Délmagyarország, 1994. december (84. évfolyam, 282-307. szám)

1994-12-26 / 303. szám

KEDD, 1994. DEC. 27. A VÁROS 5 Többre volnék képes m zon nem árt azért eltöprengeni, hogy ez kinek volna jó. mm Elég csak azokra a szép napokra gondolnom, amikor hazaballagok annak idején a bizonyítványommal, apám kinyitja, s anélkül, hogy különösebben elmélyedne benne, minden esetben így szól: „Pedig te többre volnál képes!" Ma se tudom, hogy mire alapozta ezt az állítást. Soha nem törekedett a bizonyítására. Én azonban megpróbáltam végiggondolni, hogy mit jelent ez a felnőttes piszkálódás, és minden esetben oda lyukadtam ki, szülőm bizonyára úgy véli, hogy több időt kellene tanügyi szöszmötöléssel töltenem, s ettől - esetleg! - növekedne az érdemjegyeim átlaga. Viszont - gondoltam én - bizonyosan törpülne a játszadozásra jutó időmennyiség. Holott - ami az önfeledt és szabad időtöltést, a játékot illeti - már most is többre volnék képes. Többet, jobbat, alaposabban tudnék játszani, ha hagynák. Akár az egész tanügyet át tudnám játékkal hatni, s lehet, hogy akkor valóban többre lennék képes. Esetleg a berhidai földrengés is többre lehetett volna képes. Annyival többre, hogy netán még ma se volna élet azon a környéken. De gondoljunk a zsebtolvajra is, ahogy este fölméri a zsákmányt, és elégedetlenkedve morogja: „Pedig én többre volnék képes!" Meg szürkületkor, ahogy jövök haza, és beletalpalok a terepszín kupacba, amit a szomszéd kutyája felejtett a kapunk tájékán, nem biztos, hogy annyira boldog volnék attól, ha többre képes az a piszok dög. Tárhatunk azonban történelmi perspektívákat is az elmélkedésünknek. Ha a Kádár-Münnich páros 1957-58ban többre lett volna képes, akkor lehetséges, hogy a 301-es parcellát most így hívnánk: 301-947-es parcellák. Miképp, a tatárjárás is többre lehetett volna képes, ha végképp nincsen szerencsénk. Amint az országban, meg a környékén jövök-megyek, látom, hogy még nem sikerült az összes gyárkéményből kiprivatizálni a füstöt. Ontják a környezetszennyező anyagokat, nekünk már az is rengeteg, amennyit most, állítólag már szelídítve ontanak, holott bizonysága van, hogy sokkal, de sokkal többre képesek, ahogy a beavatkozó ember is biztosan több körültekintésre lehetne képes - és lám csak, mégsem teszi- Miért nem? Igazán többször kételkedhetne önmagában, el-eltöprengve, hogy a másba és másikba avatkozás kockázata csökkenthető-e oly mértékben, hogy a beavatkozás megérje. * Aztán iskolás koromban annyit rágták a fülem, hogy többre volnék képes, hogy mérgemben máig se vittem semmire. A felnőttek dolgai iránt teljesen megszűnt bennem az érdeklődés, és bebizonyítottam, hogy képes vagyok még több rossz jegyet szerezni. Zelei Miklós • A csanádpalotai diszkóban kezdődött Vita után halálos verés Csanádpalotán, december 25-én reggel hét órakor, az állomás közelében holtan találtak egy fiatal férfit. A rendőrség megállapította, hogy az elhunyt K. József 26 éves tótkomlósi lakos, akit ismeretlenek súlyosan bántalmaztak. Az orvosszakértő belső sérüléseket állapított meg, amik ökölcsapások és rúgások nyomán keletkezhettek. A rendőrség kiderítette, hogy az áldozat a csanádpalotai diszkóban szórakozott előző este, s éjfél után szóváltásba keveredett néhány helybéli fiatallal. K. József az állomás felé tarthatott, amikor „vitapartnerei" helybenhagyták. A megtámadott tótkomlósi rosszul lett, s nem volt, aki segítsen rajta... Nincs kizárva, hogy amennyiben időben orvosi ellátásban részesül, nem veszti életét. A nyomozók kiderítették, hogy a támadással alaposan gyanúsítható K. L. 18 éves foglalkozás nélküli, K. F. 17 éves segédmunkás és Cs. R. 15 éves tanuló, csanádpalotai