Délmagyarország, 1997. július (87. évfolyam, 151-177. szám)

1997-07-30 / 176. szám

SZERDA, 1997. JÚL. 30. EGY SZÁZALÉK III. Dobó István és a Land Roverek Sivatagjáról! - angolosan Dobó István. Terepjáróban az aszfalton. (Fotó: Karnok Csaba) Az elmúlt pár év során sikerült hozzászoknunk a kényelemhez, vagyis ah­hoz, hogy az aulát ugyan­úgy meg lehet vásárolni egy szalonban, mint a ci­pót a cipóboltban. Nem kellett hozzá sok idö, hogy a Land Rover terep­járók bemutatóterme is útba essen jövet-menet. Akinek telik rá, az 1995 ota a Délász Kft. Kossuth Lajos sugárúti szalonjá­ban választhatja ki a szá­mára megfelelő dzsipet. Dobó István (33), a többfé­le szolgáltatással foglalkozó Délász Kft. gépjármű és szállí­tási üzemvezetője szereti a Land Rovereket. Minden mondata arról árulkodik, hogy megemeli nem létező kalapját az angolos, a tradíciók tisztele­tét előtérbe helyező autógyár­tás előtt. A Land Rover ugyan­is kiállta az idők próbáját. • A dzsipek a Démásznak köszönhetően eresztettek gyökeret a Dél-Alföldön. Mi ennek a története? - A Démásznál 1992-ben érkezett el az az idő, hogy az elavult terepjáró-parkját, a lerobbant Roburokat kicse­rélje. Hosszas keresgélés után a vezetés a Land Rove­rek mellett döntött. A vásár­lással párhuzamosan vető­dött föl az a kérdés, ki is fog­lalkozzon az új típusú terep­járók szervizelésével. Ekkor a cégnél már zajlottak az át­szervezések, amelyek folya­mán 1995-ben, az eróművi igazgatóság helyén „leány­vállalatként" magalakult a ti­zenegy szolgáltatással, köz­tük szervizeléssel foglalkozó Délász Kft. 0 Úgy tűnik, beváltak a Land Roverek... - A Démász Rt. 70 ilyen terepjáróval rendelkezik, s mára a Dégáz és a Déltáv Rt. dolgozói is megkedvelték a sivatagjárókat. Az egész or­szágban elteijedt a szalon és a szerviz híre, de sokan jön­nek hozzánk a határokon túl­ról is. A belgrádi diplomáciai testületek például Thessza­loniki és Bécs helyett Sze­gedre hozzák szervizre az autóikat. • Magyarországon kik tartoznak a vásárlóik kö­zé? - Míg az egész világ a te­repjárók divatját éli, nálunk elsősorban azok vásárolják, akik dolgozni járnak vele. Az utóbbi időkben azonban már egyre több magánszemély is megkedveli. A híre ugyanis gyorsan teijed. Sokan - főleg vezetők - jönnek rá arra, hogy ezzel az autóval bátran el lehet indulni a legnagyobb télben, a baleset miatt lezárt útszakaszokat pedig - átvág­va a kukoricásokon - köny­nyedén ki lehet kerülni. A dzsip ára is viselhető, egy ke­vésbé fölszerelt típusút annyiért adunk, mint más ke­reskedő egy középkategóriás személygépkocsit. • Úgy tudom, futnak még ötvenéves Land Roverek is. Mennyire jó üzlet ilyen hosszú élettartamú kocsi­kat forgalmazni? - Az üzembiztonságuk miatt óriási irántuk az érdek­lődés, legalább három-négy hónapot kell várni egy autó­ra. Amennyiben a makrogaz­daság mutatói a jövőben is jól alakulnak, szerintem még pár évig nem lesz okunk a panaszra. • Megpróbálták-e meg­környékezni a lakossá­got? - Ezt a célt szolgálják a Land Rover találkozók. Szep­temberben már a másodikat szervezzük. Ilyenkor az ország minden pontjáról érkeznek te­repjáró tulajdonosok, akik éj­szakai vezetésen és ügyességi versenyen vesznek részt. • Hogy lesz ma valakiből autókereskedő? - Győrött szereztem autó­gépész diplomát, s a Démász volt az első munkahelyem. Az átszervezéskor kerültem a Délász Kft.-hez. Büszke vagyok a 15 éves munkavi­szonyomra. Valamint arra, hogy hétfőn megszületett a harmadik gyermekem, egy fiú a 8 és a 4 éves lányaim mellé. Fekete Klára őlb BANK Örömmel értesítjük Tisztelt Ügyfeleinket, hogy Szegeden újabb bankjegykiadó automatákat helyeztünk üzembe: a rendelőintézet (SZTK) bejáratánál, Tisza Lajos krt. 88. és a Nagyállomáson, Indóház tér 2. Már működő automatáink: Szegeden: Aradi vértanúk tere 3. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Bakay N. u. 48.