Délmagyarország, 1994. augusztus (84. évfolyam, 178-203. szám)

1994-08-27 / 200. szám

6 GAZDASÁG DÉLMAGYARORSZÁG SZOMBAT, 1994. AUG. 27. Csak a négy kerék a régi! - Az elmúlt fél évi huzavona 73 milliós vagyon- és piacvesztést eredményezett! állítja az egyik tulajdonos, Orbók Csaba. - Ráadásul /.üllőt a cég, mert nem volt gazda. Az üzleti partnerek keresték az igazi tulajdonost, azt sem tudták, kivel is tárgyaljanak. De végre van kivel. A hét pályázó közül Orbókék csapata nyerte el a lehetőséget. Többen kifogásolták ugyan, az AVÜ miért lízing-konstrukcióban adta el az Autófert, sőt néhányan még azt is tudni vélték, Ferjáncz Attila neve sem volt közömbös a választásban: - Nincsenek titkaink mondja Orbók úr - Húszmillió forint értékú vagyont raktunk le biztosítékként. A teljes vételár 292 millió forint volt, nyolc éves futamidejű lízingre. • Azt állítják néhányan, semmilyen kockázatot sem vállaltak, hiszen ha nem jön he az üzlet, akkor a cég automatikusan visszaszáll azÁVÜ-re. - Valóban, csak éppen búcsút mondhatnánk a húszmilliónknak. meg az addig befizetett lízingdíjnak. Nem éppen kockázat mentes vállalkozásnak nevezném ezt. • Kié az Autófer? - Nyolcvanhét százalékban a három magyar befektetőé, 4 százalék az önkormányzaté és 9 százalék 73 dolgozóé. • Ki a bárom vállalkozó? - Ferjáncz Attila autóversenyző, közlekedési mérnök, akinek valóban kialakult és jó kapcsolatai vannak ebben a szakmában. Lovász József a budapesti „csavarkirály" és jómagam, egy fővárosi takarítócéggel a hátam mögött. Arra is felhívja azért a figyelmem Orbók úr, hogy egyedül (ik kínáltak 108 százalékos vételárat a cégért. Ami pedig a A Mitsubishi, Lada és Suzuki értékesítésével, valamint gépkocsifelépítmény-gyártással, alkatrészelőállítással és -javítással foglalkozó szegedi Autófer Kt.-t sem kímélték a hazai autóipar gondjai. Az egykori jól ismert gépkocsi javító és elosztó cég helyzete sokat változott: a benzinár folyamatos emelgetése nyomán egyre kevesebben javíttatnak kocsit, sőt egyre többen egyáltalán nem autóznak. Ezt a nehéz helyzetet „fejelte meg" az ÁVÜ, amikor két évig elhúzva a privatizációt olyan légüres teret teremtett a cégnél, amelyik tovább nehezítette a tavaly még szerény nyereséget produkáló Autófer jövőjét. Bulogh Artúr vezérigazgató. (Fotó: Gyenes Kálmán) lízingel illeti, majd nem mindegy, hogy a vagyonügynökségnek, vagy a bankoknak tartoznak a tulajdonosok, hiszen ekkora összegű cégre aligha akadt volna készpénzes vevő. Úgy tűnik, minden a régi az Autófemél. Fél évi szünet után visszatérhetett a volt cégvezető, Balogh Artúr is. Pontosabban az új tulajonosok hívták vezérigazgatónak. - Évek óta meg volt az elképzelésem, hogyan kellene megerősíteni, talpra állítani a céget. Csak annyit kellett most változtatnom, amennyire a körülmények változtak. Azok pedig igen csak más képet mutatnak. így hát csak látszat, hogy minden régi az Autófernél. A legelső látható változás, hogy az új tulajdonosok úgy döntöttek, az irodaház felső szintjét eladják. Zsugorodik a vízfej, nincs szükség annyi íróasztalra sem, a kapott pénz pedig kell a termelés, a kereskedelem finanszírozásához. Természetesen a cég arculatában is komoly változások várhatók. De vajon hány emAz APEH üzemanyagárai Az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal pénteken közzétette azokat a gépkocsi átlagos üzemanyagárakat, amelyeket a legutóbbi áremelés után a személyi jövedelemadótörvény előírásai alapján az átalányelszámolásnál alkalmazni kell. Ha a magánszemély a gépkocsihasználatkor az APEH által közzétett árak szerint számolja el az üzemanyagot, nem szükséges számlát beszereznie a megvásárolt üzemanyagról. A motorbenzin és a motorikus gázolaj átlagos árai az APEH-közlemény szerint augusztus 23-tól a következők: MSZ 11793 ólmozatlan motorbenzinek: EN 91 ólmozatlan normálbenzin 81,80 