Délmagyarország, 1998. december (88. évfolyam, 281-305. szám)

1998-12-23 / 300. szám

14 EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1998. DEC. 23. • Menetpróba: Opel Campo Három autó egyben • Fúziós körhinta A BMW nem ül lel • Próbaúton az új Mazda 323-mal Tízmillió már nagy sorozat A Mazda 323 F. Szolidabb, de praktikusabb vonalvezetés. (DM/DV-fotó) • A világméretű összeolvadási láz dacára a BMW fönöke egy interjúban kizárta, hogy a bajor autóés motorgyár bármelyik vetélytárssal egyesülni akarna. Bernd Pischetsrieder nemrégiben úgy vélte: a BMW-t semmi sem ösztönzi arra, hogy megpróbáljon felugrani a fúziós körhintára. Egyértelműen kizárják az összeolvadást egy másik gépkocsigyártó céggel. A Daimlerrel ellentétben úgy döntöttek, hogy ragaszkodunk a saját márkájukhoz. A BMW kitart ama stratégiája mellett, hogy a 3-as sorozat Compact típusánál kisebb autót nem kínál a vásárlóknak, s a piac minden szegmensében, a Minitől a Rolls-Royce-ig külön márkával képviselik magukat. Az igazgatótanács elnöke elismerte, hogy a BMW által 1994-ben átvett brit Rovernél hibákat követtek el, „Hiba volt részünkről, hogy nem végeztük el időben a gyártási folyamatok mélyebb integrációját a konszernen belül és a Rovert túl hosszú pórázra engedtük" - mondta Pischetsrieder. Szerinte a brit cég legfőbb problémáját ma a Rover piaci helyzete jelenti. A Rover autói ma a tömegpiacon jelennek meg, viszont egyáltalán nem egy tömegigényeket kielégítő vállalat termékei. A dilemmából csak új, a BMW égisze alatt kifejlesztett autókkal lehet megtalálni a kiutatA jövőben új típusok fogják felváltani a japán Honda technológiájával kifejlesztett jelenlegi Rover-modelleket. A brit autógyár veszteségeiről a német menedzser nem volt hajlandó nyilatkozni. Szakmai körökben tudni vélik, hogy a BMW 1994 óta 1,7 milliárd márkát vesztett a Roveren. • Tehervagomok Gördülékenység • Miskolc (MTI) Elkészült, és saját kerekein gurulhat ki a németországi végszerelésre annak a kétszáz darab eltolható oldalfalú vasúti tehervagonnak az első darabja, amelyet a MÁV Tiszavas Miskolci Járműjavító Kft. a német DWA Niesky Vagongyárral kooperációban gyárt. A miskolci társaság a MÁV számára gyártja az Európai Uniós szabványnak megfelelő korszerű vagonokat, és bár korábban is készültek már hasonló járművek itt, de ilyen magas készültségi fokozatban még nem. Az ügyvezető szerint ezzel a konstrukcióval a Tiszavas nagyol lépett előre a vagongyártó bázissá alakulás útján, árbevételének jelentós hányada már nem a javításokból, karbantartásokból származik. A német céggel különben két évvel ezelőtt lépett kapcsolatba a teljes egészében a MÁV tulajdonában lévő kft. Eleinte csak az eltolható oldalfalú tehervagon alvázát készítették Miskolcon összesen 115 darabot -, a készreszerelést Németországban végezték. A MÁV által ebben az évben megrendelt kétszáz darabos szériának viszont már csak az oldalfalai és a padlózata készül Németországban, a tervek szerint pedig az utolsó darabokat teljes egészében Miskolcon gyártják majd le. Tizmilliás nagyságrend. Ezen a búvös határon már túljutott a Mazda 323-as, a huszonkét éve Hirosimában gyártott autó sikeres és keresett típuscsaláddá nőtte ki magát. Ám a „győztes csapaton" is kell változtatni, s ennek jegyében a cég hozzányúlt a modellekhez. Mi a megyei márkakereskedő, a Mazda Papp jóvoltából az új 323 F-et próbáltuk ki. Régi Mazda-erény a megbízhatóság, a TÜV felmérése szerint a 323-asoknál az első három évben az autók 83 százalékánál semmilyen meghibásodás nem fordul elő, s további két év elteltével is csak 9 százalékkal csökken a hibátlan Mazdák aránya. A korábbi F-et elsősorban a sportos karakter jellemezte, az új