- Tisza Volán Rt. Budapesti út 10. - Taurus Emergé Kft. Budapesti út 1. sz. - Feltáró út, a Metró Áruháznál Csillag tér - Éliker ABC Fő fasor 16-20. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Kálvária sgt. 57. - a kórház épületében Kossuth L. sgt. 68. - a DÉMÁSZ épületénél Mars tér 1-3. - Éliker ABC Takaréktár u. 7. - az OTP Bank Rt. Megyei Igazgatóságának épületénél Tisza L. krt. - a Centrum Áruháznál Vértói u. 1. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Csongrádon: Szentháromság tér 2-6. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Hódmezővásárhelyen: Andrássy u. 1. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Dr. Imre József u. 2. - a Erzsébeti út 7. - az Alföldi Porcelángyárnál Kisteleken: Rákóczi út 3. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Makón: Kórház u. 2. - a Városi Kórház portájánál Széchenyi tér 14-16. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Mórahalmon: Szegedi út 3. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Szentesen: Kossuth u. 26. - az OTP Bank Rt. fiókjánál Sima Ferenc u. 44-58. ­Előzetes Hozam (Augusztus 6.) Tervezett tartalom Bankok, biztosítók, brókercégek, lízingcé­gek, adó, társadalombiz­tosítás, nyugdíjpénztárak, lakástakarék-pénztárak. Heti gazdasági hírek. Energia (Augusztus 13.) Tervezett tartalom Energiaszektor, épí­tés, eróműtechnika, kör­nyezetvédelem, egyes lakossági szolgáltatások. Heti gazdasági hírek. Munka, képzés (Augusztus 27.) Tervezett tartalom Foglalkoztatás, kép­zés, fejvadászat, vásá­rok, kamarák, érdekvé­delmi szervezetek, fo­gyasztóvédelem, önkor­mányzatok. Heti gazdasági hírek. Hajtás (Szeptember 3.) Tervezett tartalom Autó- és motortechni­ka, közlekedés földön­vízen-levegőben, autós szolgáltatások, helyi és távolsági közlekedés. Heti gazdasági hírek. Gázüzlet • Szófia (MTI) A bolgár kormánynak eltö­kélt szándéka, hogy kiszorítja a bolgár-orosz földgázügylet­be befurakodott árdrágító közvetítőkereskedőket - de­rül ki a BT A hírügynökség je­lentéséből. A szófiai sajtó „újraállamosításról" cikkezik. A bolgár minisztertanács múlt héten hozott határozatá­ban felszólította a Bulgária orosz földgázzal való ellátá­sára életre hívott bolgár­orosz vegyesvállalathoz utó­lag hozzácsapódott magáncé­geket, hogy részesedésüket ruházzák át a Bulgargaz álla­mi vállalatra. Ha ezt megta­gadják, a Topenergy nevű bolgár-orosz vegyes vállala­tot feloszlatják és új céget hívnak életre az orosz föld­gáz importjára és elosztására - fenyegette meg a magáncé­geket Evgenij Bakardzsiev miniszterelnök-helyettes. Az 1994-ben egy kor­mányközi megállapodás alap­ján létrehozott Topenergy ve­gyesvállalaton eredetileg fe­le-fele arányban osztozik a Gazprom orosz gáztársaság és bolgár állami vállalatok egy csoportja. A vállalkozás­ba 1995 folyamán azonban bekapcsolódtak olyan magán­cégek is, mint az Overgas, a Multigroup, a Chimimport vagy az Első Magán Bank, amelyek - a miniszterelnök­helyettes szerint - „felborítot­ták az egyensúlyt". Bakardzsiev kiválónak ne­vezte az orosz partnerhez fűző­dó kapcsolatokat, s azt mondta, hogy a magáncégek kiszorítá­sáról hozott döntés kizárólag bolgár belügy, azt nem szüksé­ges egyeztetni az orosz féllel. Az 50-50 százalékos orosz, il­letve bolgár állami tulajdoni arány helyreállításával kikü­szöbölhető a közvetítők árdrá­gító jelenléte Bulgária import földgázzal való ellátásában. Országos Képzési Jegyzékben szereplő, szakképesítést adó tanfolyamokat újra indítja a KISOSZ - kereskedő boltvezető (élelmiszer-vegyiáru, ruházat) - tüzelő- és épftóanyag-kereskedő - drogériakereskedő - töltőállomás-kezelő és -eladó - ABC-eladó - hulladékgyűjtő - vendéglátóüzlet-vezető - gyorsétkeztetési eladó. Munkanélküliek támogatást kérhetnek a munkaügytől. Vidéki hallgatók diákigazolványt kapnak. Jelentkezni: KISOSZ Szeged, Debreceni u. 24/B Tel.: 62-485-610, 