Délmagyarország, 1998. október (88. évfolyam, 230-255. szám)

1998-10-14 / 241. szám

1998. október 14., szerda # Párizs megért gukból, illetve a hely presztízséből a maximumot. A nagyobb, az ismertebb márkák közül az Audi, a BMW, a Porsche, a Rover, az Alfa, a Lancia, a Saab, a Volvo és a Jaguar fért még be az egyes pavilonba. A győri Coupe A magyar látogatónak kötelező az Audi-standon kezdeni, hiszen a TT Coupe világpremierjéhez nekünk, illetve a győrieknek is nagyon sok közük van. Nem tudom, mikor bámulhattak, csodálhattak Így utoljára magyar gyártmányt Párizsban, de bizonyára nagyon régen. Ami pedig autóiparunkat illeti, talán még soha. Aki az első, hétvégére eső közönségnapon egészben akarta látni az Audi TT Coupét, annak vagy nyitáskor kellett érkeznie, vagy zárásig maradnia. A közbenső időben csak részleteket lehetett felfedezni a látogatók válla fölött, hóna alatt, esetleg lába között. A beülésre várakozóknak pedig csak azért nem osztottak sorszámot, mert a nyitás után negyed órával gazdára talált volna az egész napi kvóta. Felülnézetben A kiállítók már előre érezhettek valamit a nagy érdeklődésből, mert egy lépcsőn megközelíthető magaslati körteraszról, felülről is pillantást vethettek a látogatók az új sportkupéra, de igazából csak a tető fényezésében, valamint temérdek párizsi fejben gyönyörködhettek. (Az ugyancsak magyar összeszerelésű motor 1,8 literes, hengerenként 5 szelepes, 180 lóerős és már kétezres fordulatszám alatt produkálja maximális, 235 Nm-es nyomatékát. A TT 7,4 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres tempót, a végsebesség pedig 228. Ára 200 Autó ugyan még nem volt túl gyakori Párizs utcáin, lófogatot minden bizonnyal többet lehetett látni, de már autószalont rendeztek a világvárosban 1898-ban. Egy szó mint száz, százéves a Párizsi Autószalon, s ezt méltó módon meg is ünnepelték a franciák. Már a repülőtéren olyan információs táblába botlott az utas, amely 20 percenként induló autóbuszt ajánlott, azaz nem kellett a gyorsvasút mellett még két további metrót is igénybe venni a „Mondial de l'Automobile" megközelítéséhez. Persze, a párizsi metró maga is külön élmény, az időmegtakarítás viszont hasznos. Szombati csúcs A nagyobb autókiállításokat előszeretettel száműzik városhatáron kívülre a rendezők, ezzel szemben a párizsi még csak nem is az utolsó metrómegállónál található, azaz kis jóakarattal még belvárosinak is minősíthető. Szombaton délelőtt óriási tömeg a bejáratoknál, a nemzetközi újságíró-igazolvány azonban megnyitja a kiskaput és a sajtóközpontot sem lehet eltéveszteni. Az újságíróknak összekészített anyag praktikus, színes és jól használható. A mellékelt CD-n 250 színes kép, kitűnő keresőprogrammal, úgyhogy külön csoportosíthatók az újdonságok, a koncepcióautók, a négykerékhajtásúak, vagy például a kabriók. A katalógus, a kiállitástérkép alapján könnyű a tájékozódás, mindent megnézni azonban eleve reménytelen. Talán, ha mind a 11 kiállítási napon felkeresnénk a bemutatót. A legfrekventáltabb pavilon legelegánsabb helyén, a főbejárattal szemben természetesen a Citroen és a Peugeot, majd azonnal a Renault található. Körülöttük az Opel, a Ford, a Mercedes, a Volkswagen, a Fiat és a Chrysler dicsekedhettek azzal, hogy kihozták ma-