forint/liter; ESZ-95 ólmozatlan szuperbenzin 83,80 forint/liter; MSZ 19950 ólmozott motorbenzinek: AB-92 ólmozott normálbenzin 88 forint/liter; AB-98 ólmozott szuperbenzin 89,80 forint/liter; MSZ 1627 gázolaj: Gázolaj 0,2 normál gázolaj 69 forint/liter Arol-2T motorolaj 88 forint/liter. Benzinártörténet A benzin fogyasztói ára az elmúlt 25 év során jelentős mértékben, 20-22-szeresére emelkedett. Negyed évszázada a leggyakrabban használt 92-es oktánszámú üzemanyag literje még csak négy forintba került. A '70-es évek elején, bár a világban olajárrobbanásra került sor, Magyarországon változatlan volt a benzinár. Az első komolyabb drágulási hullám 1974 szeptemberében érte a lakosságot, akkor 1 forint 60 fillérrel emelkedett a benzin ára, elérte az 5 forint 60 fillért a 92es benzinár." A 10 forintos árhatárt 1980-ban sikerült átlépni, majd alig két év műlva, 1982 decemberében már 20 forintot kellett fizetni a benzin literjéért. Ekkor öt évig ismét változatlanok voltak az árak. 1987-ben emelkedett két forinttal az üzemanyagár. 1988-tól kezdve a korábbiakhoz képest felgyorsult az áremelkedés. Két év alatt több mint duplájára emelkedtek az üzemanyagárak, és már 1990 októberében elérték az 59 forintot. Mint ismeretes, az októberi drasztikus áremelés meglehetősen nagy elégedetlenséget váltott ki, s az Antall-kormány kénytelen volt engedni, így a 92-es oktánszámú benzin ára néhány nap alatt 59 forintról 47 forintra csökkent. Ez az állapot azonban nem tartott sokáig, mert 1991 elején a benzinár már ismét elérte az 56 forintot, 1992 januárjában pedig a 60 forintot. Ezt követően folyamatosan emelkedtek az árak. s így 1994 augusztusában már 88 forintot kell fizetni egy liter 92-es ólmozott benzinért. Rigó Zoltán a MAV Rt. új vezérigazgatója A közlekedés és ezen belül is a MÁV irányításában kulcsszerepet játszó több pozíció betöltéséről döntött Lotz Károly, a közlekedési tárca vezetője. Ezek szerint a MÁV Rt. vezérigazgatójának Rigó Zoltánt, a MÁV Budapesti Üzletigazgatóságának korábbi igazgatóját nevezik ki. A MÁV Rt. elnöke Káinoki Kis Sándor lesz, aki 1990-1993 között a minisztérium közlekedési helyettes államtitkáraként tevékenykedett. Ezt a posztot a tárcánál ezentúl Scharle Péter, a KHVM fejlesztési főosztályának vezetője tölti majd be. Mindezt Lotz Károly ismertette pénteki sajtótájékoztatóján. A miniszter hangsúlyozta. hogy a válságos helyzetben lévő vasúti társaság jövő évi működésének megalapozása két embert követel, ezért tar totta szükségesnek, hogy a vezérigazgatói poszt mellett egy újabb, elnöki státust hozzanak létre, ami nem azonos a részvénytársaság igazgatóságának elnöki tisztével. A működés biztosítása érdekében a tárca már megkezdte a MÁV adósságainak szanálására vonatkozó tárgyalásokat. Erre a minisztérium 1995-re 50 milliárd forintot igényelt a pénzügyi vezetéstől, amit azonban a költségvetés várhatóan nem tud teljes mértékben kielégíteni. • Privatizációs patthelyzet után talpra állás m „Légüres" térben: 73 milliós veszteség m A „csavarkirály", a közgazdász és az autóversenyző bértől kell majd megvállnia az új vezetésnek? - Komoly tárgyalásokat folytatunk külföldi cégekkel. Ha ezek bejönnek, senkit sem kell utcára tenni - állítják. Azt azért hozzáfűzi a vezérigazgató, hogy az adminisztrációs létszámon egy kicsit karcsúsítanak majd. Nem is tagadják, komoly megrázkódtatások előtt áll a cég: új munkastílust, gondolkodásmódot kell meghonosítani. - A termékszerkezet alapjaiban nem változik: továbbra is felépítmény- és alkatrész gyártással foglalkozunk, de a gépkocsi eladást, a márkakereskedést erősíteni, fejleszteni szeretnénk. Úgy gondoljuk, az Autófer kisebb, de erősebb lesz, mint volt. A 258 alkalmazottal dolgozó cég jövője azon áll, vagy bukik, sikerül-e lépést váltani, megújítani a szervezetet, a munkastílust - szakembereknek ugyanis nincsen