lakosok. A gyanúsítottak a tettet elismerték, és szabadlábon védekezhetnek a rendőrségi eljárás ideje alatt. H Bármilyen meglepő, de a szakemberek szerint a legelőször leszögezendő tény, hogy Szegeden van repülőtér. Aki a Bajai úton kocsikázik, az láthatja a saját szemével, hogy hétvégenként sportrepülés folyik, hétközben pedig rendszeresen jönnek-mennek a különféle repülőgépek és helikopterek. A repülőtér már most is betölti a regionális légiközpont szerepét, forgalmának nagyságrendje tükörképe gazdaságunk jelenlegi színvonalának. Mentőhelikopterek, magán- és üzleti repülők érkeznek és indulnak. A külföldiek itt szerzik első - és utolsó - benyomásaikat a városról és Magyarországról. Hazánk hat reptere közül az egyik a szegedi, ahol vámkezelésre is van lehetőség. A repülőtér létezését bizonyítani azonban azért szükséges, mert a jelenlegi városrendezési térképeken - melyek nem a legfrissebbek - csak tartalék lakótelep lehetőségeként szerepel a terület. Lebegő repülőiéi A repülőtér jövőjét, a lehetséges fejlesztéseket illetően „azonban tisztázni kell: kié valójában a repülőtér? Ha erre röviden válaszolunk, akkor csak annyit mondunk, hogy az államé a tulajdonjog, a Honvédelmi Minisztérium a kezelője, a Délvidéki Aero Club pedig az üzemeltetője. Talán ebből is kitűnik, hogy az elmúlt időszakban bekövetkezett változások miatt milyen zavaros helyzetbe került a szegedi repülőtér. Nem egyedi egyébként a helyzet, hiszen az ország összes, hasonló kategóriájú vidéki reptere ugyanígy „lebeg". A háború előtt — a hőskorban -, végig a város tulajdonában volt a mai szegedi repülőtér. Bár a magyar királyi légierő használta, a földterület az ingatlan-nyilvántartásban a város tulajdonaként szerepelt egészen 1947-ig, az államosítást követően a MASZOVLET-het, majd a MALÉV-et felügyelő Kereskedelmi Minisztériumhoz került. A másikat, az algyői sportrepülőteret 1968-ban 60 millió forintért sajátította ki az olajipari vállalat, s az akkori politikai viszonyoknak megfelelően ez az összeg az MHSZ, pontosabban - a két intézmény összefonódása miatt - a HM zsebébe került. S ugyanilyen „praktikus okokból" írták a HM nevére az ekkorra gazdátlan szegedi repülőteret is, miután a légiközlekedésétől megfosztott területre kerültek a kizsuppolt sportrepülők. Jelen pillanatban pedig - a be vétel, reményében - csak pénzért lenne hajlandó a HM átadni a kezelői jogot. Nem kis összegről van szó, hiLégikikötő Szegeden Mit hoz a jövő a repülőknek? szen egyes szakértők 140 millió forintról beszélnek. Remélhetőleg nem végleges ez az álláspont, Podolcsák András december 13-án levelet küldött Keleti György miniszternek, kérve, hogy a HM engedje át a repülőtér kezelői jogát ingyen - Szeged városnak. A fejleszteni akaró önkormányzat jelenleg a más telkére ötleteket és terveket szövögető „egyszeri ember" helyzetében van. így PHARE pályázatokon, kedvező banki hitelügyletekben, beruházó partnerek felkutatásában stb. ma még teljesen súlytalan tényező. Lakótelep a reptér Az áldatlan tulajdonviszonyoknak is „köszönhető", hogy a jelenleg érvényben lévő városfejlesztési tervben a szegedi repülőtér 200 hektáros területe tartalék lakótelepként szerepel. Ez a döntés hasonlítható ahhoz a képtelenséghez, mintha mondjuk az E5-ös utat beépítenénk, távlatokban megszüntetnénk. Ma, amikor országos légihálózat-fejlesztésről már született kormánydöntés, mely a tradicionálisan meglévő repülőtereket vette alapul - Szegeden még mindig tartalék lakóterületként szerepel az egyre nagyobb forgalommal működő repülőtér. Komoly jogi és várospolitikai dilemma ezt a tartalék-lakóterületi minősítést megváltoztatni repülőtérré. Egyébként a