karosszéria vonalvezetése sokkal visszafogottabb, s talán praktikusabb is. A formaterv a Mazda európai design-központjába készült, s a hátsó ajtó azért kombiszerűen meredek, hogy a lehető legnagyobb legyen a raktér, s ehhez jön még a szériában osztva dönthető hátsó ülés. A kocsi 40 milliméterrel rövidebb elődjénél, mégis több helyet kínál az utasoknak és a csomagoknak. A 626-osból átvett újdonságként az „anyósülés" háttámlája teljesen sík helyzetbe dönthető előre. A komforttal függ össze az a változtatás, hogy a motorblokk merevebb, a felfüggesztés gumibakjai jobban elnyelik a vibrációt, s így az utastérbe kevesebb zaj jut be. Ami pedig a környezetvédelmi szempontokat illeti: a 323-asban felhasznált anyagoknak szokatlanul nagy hányada, 85 százaléka újrafeldolgozható, sőt a kocsi számos műanyag alkatrésze már eleve ilyen eljárással készül. A Mazda nagyot lépett előre a biztonság területén, hiszen széria a dupla légzsák - a vezetőé 45, az utasé 110 literes -, a két oldallégzsák, az ABS. Alapáron jár egyebek között az állítható magasságú szervokormány, a színezett üveg, a központi zár és az ugrókódos indításgátló. Az általunk próbált modellben egy másfél literes, hengerenként négyszelepes, 90 lóerős, a korábbinál két kilogrammal könnyebb motor tette a dolgát, amely maximális 132 Nm-es forgatónyomatékát 4000-es percenkénti fordulatszámnál produkálja. Az új szívórendszer, az égéstér optimális kihasználása a közepes fordulatszámban is nagy nyomatékot biztosít. Ez bőven elegendő az autó mozgatásához - a százas tempót 12 másodpercen belül eléri - és a 180-at megközelítő végsebességhez. A 7,5 literes átlagos fogyasztás elfogadható, s ha valaki kibírja, hogy országúton ne nyomja a gázpedált, egészen takarékos üzemmódot produkálhat. Az új Mazda 323-as futóműve kényelmes, de nem puha, sportos, de nem merev. Javult az úttartás, az egyenesfutás és a lengéscsillapítás is, egy szóval jól autózható. A 323-as F alapára 3,3 millió forint alatt marad, ami a szériában kínált biztonsági és kényelmi berendezéseket számolva nem tűnik rossz ajánlatnak. Kovács András Amikor lapunk stábja a kisperegi ikrekhez készült karácsonyi riportra, komolyan felmerült annak lehetősége, hogy a csapat csak elindul, de nem érkezik meg. Jöhet eső, de főleg hó, s míg az előbbi mély sárral, az utóbbi legyürhetetlen akadályokkal jár, de mindkettő járhatatlan utakat eredményezhet Nagylakon túl, de a világvégén valamivel innen. így került képbe a kapcsolható négykerékhajtású Opel Campo, az Rupesky Kft. jóvoltából. A Campo többcélú, egyszerre kisteherautó, terepjáró és személygépkocsi. Valamennyi modellje rendelhető kettő és négykerékhajtással is. Az általunk használt Campo Crew-Cab négy széles ajtóval rendelkezik és öt személy számára is elegendő helyet biztosít. És ott van még az utaskabin mögött egy korántsem elhanyagolható méretű, másfélszer másfél méteres alapterületű plató, amely szerszámokat, betonkeverőt éppen úgy szállít, mint szabadidős felszereléseket, a kerékpártól a szörfig. Lehet, hogy kívülről kicsit • Győr (MTI) A piaci igények miatt jövőre jelentősen növeli járműgyártó kapacitását az Audi Hungaria Motor Kft. - közölte Jürgen D. Hoffmann ügyvezető igazgató közelmúltban, Győrött. A győri társaság vezetője elmondta: eredetileg 30 ezer autóban gondolkodtak, de a TT Coupé annyira jól szerepel a piacon, hogy növelik a darabszámot. Jövőre 40 ezer jármű gyártására vállalkoznak. Ezek részben Coupék, részben nyitott karosszériájú TT Roadsterek, 1999 szenzációi lesznek. Az első Coupé az idén, április l-jén gördült le a győri gyár szerelőszalagjáról, s az év végéig 14 ezer jármű hagyja el a gyártócsarnokot. Emellett közel 1 millió motor