Délmagyarország, 1993. január (83. évfolyam, 1-25. szám)

1993-01-06 / 4. szám

SZERDA, 1992. JAN. 6. GAZDASÁGI MELLÉKLET III. „A vállalkozó ma is csak önmagára számíthat!" - Melyik a főnök kocsija? nézek szét az autócsodák között. - Egyik sem! Az enyém kinn áll a kapu előtt. Egy ezerötös Lada. - Csak javítani szereti a jó kocsikat, vezetni nem ? - Vezetném is szívesen. De még nincs itt az ideje. Boszszant, amikor egy héten tfzen is megkérdezik, miért járok Ladán. - Tényleg, miért? - Mert minden fillért a cégre költök, nem pedig a parádéra. - Legalább húsz éve vállalkozó. Mit változott a világ enynyi idő alatt? - Nagyon is sokat. Én úgy indultam az életnek, hogy nem is engedtek középiskolába, mert a szüleimnek hat hold földje volt. Azt mondták, ha belépnek a téeszbe, továbbítják a felvételi lapom. Ilyen áron meg nekem nem kellett az érettségi. Elmentem szakmát tanulni. Nohel József autóelektromos műhelyébe kerültem, ahol kitanultam a szakmát, nem véletlen hívták profeszszornak az öreg mestert. - A névjegyén az áll, hogy villamosmérnök! - Ez is egy külön történet. Először megszereztem a technikusi oklevelet. Közben önállósítottam magam, ez pedig hatalmas bijn volt akkoriban. A legenyhébb az volt, hogy lemaszekozták az embert. - És akkor jött az egyetem! - De nem volt ám túl egyszerű az sem. Leginkább attól féltem, hogy megkérdezik, miért akar egyetemre járni egy maszek. Erre jobban készültem a válasszal, mint fizikából. - Megkérdezték? - Meg. Az volt a mese, hogy csak a családom miatt válaszottam a vállalkozást, mert Így tudom őket eltartani, de ha lesz diplomám, akkor visszamegyek az állami iparba és egy nagy cégnél kamatoztatom a Fotó: Schmidt Andrea Orcsik Sándor: Csak elégedett emberekkel szeretek dolgozni Az udvaron és műhelyben patyolattisztaság, mintha nem is autókat szerelnének itt, hanem tortát díszítenének. Orcsik Sándor autóelektromos javító műhelye évek óta fogalom Szegeden. Ha valamit az Orcsik nem tud, akkor máshol sem érdemes próbálkozni vele! - esküsznek az utósok. Nem régiben egy másik cégtábla is felkerült a kapu fölé. Nem is akármilyen: a világhírű Bosch-cég adott nevet az ősz utcai műhelynek. Az udvaron Mercedesek, Audik, Mazdák és Toyoták - rádiótelefonra várnak, vagy éppen a gyújtás "csúszott el" egy picit. tudásom. Akkoriban ez volt a szabvány szöveg. - Bevették? - Be. Én voltam az első kisiparos, akit engedtek egyetemre járni. Gondolom úgy voltak vele, legyen egy ilyen is. - Szóval kárpótolta önmagát. - így is mondhatjuk. Azután persze a nyolcvanas években oldódott ez a merevség. Már lehetett vállalkozni. Akkor vettem meg ezt az Ősz utcai telepet. - Amin ma az a felirat díszeleg, hogy Bosch-márkaszerviz. - Mielőtt a nevüket adták volna alaposan megnéztek mindent: engem is, a műhelyt is. így került ide a Bosch márkaszerviz, egy shop és a cég nagykereskedelemi részlege. - Hányan dolgoznak ma? - Hét alkalmazottam van és tizenöt tanulóm. - Miért fontos, hogy tanulókat tartson ? - Mert attól nem leszünk kevesebbek, ha tovább adjuk a szakma fortélyait. Sőt! Én egyébként is úgy vagyok vele, hogy csak elégedett emberekkel szeretek dolgozni. Ha egy alkalmazott azt érzi, hogy ő éjjel-nappal gürizik, a főnök meg gazdagodik, akkor az a vállalkozás