Délmagyarország, 1995. szeptember (85. évfolyam, 205-230. szám)

1995-09-20 / 221. szám

A Frankfurti Autószalon nagy. Aki járt már ott, az tudja, aki nem, az inkább csak sejtheti a sajtóvisszhangokból, de érzékeltetéshez jó példa egy megbeszélt találkozó. Akkor négy órakor a Volkswagen standján - vált el a kis csapat ebéd után, de majdnem baj lett belőle. A Seat, valamint a Skoda márkát is felvonultató csoport kiállítási területe egyszerűen akkora, hogy azon véletlenül lehet csak találkozni. Szándékosan nem. Ha ehhez még hozzáadjuk azt, hogy talán itt rukkoltak ki a legszínvonalasabb kísérőműsorral, akkor az elterelő momentumot; fényében tényleg nehéz az egymásratalálás. A bejelentkezés nélkül érkező tudósítót a nemzetközi sajtóigazolvány felmutatása után készségesen akkreditálják a kiállítás teljes időtartamára, igény szerint parkolóhelyet biztosítva. Frankfurtba az is belefér, hogy az első szakmai napon - a napijegy máskülönben 70 márka - a Greenpeace hangosan tüntessen a bejárat előtt. A hazai pályán természetesen a német kiállítók viszik a prímet, a többiek inkább csak valamiféle keretet - persze gyakran igencsak méltó díszletet - jelentenek a nagy attrakcióhoz. A Mercedes például olyan közel van a főbejárathoz, amennyire az csak lehetséges, formabontó bemutatkozása azonban meglehetősen szélsőséges véleményeket váltott ki. Az ötszintes, átriumszerűen kialakított standkomplexum közepén egy mozgólépcső viszi fel a tetőre a közönséget, hogy onnan különböző lejtők és csigavonalak segítségével, több tucat Mercedes érintésével simogatásával, tapogatásával, állítgatásával, kapcsolgatásával, kényelmi szintjének kipróbálásával - szinte lépcsők nélkül sétálhasson le a nagyérdemű a földszintre. És nem csak sétálni lehetett, hanem gurulni is. A rokkantEgy az újdonságok közül: Nissan Almera kocsival közlekedőket külön lift szállította a strarthoz, és egy piktogrammal jelölt útvonalon gyakorlatilag külön erőfeszítés nélkül eljutottak a kiállítás legrejtettebb szegletébe is. Az igazi nagy, időzített durranással adós matetni, hogy a világcég az eddiginél kevesebb kerékkel is beéri. A hozzáértők tizenhat újdonságról beszélnek, amit először láthat a világ Frankfurtban, a szakmabeliek szerint azonban közel három turadt a csillagos cég, hiszen a „kereklámpást" már korábban bemutatták. Persze egy halk pukkanással azért felér az a Mercedes kerékpár, amely arra enged következVoyagerrel a kiállításra A Chrysler magyarországi vezérképviselete jóvoltából egy full extrás, hétszemélyes Voyagerrel utazott Frankfurtba a szegedi csapat egyik fele. Dupla légzsák, ABS, bőrülések - a vezetőé minden ésszerű Irányban elektromosan állítható -, automata váltó, tempómat, fedélzeti számítógép, pillanatnyi fogyasztásmérővel minden adott volt tehát a kényelmes és biztonságos utazáshoz. Különösen az automata sebességváltó precizitása okozott kellemes meglepetést, az utasok például nemigen vették észre, ha a vezető Idegesen kapkodta a lábát a gázpedálról a frankfurti belvárosban, vagy éppen az autópályák leágazása közelében. Ezzel együtt, a jól méretezett motornak köszönhetően, közel teljes terheléssel Is dinamikus maradt az autó, s kilencvenes, sétálós tempó közepette tövig nyomva a gázpedált, legalább két fokozatot visszakapcsolt az automata, és személykocsikat megszégyenítő gyorsulással, erőlködés nélkül „rántotta" 160 fölé az autót. Ez persze csak a régi Voyager volt, az újat éppen