Délmagyarország, 1993. augusztus (83. évfolyam, 178-202. szám)

1993-08-18 / 192. szám

II. GAZDASÁGI MELLÉKLET SZERDA, 1993. AUG. 18. Hyundai Porter Egy univerzális kisteherautó A küzdelem egyik jeles bajnoka a távol-keleti harcművészet kitűnő képviselője, a Hyundai. A személyautók között csendes, de osztatlan sikert aratott márka idén nyáron jelent meg a magyar piacon, s nem is akárhogyan: egész Európában elsőként nálunk kaphatóak a nyugaton csak októberben megjelenő Hyundai kisteherautók, mikrobuszok és zárt szállítójárművek - a Cél Motors hálózatában. Az induló kínálatban kizárólag takarékos dízelmotorral szerelt típusokat ajánl a Cél Motors: a kisteherautó-változatok Porter, a zárt és ablakos áruszállítók és a 12 személyes minibusz Grace névvel kerül forgalomba. Ez utóbbit egyébként felár nélkül lehet metálfényezéssel is rendelni. A Porter, vagyis az egytonnás, platós kisteherautó nem tagadja meg ősét, a Mitsubishit. Az elegancia - lalán szokatlan, de helyénvaló kifejezés ez ennél a kisteherautónál - és az emberközpontúság első pillantásra látszik. A vezetőfülke - jellegzetesen „személykocsis", kényelmes, csendes és rendkívül gazdagon felszerelt. Az autóval - most alapáron - együtt adott extrák, az elektromos ablakemelő, a rádió, a szervokormány a vezető kényelmét szolgálják. A fémrészek ki- és eldolgozása szintén személyautós, a megVan egy szállítójármű-kategória, amelyről meglehetősen ritkán beszélünk - ez a kisteherautó. A 80-as évek közepéig szinte kizárólag a szocialista országok gyártmányai voltak jelen a kínálatban, s a nem éppen virágzó állami vállalatok később sem igen gondolhattak a Barkasok, Nysak lecserélésére. A kelet-európai utánpótlás megszűntével megjelentek ugyan a korszerű szállítójárművek, de igencsak borsos áruk miatt a kis teherautók piaca csak mostanra látszik élénkülni, s azonnal éles piaci verseny alakult ki. felelő arányú plüss-műanyag összeállítástól is otthonosnak mondható e Hyundai vezetőfülkéje. Egyébként a Porter többféle fülkevariációban is kapható, például a Double Cab hatszemélyes. Igaz, ilyenkor rövidül a rakodótér, de hát a változatos felépítmények épp azt szolgálják, hogy találja meg a munkájának leginkább megfelelő haszonjárművet. A messzire kinyúló tükörkombinációk már a vezetésbiztonság tárgykörbe tartoznak, együtt azzal a speciális berendezéssel, amit LSD-nek hívnak, de szerencsére a Limited Slip Diferential-t jelenti, és a gyakorlatban az erő egyenletes elosztását segíti elő a hátsó tengelyen. Ugyan a felépítmény klasszikusan teherautós, vagyis alvázkeret, kardántengely, tehát hátsókerékhajtás, de elöl tárcsafék, hátul dobfék fogja a kocsit. Ötfokozatú, teherautós áttételű váltómű és nem utolsósorban a 73 lóerős dízelmotor jellemzi a Portért. Természetesen meghatározó a rakfelület, amely 2775 mm hosszú, 1590 mm széles és 700 mm magas. Három oldalra nyitható, az oldalfalat lent, oldalt kis gumibakok védik a verődéstől a karosszériát, ügyes fellépőt is szerkesztettek a plató és a fülke találkozásához. Ami szokatlan talán, az a nagyméretű - dízelhez való akkumulátor elhelyezése. Nem ergonómiai szempontból lehet kötözködni a hellyel: egyszerűen arról van szó, hogy onnan könnyen lába kel. A Hyundai Porternek van még egy, szinte verhetetlen trükkje, a bizonyos távol-keleti harcművészet tárgykörből, ez pedig a nyomott ár. Az alapPorter, a mindenféle extrákkal 1 millió 182 ezer Ft + áfa, és a kettős kabinos sem drágább az I millió 360 ezer Ft + áfa árnál. Még egy fontos adat: a Hyundai Porter és Grace modellek 1+2 év garanciával kínálják magukat a Cél Motors dealereinél. Próbanapló Motor: négyhengeres, soros, folyadékhűtéses dízelmotor. Összlökettérfogat: 2476 ccm. Legnagyobb teljesítmény: 73 LE, 422/min. Hátsókerékhajtás, acél alvázkeret. Hossza: 4605 mm, szélessége: 1690 mm, magassága 1890 mm. Tengelytáv: 2350 mm. Ötfokozatú, szinkronizált váltómű. Önsúly: 1315 kg. Teherbírás: 1000 kg Legnagyobb sebesség: 128 km/h. Pót-kár-pótlás A rendszerváltozást követő első parlamenti