lakóterületté nyilvánításhoz a HM anno csak úgy járult hozzá, ha megépül helyette egy másik repülőtér. A reptérfejlesztés hosszú útján ez, vagyis sajátos módon a soha meg nem szűnt állapot és funkció tudomásulvétele lenne az első lépés. Mindenesetre egy általános fejlesztési előterv már létezik a repülőtérre, melyet az önkormányzat felkérésére készített a Koczor építésziroda, kilátások nyíltak ugyanis bizonyos Phare pénzekre - melyekből a sors iróniájaként vasút és közút épült. Kormányzati szinten úgy látszik, a repülés még mindig „súlytalan" tényező. A végleges tervek finanszírozását egyébként az OTP-lngatlan Rt. vállalta. Regionális központ légikikötőié A regionális központ szerepét játszó Szegednek széles körű kapcsolati lehetőségek kellenek, ezért van szükség autópályára, víziközlekedésre és légikikötőre. Több ízben tárgyalt már városi küldöttség nyugati nagyvárosokban, sűrűn tették fel a partnerek a kérdést, hogy repülőtér van-e, hiszen egy üzletembernek ritkán van arra ideje, hogy néhány tárgyalás kedvéért napokat töltsön az autópályán. Szeged a Balkán és az Adriai térség légikapuja, a tőlünk délre dúló háborút követő újjáépítésben pedig komolyan számolnak ezzel a nyugati üzletemberek. Eddig a pontig ugyanis mindig el lehet jutni. A jelenleg esedékes általános fejlesztés leginkább látható része a repülőtér belső átépítése, ez a következő főbb pontokban foglalható össze: - Az országos légiközlekedés hálózat fejlesztési elgondolásnak megfelelően szükséges a nemzetközi normák szerinti regionális vámrepülőtér kialakítása - A jelenlegi kereszt alakú füves felszálló pályákkal szemben, két párhuzamos, jellegében észak-déli főtengelyú új burkolt pályával valósítható meg a sportrepülés megtartásával a kereskedelmi repülés felfejlesztése. A fejlesztés végcélja a repülőgépeknek legalább egy irányból az ún. precíziós bevezetési lehetőség megteremtése. - A repülőtér kiszolgáló létesítményei a tervezett közforgalmú felszálló pályától nyugatra, de a jelenlegi telekhatáron belül kaphatnak helyet. A tervezett épületcsoport két fő funkcionális egységből áll, egyik az utasforgalmat biztosító csoport, a másik pedig a tervezett AIR-CARGO bázis együttese. Természetesen nem maradnak ki a tervekből a vállalkozási lehetőségek sem, lehetne építeni éttermet, szállodát, vagy javítóhangárt is. - Az új létesítmény földi megközelítése az E 75-ös és 55 jelű utat összekötő - ma is meglévő földút - nyomvonal kiépítésével biztosítható. A szükséges parkoló felületek a nagytávlatú fejlesztés lehetőségével az átkötő út mentén, a tőle nyugatra lévő területek igénybevételével biztosítható. - A repülőtér fejlesztési zónájának teljes közmű kiszolgálása megoldható. A létesítmény csoport energia ellátásában a termálvíz és a napenergia igénybevétele a célszerű. - A tervezett közlekedési nyomvonalakon biztosítható a várossal a tömegközlekedési kapcsolat. A környék fejlesztésével foglalkozó regionális terv nagy távlatban gyorsvasút kiépítését is előirányozza. Hogy e tervekből mennyi és főként mikor valósulhat meg az még valóban a jövő titka. Az előtervek az előző önkormányzat idejében készültek, az új vezetés álláspontját pedig ezzel kapcsolatban még nem ismerjük. Egyelőre azonban nem elsősorban a fejlesztés sorsa izgatja a Délvidéki Aero Club vezetőit, hanem a mindennapi működés költségei, azaz az üzemeltetéssel kapcsolatos önkormányzati együttműködés töretlen folytatása. Podolcsák András szerény ember, nem vágyik sokra: „Megelégednék a 60-as évek színvonalával, amikor a szegedi repülőtéren volt NBD irányadó, pályavilágítás és utasforgalmi épület. Az elmúlt évek önkormányzati segítségének köszönhetően megvalósult