híján a cég. - Egy éve neuralgikus gondunk a Sárosi utcai szervíz mondja a vezérigazgató. Több márkaképviselet működik itt. Most előrehaladott tárgyalást folytatunk az egyik legnagyobb, kedvelt autómárka dealeri jogának megszerzéséért, a most is jól felszerelt műhely európai szintű továbbfejlesztésére. • Mi a helyzet a Mitsubishivel? - A tulajdonos váltás óta tökéletes az összhang, természetesen meghosszabítottuk a szerződést. Az embernek az az érzése, az egész Autóferen látszik, lett végre gazdája. Terveket szőnek, tárgyalnak, megindították a cég teljes átalakítását, amihez természetesen idő kell. Igaz, a dolgozók ebből egyelőre vajmi keveset éreznek. A bizalmi tőke azonban még kitart. És különben is, miért ne éppen Orbókék virágoztathatnák fel az Autófert? Rafai Gábor • Autófer: A Kossuth Zsuzsanna Gimnázium és Egészségügyi Szakközépiskolában gimnáziumi levelező tagozat indul az idei tanévtől, a Ságvári Endre Gimnáziumból áthelyezve. Az újonnan jelentkezők számára a beiratkozás augusztus 29-én és 30-án 14-18 óráig. A beiratkozás helye: Szeged, Kálvária sgt. 1. A Kőolajkutató Rt. szeretettel meghívja B

nyugdíjasait az 1994. évi ÁNYÁSZNAPI ÜNNEPSÉGRE. A rendezvény időpontja: 1994. 09. 03., 15 óra, helye: megyei önkormányzat ebédlője. Jelentkezni lehet: Olajipari Dolgozók Klubja, Stricz Károly (részvétel csak jelentkezés esetén lehetséges). Jelentkezési határidő: 1994. augusztus 30. A vacsora dolgozóknak ingyenes, hozzátartozóknak 300 Ft/fő. T isztelettel: a Kőolajkutató Rt., vezetősége • A nyilvántartott munkanélküliek száma júniusban 21 ezer fővel mérséklődött, ám júliusban megközelítően 7 ezerrel nőtt. A külkereskedelmi termékforgalom behozatali többlete az első félév utolsó hónapjában 28 milliárd forinttal, a központi költségvetés hiánya 49 milliárd forinttal emelkedett. Az ipari termelés volumene idén minden hónapban meghaladta a tavalyit, az első félévben 8 százalékkal volt magasabb, mint 1993 azonos időszakában. A mezőgazdasági termékek felvásárlása megközelítően 9 százalékkal kevesebb a tavalyi első félévi mennyiségnél. Csökkent az energiafelhasználás is, ami 5 százalékkal maradt el az egy évvel ezelőtti értéktől. Az ipari termelői árak átlagos emelkedése 9,4 százalék volt, ami kisebb mint tavaly, az építőipari árak azonban a tavaA KSH jelenti Több cég kevesebbet termel Az első félévben élénken növekedett a gazdálkodó szervezetek száma. Ezzel szemben az ipari termelés volumenindexe júniusban 2,7 százalékkal csökkent májushoz képest. Az ipari termelői árak ebben a hónapban 1,1 százalékkal, a fogyasztói árak pedig 1 százalékkal emelkedtek az előző hónaphoz képest. Minderről a Központi Statisztikai Hivatal adott kedden tájékoztatást. lyihoz képest nagyobb mértékben, 13,8 százalékkal, a mezőgazdasági felvásárlási árak pedig 23,9 százalékkal emelkedtek. A fogyasztói árak az első félévben 17,5 százalékkal, 7 hónap átlagában 17,9 százalékkal haladták meg a tavalyi szintet. Tovább csökkent a foglalkoztatottak száma, ám a munkanélküliek száma a KSH munkaerő-felmérése alapján a félév folyamán csökkent. A nemzetgazdaságban foglalkoztatottak bruttó átlagkeresete 25,4 százalékkal, a nettó keresetek pedig 27,7 százalékkal voltak magasabbak, mint tavaly. A külkereskedelmi termékforgalomban a behozatal minden hónapban nagyobb volt a kivitelnél, így az egyenleg 176 milliárd forint passzívumot mutat. A behozatal növekedési üteme a második negyedévben mérséklődött, a kivitel pedig gyorsult. A konvertibilis folyó fizetési mérleg hiánya az első öt hónapban 1.4 milliárd dollár volt, az ország bruttó adósságállománya pedig 25,8 milliárd dollár, a nettó adósságállomány megközelítette a 17,1 milliárd dollárt. A központi költségvetés kiadása 33 százalékkal. bevétele 27 százalékkal nagyobb mint tavaly, hiánya pedig 184 milliárd forint, másfélszerese a tavalyinak.