ciklus láthatóan (látszólag?) a kárpótlások jegyében telik. Ahhoz sem kell túlzott látnoki képesség, hogy bármilyen legyen is a választások utáni új hatalmi felállás, a folyamat időbeni elhúzódása miatt a kárpótlás érdemi részének számláját akkor kell fizetni. Az eddigi törvények alapján 220 milliárd forinttal járhatnak jegyben az érintettek. Több módosítás várható még, hogy a kárpótoltak köre a méltányosság mentén kikerekedjék. A feltételezett végszámla így mindenképp 250 milliárd forint fölé nőhet. Ehhez képest elgondolkodtató, hogy még csak 60 milliárdnyi jegyet kaptak kézhez a kárvallottak, akik eddig csak 5 milliárd forintot költöttek el belőle, s a privatizációba beforgatott rész nem több 2 milliárdnál. A megvásárolható, s kívánatossá tett állami vagyon kínálatát , nagyságrendileg kell althoz növelni, hogy a jegyek eddig is mérsékelt szabadpiaci árfolyama ne zuhanjon beláthatatlan mélységekbe. T. Sz. I. Szabad az export-import, de •ii A gazdaság minden résztvevője örült, amikor a külkereskedelmet liberalizálták, felszabadították és azt mondták, hogy ma bárki foglalkozhat export-import tevékenységgel Csak aztán kiderült, hogy vannak termékek, akciók, amelyekhez bizony még mindig engedély kell. Hogyan működik ez most az agrárpiaci rendtartás törvényének tükrében? - Az export-engedélyezés célja elsősorban az, hogy a belső piac termékellátását biztosítsuk, míg az importengedélyezésnél az elsőrendű cél az, hogy a belső hazai termelést védjük meg a külföldi, nagyon olcsó, sokszor dömpingárukkal szemben. A nemzetközi kötelezettségeinknek megfelelően is több esetben szükséges ezt alkalmazni válaszolta Rieger László, az FM agrárrendtartási hivatalának vezetője. - Annak, aki ilyen tevékenységgel foglalkozik, mielőtt bármibe belekezdene, például nagyobb árukészlet felhalmozásába, jó lenne tudnia, hogy tilalom vagy engedélyezési kötelezettség nem terheli-e az általa áhított árucikket. - Minden évben felülvizsgáljuk az engedélyezett termékek körét és megvizsgáljuk, hogy melyek azok a piacok, ahol liberalizálni lehet, könynyebben lehet kivinni illetve behozni bizonyos termékeket. Ebben az átalakuló világban erre nagyon kell ügyelnünk, védenünk kell a hazai termelést. A nemzetközi gazdasági kapcsolatok minisztere adja ki minden évben az engedélyköteles termékek listáját, tehát arra kérünk minden termelőt, hogy ezt a rendeletet ismerje. Az. agrárpiaci rendtartási hivatal készségesen ad információt, úgyszintén a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának az engedélyezési főosztályán kaphatnak kérdéseikre választ. Daciák Argentínába Románia 10 ezer Dacia típusú személygépkocsit fog exportálni Argentínába egy múlt hónapban aláírt szerződés alapján - jelentette be nemrégiben a román kereskedelmi minisztérium. Az autók vételára összesen 37 millió dollár. Az üzletet akkor kötötték, amikor román üzletemberek a közelmúltban 10 napos látogatást tettek négy latin-amerikai országban Iliescu elnök kíséretében. Egyébként a látogatás alkalmával 208 millió dolláros üzletet kötöttek dél-amerikai partnereikkel. / •• Az ASZ „üti" az A VU-t? A vagyonügynökség nehezen tanul! Az Állami Számvevőszék szerint az Állami Vagyonkezelő Rt.-t pénzügyi veszélyhelyzet fenyegeti, miközben még az indulás nehézségeivel küzd. Ez annak a következménye, hogy az Állami Vagyügynökségtől azÁV Rt. felállása óta sem kapta meg azokat a pénzeszközöket, amelyek működéséhez mindenképpen szükségesek. Ezen túl az ÁV Rt. máris az erejét jóval meghaladó garanciavállalásokat tett. Az ÁSZ vizsgálata súlyos hiányosságokat tárt fel mind az Á VÜ, mind azAV Rt. információs rendszerét illetően. Az állam tulajdonosi érdekeit megtestesítő két szervezet gyakorlatilag nem tudja, mekkora vagyon fölött rendelkezik - összegezte kritikáját nemrégiben Hagelmayer István, az Állami Számvevőszék elnöke. Az ASZ elnöke megállapította: az ÁV Rt. működését ellentmondásos helyzetben folytatja. Nagy összegű költségvetési befizetéseket várt rajta keresztül a kormány a hozzá tartozó stratégiailag fontos vállalatoktól és pénzintézetektől. Ugyanakkor azt is elvárják a szervezettől, hogy e cégek privatizációjára pénzügyi helyzük feljavítása után kerüljön sor. Az ÁVÜ pedig az ÁSZ elnöke szerint - addigra „tanulja meg", hogy miképpen kell privatizálni, amikor már gyakorlatilag befejeződik a privatizációs folyamat. Kovács Árpád igazgató a két számvevőszéki vizsgálat részletes megállapításait ismertette: az AV Rt.