Frankfurtban mutatták be Európának. Az áramvonalasabb, mai egyterűekhez jobban közelítő, de mégis egyedi karosszéria négyféle motort rejt: egy 2,5 literes 115 lóerős turbódízelt és három benzinest, a végén egy 3,8 literes V6-ost,166 lóerővel. A két nagyobb benzineshez természetesen már négysebességes automata váltó dukál, jön tehát az új, de van még a régiből Is, amit a márkakereskedőnél félmillió forintot meghaladó árkedvezménnyel lehet mostanában megvásárolni. cat ilyen autót vonultattak fel a gyártók. Az utóbbiba minden bizonnyal a koncepcióautókat, a kisszériás darabokat is beleszámítják. A legnagyobb érdeklődésre természetesen azok az újdonságok számíthatnak, amelyek legtöbbször milliós darabszámú sorozat után váltják le a régi, népszerű és közismert modellt, úgy, hogy minden esélyük megvan arra, hogy ismét milliomosok legyenek. A Nissan Sunnyt felváltó Almera, a Renault 19-et, a cég utolsú számozott sorozatát búcsúztató Mégane, a Fiat Puntót követő Brava és Bravó, az új Opel Vectra, Ford Fiesta, a Peugeot 406-os - persze a teljesség igénye nélkül. Mert azért van a BMW új, Egy százalékban is bemutatott 5ös sorozata, a Xantia Aktíva, az új Honda Civic, a Mitsubishi Eclipse, a meghosszabbított Polo, az új számozásra áttérő Volvo S4, az oly régen várt Volkswagen motorral szerelt Skoda Felícia, az Európában szinte ismeretlen dél-koreai Kia és még lehetne sorolni. Ha egy kevésbé felkészült látogató sétált végig a kiállításon, nagy biztonsággal megállapíthatta, melyik modell az új. Mégpedig onnan, hogy jellemzően alacsony termetű, hajlékony és fürge, ázsiai arcvonású emberkék bujkáltak a kocsik alatt, a motortérben, a csomagtartóban. Jegyzeteltek, zsebmagnetofonra diktáltak és fényképeztek. Kipróbáltak mindent, bekapcsolták a kapcsolókat, elfordították a karokat, csuktak és nyitottak, állítottak, reteszeltek. A sok kis ipari kém egyike például több órán keresztül nem csinált mást, mint a Fiat Brava és Bravó üléseit próbálgatta. Egyenként kattingatta végig az állítási lehetőséget, háttámlákat döntögetett, fejtámlákat húzkodott, s csak a mérőszalagot nem vette elő. A másik nemes egyszerűséggel sorra kinyitotta az üzemanyagbeöntő nyílás fedeleit és kismagnóra olvasta a feliratozás valamennyi sorát. Mondják, a nagy gyárak a konkurencia első darabjai közül vásárolnak, az autót miszlikbe szedik és tudományos alapossággal elemeznek minden alkatrészt. Az, hogy a „kis japánok" ezúttal takarékossági okokból dolgoztak-e ilyen módon, vagy egyszerűen néhány hetet, egyetlen hónapot sem akarnak elvesztegetni, amíg a modell megvásárolható lesz, azt nehéz eldönteni. De nézzünk néhány igazi újdonságot. A Nissan legnépszerűbb modellje az új Sunny bő négy évig szolgált, s most itt az Almera. Mindjárt készül három-, négy-, ötajtós változatban is, 340-440 literes csomagtérrel. Alaptípusait kétféle moAz új Opel Vectra is őriz valamit a régi karosszéria vonalvezetéséből, de belül több újdonsággal, például fedélzeti számítógéppel is találkozhat az autós. Hatféle motorjából négy Ecotecrendszerű, bár szerelik még sima, kétszelepes, 75 lóerős 1,6-ossal is. A vége pedig a 2,5 literes V6-os a maga 170 lóerejével, 8,5 másodperces gyorsulással és 230 kilométeres végsebességgel. Sikeres széria volt a Peugeot 405-öse, az új 406-ossal azonban igazán nagyot alakítottak a franciák. Persze a csomagolás is kitűnően sikerült, a szökőkút fölött méltóságteljesen forgó hófehér modellt például