajtója" büszke címet elnyert kocsi. A minden porcikájában új modell meglepő formai és műszaki megoldásokat hozott, amelyekre akár a divatos jelzőt is ráaggathatnánk, ám az idő majd eldönti, milyen használati előnyökkel jár a fordos fomabontás. A cég konstruktőrei már a tervezés legelején kijelentették: olyan járművet kívánnak megalkotni, amely szinte minden igényt képes kielégíteni. Egyetlen autóba viszont mindezt lehetetlen összegyúrni, így egész modellvariációt alkotottak. Nem sokkal az ötajtós alapváltozat piacra dobása és dobogóra lépése után megjelent a négyajtós, úgynevezett nyújtott csomagtartós változat. Sokaknak első látásra talán szokatlan a Ford-stílus, amely ' a Ka hegyesre pödört nagy fényszóróival indult, s most a Focus-szal teljesedett ki. Merész frissessége ellenére a négyajtós változat idézi vissza leginkább a hagyományos limuzinok vonalvezetését, pontosabban annak már jövő évezredbeli vonalait. A megfiatalodott fordos formavilág végül a kocsi belső terében teljesedik ki. A négyajtós, kizárólag Ghia-felszereltségben forgalmazott Focus-t az igényes anyagválogatás jellemzi: a műanyagok formái a belső térben is a karosszéria lendületes vonalvezetését idézik. A műszerfal rendezettsége mellett a vonalak újítókedvével formálták az utasteret. Az első ránézésre dimbes-dombos kuszaságnak tűnő elrendezés mégis nagyon Formabontó műszerfal: szemet gyönyörködtető és minden a helyén van hagyománytisztelő. Az erősen ívelt formák szinte pihentetik a szemet: visszaköszönnek a kapcsológombok elrendezésében, a gyárilag szériaként szerelt autórádió gömbölyűségében, s az erősen kagylósított ülésben is, amely határozott oldaltartásával kényelmes vezetői helyzetet kínál menet közben. A Ghia-változatban mindezt megtoldották még azzal is, hogy négy irányban is állítható a vezető ülése, s a fel-le mozgatást apró villanymotor végzi. Igazi fordos újítás, hogy a 490 literes csomagtér nyitógombját a műszerfal felső csücskében helyezték el. A vezető csak hosszú úton édred rá, nemcsak formabontó, de praktikus is ez a megoldás, hiszen út közben nem kell a padlóig hajolnia az embernek, ha ki szeretne venni valamit a csomagtérből. A lépcsőshátú Focus karosszériájának igen sok részlete azonos három- és ötajtós társaiéval, így a 2615 milliméteres tengelytávolság is megmaradt, ám a kocsiszekrényt 21 centivel megnyújtották, az igen csak méretes csomagtartó miatt. Szerencsére, a növekedés csak minimális súlytöbblettel járt, így az 1,6 literes Zetec SE motorral szerelt modell csupán 14 kilogrammal nehezebb, mint az alapkivitelnek számító ötajtós. Parádésnak mondható a szedán motorválasztéka is, mi a négyféle erőforrás közül a 100 lóerős, 1,6 literes 16 szelepes, energiatakarékos DOCH rendszerű benzinmotorral próbálhattuk ki az új Focust. Az „Év autójának" erőforrása a ma létező legkorszerűbb: hengerenkénti négy szelepét két fogazottszíjhajtású vezértengely dirigálja, a henger és a hengerfej is könnyűfémötvözetből készült, a forgattyúsházat külön belső merevítő védi a rezonanciától. A hengerenkénti befecskendezéssel működő motor megfelelő fordulatszámon „ébred", s 185 kilométeres óránkénti végsebességre képes. Maximális nyomatékát, 143 Nm-t 4000 ezres fordulatszámon produkálja, dinamikájában azonban jelentős szerepet játszik a váltó jó áttételezése is. A városi forgalomban igazán fíckósnak bizonyult a Focus, ám országúti sprinterként sem utolsó, hiszen 11 másodperc