készült Győrött 100 Etából. Ezeket a gyártmányokat haszonjárművesnek tűnik a Campo - bár sokaknak ez ma inkább szabadidős autó -, belül meglepően kényelmesek az ülések, könnyű megtalálni a vezetőnek legalkalmasabb pozíciót. A tágas belső térben kiemelkedően nagy hely jut a lábaknak és a fejeknek, mindkét üléssorban. A nagy oldalsó ablakok, valamint a fűtött hátsó szélvédő garantálja a biztonságos kilátást, s a sofőrnek egyáltalán nincs olyan érzése, hogy teherautót vezet. Az 1,6 tonnás önsúlyú, egy tonna fölötti teherbírású Campót egy 2,5 literes 76 lóerős takarékos turbódízel motor hajtja, meglepően kellemes menetdinamikát biztosítva a kocsinak. A motor hidegen is viszonylag rövid izzítás után kel életre, a kezdetben oly jellemző dízeles hang az üzemi hőmérséklet elérése után kisimul. Az általunk próbált modellben - többek között szériafelszerelés a hátsó differenciálzár, a szervokormány, a színezett üveg, a zárható kesztyűtartó, az állítható magasságú fényszóró. Mindezt bruttó 4,2 millió forintért kínálja az Opel, de a Crew-Cab is levizsgázatható teherautóként. K. A. négy kontinens 18 járműgyárába szállítják, s építik be. Az Audi járművek motorjainak több mint 90 százaléka Győrből kerül ki, de a Volkswagen konszern más márkái is veszik. így a VW konszernen belül a győri társaság stratégiai partner valamennyi járműtelephely számára. Ezek az eredmények számottevően megnövelték az Audi Hungaria presztízsét a konszernen belül és a magyar gazdaságban is. Ezt jelzi, hogy a társaság ezévi 3-4 milliárd márka közötti forgalmával Magyarország második legnagyobb vállalata, míg az 1997-es adatok szerint az ötödik volt. Az ügyvezető a motorgyártás jövő évi feladatairól elmondta: 1,1 millió motort szándékoznak előállítani, s szeretnék ezen a területen a magyar beszállításokat fokozni. Bestfoods Hungary has now a vacancy at ITS RÖSZKE SITE FOR A Cost Accountant position. Wc arc looking for candidatcs who finished their cconomic studics in spccialised grammar sc1kk)1 or arc chartered accoüntants, havo 2-3 years of expcriencc in a similar position and speak English. If you mcct the above rcquircments plus you think in systems, set liigh standards for your work, and arc creative, precisc and rcliable, pleasc send your CV in English and Hungárián to: Zahorán Zsuzsa, Humán Resources Manager Bestfoods Magyarország Rt. 2040 Budaörs, Szabadság út 117. A Bestfoods Magyarország, az ismert Knorr-, Delikát 8-, Hellmann's- és Alsa-termékek gyártója és forgalmazója, RÖSZKEI TELEPHELYÉRE költségkollégát keres. Az állás betöltéséhez közgazdasági érettségi vagy mérlegképes könyvelői végzettség, hasonló munkakörben szerzett, 2-3 éves gyakorlat és angolnyelv-tudás szükséges. Ha Ön a fentieken kívül rendszerben gondolkodó, kreatív, munkájára igényes és precíz, várjuk fényképes szakmai önéletrajzát az alábbi címen: Zahorán Zsuzsa, humánerőforrás-igazgató Bestfoods Magyarország Rt. 2040 Budaörs, Szabadság út 117. Benzin helyett gáz • Budapest (MTI) A folyékony gázzal üzemeltett gépkocsik számát illetően Németország európai összehasonlításban messze hátul kullog, miközben Olaszországban több mint 1 millió járművet üzemeltetnek folyékony gázzal, Németországban alig 500 akad belőlük. A holland utakon is már 365 ezer járművet hajt meg ez a környezetkímélő üzemanyag és Lengyelországban is 350 ezret, Csehországban pedig 140 ezret. Franciaországban még ugyan csak 70 ezer folyékony gázzal meghajtott gépkocsi van üzemben, a vezető gépkocsigyártók azonban időközben már sorozatszerűen kínálják az erre alkalmassá tett járműveket. Munkára és szabadidőre. Birja a gyűrődést. (Fotó: Schmidt Andrea) • Győrből a négy égtáj felé Jövőre 40 ezer Audi TT