Délmagyarország, 1998. október (88. évfolyam, 230-255. szám)

1998-10-14 / 241. szám

1998. október 14., szerda száz szalont ezer francia frank, amit mostanában 40 forinttal szoktak szorozni.) De nézzük a házigazdákat is, hiszen minden út rajtuk keresztül vezetett. A Citroennél a koncepcióautó, a 2 CV, vagyis a „Kacsa" legendáját felébresztő C3 volt a bemutató csúcspontja, persze az újdonság és az elődmodell között körülbelül annyi a hasonlóság, mint az amerikai „Bogár" és az egykori német népautó között. Vagyis a márkajelzés, illetve a négy kerék. Ennek a csupa tető, ötajtós modellnek történetesen nincs „B" oszlopa, vagyis az ajtók „szétfelé" nyílnak. Továbbá a csomagtértető sem egyetlen darab, hanem középen csuklik, ami forradalmi megoldás az autótechnikában. Műszerfala leginkább gyermekkorunk Orion űrhajójához hasonlít, első látásra csak a kormánykerékbe és a sebességváltó karjába lehetünk biztosak már ami a funkciók felfedezését illeti. Nagy kérdés, lesz-e belőle sorozat? A választ nem érdemes elkapkodni, hiszen a kismerci is naggyá nőtt, a Peugeot apró kabriója alapja lett az új 206-osnak, az amerikai „Bogár" gyártását nem győzik, s még lehetne sorolni. Xsara Picasso Ugyancsak világpremier a méretét tekintve a Xsara és Xantia közé ékelődő új egyterű, a Citroen Xsara Picasso, melynek sikerét nem nehéz megjósolni. Versenytársai a Renault Megane Scenic, a Fiat Multipla és az Opel Zafira. A Renault standján is a jövő évezrednek tervezett koncepcióautó okozta a legnagyobb csődületet, a Vei Satis azonban még nem gyártásérett, viszont annál feltűnőbb, s éppen úgy hasonlít egy motorcsónakhoz, mint a franciák TVGjéhez. Sokkal inkább készen van a szintén világpremier Clio Sport és a Twingo II., illetve az Espace Initiale. A Peugeot a 206-os bemutatójára figyelt, de míg Párizsban világpremier címszó alatt hozza a modellváltozatokat a katalógus, addig a magyar forgalmazás már régen megkezdődött, és akár a szegedi Tesco parkolójában is találkozhatunk a 206-ossal. A Volkswagen nemcsak az első európai bemutatóján látható új Beetle-vel „domborított", hanem a világpremiernek számító Lupóval és a Ventót leváltó Borával is. A Beetle-hez szinte reménytelen volt közel kerülni, de a Lupo is nagy közönséget vonzott. Mert a franciák a saját autóik mellett azért a németekét is nagyon kedvelik. Csúcskísérlet A Volvo a csúcsokat célozza meg új modelljével, az S 80-assal, mint ahogy a Mercedes is az S-osztállyal. A Ford Focusa a hétköznapibb vevőkört szeretné megnyerni, a Volkswagen Golf IV-es, az 1,6-os motorral szerelt Renault Megane és az 1,8-as Citroen Xsara nyomába kíván eredni. A négy autó közül csak a Focus ára közelíti alulról a 100 ezer frankot, s ez nem rossz kiindulópont. Gyorsan megérkezett a madridi világbemutatóról Párizsba az Alfa Romeo új és nagy büszkesége, a 166-os, amely ugyanúgy nem akar átlagautó lenni, mint a formabontó, de váratlanul sikeres és az év autója címet is elhódító 156-os. A BMW az 530d és a 730d változatával először jelentkezett Franciaországban, s ha a 320d sikeréből indulunk ki - ezt kategóriájában a világ egyik legjobb dízelmotorjának tartják a szakemberek akkor nincs mitől tartania az amúgy is komoly dízeles hagyományokra visszatekintő bajor gyártónak. Kovács András