485-634, naponta 8-16 óráig. Próbaúton: Lancia Kappa 2.0 t. Kétszáz lóerővel A Lancia nem tucat­autó, s különösen nem az a család legnagyobb tagja, a Kappa, amely­bál az Egy százalék ez­úttal a benzines, kétlite­res, turbótöltés, 205 ló­erős motorral szerelt változatot próbálhatta ki egy hosszú hétvége erejéig, a szegedi már­kakereskedő, a Fonó­gyári úti Fialla Kft. jóvol­tából. Az, hogy a Lancia Kappa nagy autó, már elsó ránézés­re látszik - bár a visszafogot­tan lekerekített formák sokat lágyítanak a korábban jel­lemzően szögletes karosszé­rián -, a szélességére csak a garázsba történő beállásnál derül fény. Ott, ahol a leg­több próbaautó befért, ezút­tal csak 2-2 centiméter ma­radt a visszapillantó tükrök mellett, így mindjárt prakti­kusan alkalmazni lehetett a teljes és elektromos „tükör­becsukást". A karosszéria vonalvezetése természetesen nem a legutolsó - így köny­nyen múlékony - divatot kö­veti, inkább erót és eleganci­át sugároz. Oldalán a 2.0 t jelzés is csak nagyon szeré­nyen árulkodik a teljesít­ményről. Az általunk kipróbált kö­zel full extrás modell széria kétoldali légzsákjával, auto­mata légkondicionálójával, velúr bór üléshuzatával a lu­xus kategóriát jelentette, s az ülések kényelme, állíthatósá­ga, a kezelőszervek elérhető­sége is megfelelt ennek a kí­vánalomnak. A fedélzeti számítógép és a műszerfal együttesen min­den szükséges információt ­s nem többet - közöl a veze­tővel, s a gyújtáskapcsoló el­fordítása után kontrollámpák sora gyullad ki, majd alszik el folyamatosan. A motor melegen alapjáraton alig hallható, s már viszonylag kis fordulatszámon elegendő nyomatékot biztosit. A turbó természetesen megvadítja a Kappát, s kettesben, hármas­ban - három és hatezres for­dulatszám között - szó sze­rint is lélegzetelállító gyorsu­lást produkál ez a másfél ton­nás autó. Négyesben száz­húszról indítva egyenesen él­mény vele kamionokat előz­ni, ötösben pedig még 160­ról, padlógázzal gyorsítva is érezhetően marad elég erő. Százhatvannál egyébként még csak négyezret pörög a motor, miközben a fordulat­számmérő piros mezője mindössze a hétezernél kez­dődik. Nem túlzás tehát azt állítani, hogy a 160-180 kö­zötti tempó a kényelmes uta­zós - természetesen jó út kell hozzá. Az autó végsebessége 235, a százas tempót 7,3 má­sodperc alatt éri el. A Kappa tehát nagyon megy, lehet is próbálgatni, de közben fogni kell a kor­mányt. A nem feltétlenül ho­mogén útburkolat - esetünk­ben a szegedi Körtöltés utca - például ugyancsak megtré­fálta a vezetőt, miközben kettesben kóstolgatta a tur­bót A nem egyformán tapa­dó gumik ugyanis megmoz­dították az autót, s a draszti­kus gyorsulás közepette nem volt könnyű újra egyenesbe kormányozni. Valami hason­ló érzés 180 és 200 között is elfogja a vezetőt, ha nem markolja, hanem csak simo­gatja a kormányt. Ebben a ta­lán kissé keskeny 205-ös gu­mik mellett minden bizony­nyal az is szerepet játszik, hogy a tervezők a sportos és a kényelmes hangolás között választva az utóbbihoz jutot­tak közelebb, ami természe­tesen azt jelenti, hogy embe­ri tempójú autózás közepette a maximális kényelem bizto­sított. A Kappa tehát nem sportautó - vagy kicsit szok­ni kell -, teljesítménye azon­ban maximálisan elegendő a szélsőségektől mentes igény­bevételhez, mi több, a luxus­hoz szükséges többletet is produkálja. A fékek - természetesen ABS - nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, drasztikus lassí­tásnál is stabil marad az autó, a sebességfüggő szervokor­mány megfelelő visszajelzést ad a vezetőnek, a biztonság­érzetet pedig tovább növeli az a teljesítménytartalék, ami mindenkor a vezető rendel­kezésére áll. Mindezt szűk hétmillió forintért, de ekkora teljesítményt és ekkora lu­xust ezen az áron ma nem sok márka kínál. Kovács András Forma. Elegáns és erős. (Fotó: Miskolczi Róbert)

Next

/
Thumbnails
Contents