nem lehetett nem észrevenni. Indulásként nem túl széles motorválasztékkal, kétféle turbódízellel és kétféle benzinessel szerelik, a teljesítmény 90 és 132 lóerő között változik. A Volkswagen, azon túl, hogy meghosszabbította a Pólót, végre-valahára kirukkolt a Volkswagen motoros Skoda Felíciával is. Jó volt nézni a Skoda-gyártás százéves évfordulójára készült duplalégzsákos, bőrüléses, a lehetőségeken belül full extrás, 75 lóerős motorral szerelt ünnepi autót. Magyarországon talán a Skodánál is nagyobb érdeklődésre számíthat az új Lada. Az autót meglehetősen nagy titkolózás övezte, kis túlzással két kocsiba nem lehetett próbaképpen beleülni Frankfurtban. Az egyik több mint félmillió márkába került, a másik az Lada volt. A 16 szelepes, másfél literes, 79 lóerős motor az ígéret szerint 180 kilométeres sebességgel is képes majd röpíteni a sajátosan egyedi karosszériába bújtatott autót. Az összeállítást készítette: Kovács András A tudósítást a Chrysler (GEM Kft.), a Citroen (Zlxem Kft.) és a Nissan (Gemmax Kft.) szegedi márkakereskedői támogatták. II. GAZDASÁGI MELLÉKLET UMtmH SZERDA, 1995. SZEPT. 20. • A Nissan Sunnyt váltotta fel az Almera • Citroen Aktíva — kanyarban is vízszintesen • Skoda Felícia, Volkswagen-motorral Európa autófővárosa: Frankfurt Méltó csomagolás az új 406-osnak torral kínálják, az 1,4 literes négyhengeres, négyszelepes 75, míg az 1,6-os 90 lóerős, a legnagyobb nyomatékát mindkettő négyezres fordulatnál adja le. A kisebbik motorral 12,8 másodperc kell a százas tempó eléréséhez, a nagyobbnál ehhez 11,1 elegendő, a végsebesség 169, illetve 178 kilométer per óra. A gyári fogyasztási adatok városi forgalomban, 90-nél, illetve 120-nál 8,0 5,2, 6,6, valamint 8,6, 5,5, 7,2. A biztonságról a magasságában állítható hárompontos öv, a speciális ütközési zóna, az ajtókba épített oldalsó ütközésvédelem, a kétoldali légzsák, valamint az opcióként rendelhető ABS gondoskodik. A Renault 19 utódja, a Mégane a nagy sorozatot leváltó újdonságok közül külsőre talán leginkább emlékeztet az elődre. A nem is Frankfurtban, hanem Barcelonában debütált autót széles motorválasztékkal kínálják, a legkisebb az 1,9 literes 64 lóerős dízel, a legnagyobb a négyszelepes kétliteres benzines, a maga 150 lóerejével. A Tipo utódja a Fiat Brava és Bravó egy és mégis kettő, hiszen karosszériájuk meglehetősen különböző hátulnézetben ég és föld a két autó -, míg motorválasztékuk hasonló. Igaz, a Brava megáll az 1,8 literes 113 lóerős változatnál, míg a Bravó öthengeres húszszelepes kétliterese 147 lóerőt teljesít. Az előbbi 10,3, az utóbbi 8,5 másodperc alatt gyorsítja százra az autót. Kicsit corsásan, kicsit twingósan kerekebb lett a ré ginél az új Ford Fiesta, persze, ha lehet még egyáltalán hasonlítgatni az egyre kevésbé különböző kisautókat. A három-, és ötajtós változatot 50-60-75 lóerős motorral szerelik, a legkisebb modell alapára 18,3 ezer márka. A Citroen újdonsága a Xantia Aktivá és a Xantia kombi változata. Az előbbiről egyszerűen elég azt j tudni, hogy a világon az első olyan autó, amely kanyarban sem billen meg, mindig vízszintes marad. A számítógép másodpercenként olyan sűrűséggel ellenőrzi a kocsiszekrény helyzetét, a futóművek keménységét, olyan sűrűn avatkozik be, korrigál, hogy az autó futása minden eddigit felülmúlóan stabil marad. Azt persze nem állítjuk, hogy a csordultig telt pohárból egyetlen csöpp víz sem ömlik kl, bár minden lehetséges. ^ : :: *