szerény léptékű fejlesztések már majdnem elvezettek ehhez az állapothoz. Két irányadónk műszaki átadása februárra várható, utasforgalmi szükségépületeink vannak konténerből, és a toronyszolgálat munkáját segítő számítógéprendszer telepítés alatt áll. A jövő év egyik nagy kihívása a fénytechnika..." Takács Viktor • Táppénz, ami nincs. Olvasónk a 405-679-ről egy hónapja már elpanaszolta, hogy bár jogosult volna rá, mégsem kap táppénzt több hónapja. Akkor telefonon megkeresték az illetékesek, elismerték jogosnak követelését, mégsem kapta meg félévi járandóságát - a mai napig sem. M „Kellemes ünnepeket". G. J. olvasónk „kellemes" ünnepeket kíván az EBA 350-es rendszámú autóval közlekedő taxisnak, aki Szenteste a Csongrádi sgt-i megállóban beterítette vízzel és sárral. Ugyancsak idézőjelbe tette a kellemes szót Balláné Kiss Vera, aki a SZETÁV-ot köszönti ily módon, amiért „megoldották", hogy a Pentelei 7-ben az ünnepek alatt ne legyen fűtés a fürdőszobában. Csóka Sándornak a MATÁVval gyűlt meg karácsony alatt CSÖRÖG A |\IÜESTEL Közérdekű problémáikat, észrevételeiket az elmúlt héten Arató Lászlóval oszthatták meg. Ezen a héten ügyeletes munkatársunk, Szabó C. Szilárd várja hívásaikat. Munkanapokon 8 és 10 óra között, vasárnap 14től 15 óráig várjuk hívásaikat. Rádiótelefonunk száma: 0660-327-784. Felhívjuk olvasóink figyelmét arra, hogy Szegedről is mindegyik számot tárcsázni kell. Ha ötletük van Fekete pont című rovatunk számára, kérjük, ugyanitt tudassák velünk. a baja. Elromlott telefonkészülékét pénteken már nem voltak hajlandók kicserélni, mert az ünnepek alatt nincs ügyelet. Olvasónk így kénytelen volt vásárolni egyet. • Hála és köszönet. A Szentháromság Egy Jó Isten Szeretetszolgálat nevében Csorba László (489-160) köszönetet mond az alábbi nagylelkű adományozóknak, akik felajánlásaikkal örömteli karácsonyt szereztek a rászorulóknak: Papodi Zoltán kiskundorozsmai cukrászmester és családja, a József Attila sgt-i Z. Nagy Cukrászdában Z. Nagy Rozália, s az őt segítő Vass Zoltán és a Frányó Bt., Bedőné Nusika, a Kossuth L. sgt-t trafik tulajdonosa, dr. Pqróci katalin háziorvos, Demil Éva, Mars téri cukrászmester, Kretovics László, rókusi plébános, Rékasi János és az Anna butikos részére. Csorba László az előbbiekre Örök Atyánk áldását kéri. A segítség a következőknek jutott el, akik hálás szívvel gondolnak az adakozókra: a Il-es kórház ideg- és elmeosztályának, az új klinika pszichiátria osztályának és a repülőtéri menhelynek lakói. • Reuter-Sky a láthatáron Megatévéhálózat jön Az ügyelettel mindkét óriás cég jól jár: a Reuters - amely a hagyományos hírügynökségi tevékenység mellett gazdaságipénzügyi információs szolgáltatásokat is kínál előfizetőinek - eddigi legjelentősebb előrenyomulását könyvelheti majd el a „képernyős piacon", míg a BSkyB megszabadulhat az évi 30 millió font veszteséget termelő Sky News-program költségeitől, úgy, hogy közben roppant mértékben bővül tudósítói hálózata. A Sky-hálózat emellett abban is reménykedhet, hogy felnőhet a másik két brit médiaórás, az Independent Television News és a nemzetközi piacra saját műholdas kínálatával éppen kilépni kéA világ egyik legátfogóbb .Jiiripari" konglomerátumának megszületését jövendöli a Reuters nemzetközi információs hálózat és a British Sky Broadcasting (BSkyB) műholdas tévétársaság jövő év elejére tervezett televíziós vegyes vállalkozása. szülő BBC televízió mellé. A Reuters egyébként máris részese a nemetközi hírtévé-piacnak, amelyen Visnews nevű szolgálata szerzett nevet magának, és nemrégiben külön képernyős pénzügyi szolgáltatást indított be, elsősorban az európai tőzsdék főszereplői számára.