-nél a mai napig hiányzik a tulajdonosi irányításhoz szükséges jóváhagyott üzleti terv, privatizációs stratégia. így nem állapítható meg, hogy realizálódik-e majd a költségvetési törvényben előírt bevétel. A vagyonkezelő szervezetnél nem készítettek részletes pénzügyi likviditási tervet. Az ÁSZ igazgatója szerint mind az 1993-ra szóló eredeti törvényben, mind a pótköltségvetési törvényben lényegesen több bevételt írtak elő az ÁV Rt. számára, mint amennyit a szervezet teljesíteni tud. Az eddig befolyt mintegy 3 milliárd forintos osztalékbevétel az eredeti 93-as költségvetési törvényben előirányzott 14 milliárd forintnak csupán 23 százaléka. Sőt a pótköltségvetésben elfogadott 5 milliárd forintnak is csupán 63 százaléka az osztalékbevétel. Az ÁV Rt. csak az egyhatodát tudta beszedni az állami vállalatoktól tulajdonába utalt banki részvények után járó osztaléknak. A pénzügyi terv hiánya miatt a garanciavállalások máris 6 milliárd forint összegre rúgnak, és ez a pénzügyi tétel a tanácsadói kiadásokra tervezett 5 milliárd forinttal, valamint más irányú csaknem 3 milliárd forintos kötelezettségvállalással együtt meghaladja a szervezet rendelkezésére álló pénzügyi keretet. Az Állami Vagyonügynökség ellenőrzése során az ÁSZ kritikát fogalmazott meg a kormány és az Országgyűlés számára is. Az ÁVÜ tevékenységét befolyásoló „Vagyonpolitikai irányelveket" a ParlaSzenzációs ZANUSSI hűtővásár! A legkedvezőbb áron! 5°/o árengedmény amíg a készlet tart! Szeged, Tisza L. krt. 42. Tel.: (62) 322-786 ment csupán tavaly október végén fogadta el és azt az ÁVÜ kénytelen volt visszamenőleges hatállyal alkalmazni. Ezért az ÁSZ javasolja a kormánynak, hogy a „ Vagyonpolitikai Irányelveket" az éves költségvetéssel egyidejűleg terjessze elfogadásra az Országgyűlés elé. Kovács Árpád hangsúlyozta: miközben a privatizációs folyamat gyakorlatilag nem gyorsult fel, a tanácsadói dijak két és félszeres növekedése az elmúlt év során jóval meghaladta a privatizációs bevételek emelkedését. Az ÁVÜ is nagy összegű - mintegy 24 milliárd forintos - állami garanciát vállalt a privatizáció során. Sőt, azt a törvényellenes gyakorlatot is folytatták egészen 1993 első negyedév végéig, hogy az 500 millió forintot meg nem haladó garanciavállalások esetében az ÁVÜ nem kérte a Pénzügyminisztérium engedélyét. Az ÁSZ-igazgató bírálta azt is, hogy a privatizációs bevételekből tavaly csupán 1,7 milliárd forint körüli összeget forgattak vissza munkahelyteremtő beruházásokra. Az információs rendszer hiányosságai súlyos gondokat mutatnak: nem tudható, hogyan aránylanak a zárt és nyílt privatizációs pályázatok egymáshoz, mekkora ténylegesen az ÁVÜ tulajdonában lévő vagyon, mekkora az átalakult cégek könyv szerinti vagyona átalakulás előtt és után. Nem követhető nyomon az esetleges tulajdonváltás, a cégekben lévő kereszttulajdonlás. Az információs rendszer hiányosságai végső soron akadályt gördítenek a társadalombiztosításnak szánt mintegy 300 milliárd forintos állami vagyon átadása elé is. Az ÁSZ-vizsgálat feltárta azt is, hogy az AVÜ-nél nem vették figyelembe az Európai Közösségek PHARE-programjából származó forrásokat a működési költségek meghatározásánál. Emiatt az ÁSZ javasolta, hogy az illetékes minisztériumok rendezzék a PHARE-támogatások igénybevételével kapcsolatos áfavisszatérítéseket, másrészt az ÁVÜ költségvetésének tervezésekor számoljanak a PHARE-támogatás révén rendelkezésre álló pénzeszközökkel. Targoncavezetőket és targoncavezetői vizsgával rendelkező raktári árukiadókat keres élelmiszeripari rt. „Megbízható 3097/12" jeligére a Sajtóházba.