halálra van ítélve. - Lassan kikopnak a keleti autók, jönnek a nyugatiak, most újratanulják a szakmát? - Nem így mondanám. Mások lettek a minőségi követelmények. Márpedig nálunk a minőségre mindig nagyon oda kellett figyelni, ha versenyben akartunk maradni a nagy cégekkel. - Egy szegényedő világban futja még az autósoknak arra, hogy kocsit javitassanak? - Aki igényes, az nem a garázsban bütyköli a kocsiját. Ma már olyan bonyolult lett 'ez a szakma, hogy nem lehet egy villáskulccsal és két csavarhúzóval boldogulni. Több milliós műszereink is vannak. Ez egy nagyon költséges szakma. - Mi van ha elromlik a Ladája? - Megcsinálják a kollegáim. Nekem már nem marad időm arra, hogy a vállalkozás szervezése mellett befeküdjek egyegy kocsi alá. Megbízunk egymásban: én a vállalkozást irányítom, az embereim pedig az autókat javítják. - Húszévi vállalkozói tapasztalattal a háta mögött milyen gazdasági környezetre vágyik? - Olyanra, ahol minél több a jómódú ember és meg tudja fizetni a szolgáltatások árát. Jó lenne, ha a bankrendszer a mainál sokkal jobban segítené a vállalkozókat és lényegesen kevesebb adminisztrációval terhelnének bennüneket. De ma még úgy látom, hogy a vállalkozó csak magára számíthat. Rafai Gábor Gyerta és porlasztó nélkül Azt gondolom, hogy a mai kor automobilizmusában is óriási hatást gyakorol a 34 éves német gépészmérnök, Rudolf Diesel szabadalma, amelyet 100 éve, 1892 augusztusában jelentett be - az oltalmat a következő évben meg is kapta -, belső cgésű motorok gyújtógyertya nélküli üzemeltetésére. Ennek a motornak nemcsak elektromos gyújtásra nincs szüksége, hanem porlasztóra sem. Diesel Így járt túl a Szegeden született Csonka János és Bánki Donát találmányán, és a német Maybach elképzelésén. Diesel találmányának lényege, populárisán: a két- vagy négyütemű motorban a dugattyú először lefelé halad, miközben csupán tiszta levegőt szív be. A második ütemben a dugattyú felfelé halad, és annyira összesűríti a levegőt, hogy az 700-900 Celsius-fok hőmérsékletűre melegszik fel. A forró, sűrített levegőbe fecskendezik be az üzemanyagot, az úgynevezett dízelolajat, amely önmagától azonnal meggyullad, és a harmadik ütemben a dugattyút munkavégzés közben visszalöki. A negyedik ütemben a dugattyú ismét felfelé siklik, miközben kiszorítja a kipufogógázokat. Ez a megoldás természetesen különleges szerkezeti anyagokat és megoldásokat kíván, hogy az anyag a hatalmas felszabaduló erőket képes legyen elviselni. Éppen ezért az első dízelmotorok még nem voltak alkalmasak járművek meghajtására, hanem csak bizonyos és későbbi finomítások után. Tehát egyelőre Ottó Diesel sem ment sokra hatalmas szellemi termékével, és az iparban, különösen az erőművekben állók csak motorként alkalmazták ezeket, 1897-től kezdődően. A nagy feltaláló mérnök élete tragikusan végződött Az Antwerpen és Harwich között hajózó Dresden nevű hajó 12. sz. kajütjéből rejtélyes körülmények között eltűnt Rudolf Diesel, az 55 éves német mérnök. Halálának körülményei mára sem derültek ki, és a technikatörténet számára napjainkban is feltáratlanok az igazi okok. Kémtörténet, gyilkosság, öngyilkosság? Ki tudja? Biztosat senki sem ír ma sem. Lehet, hogy ma már nem halála, hanem életműve érdekes az emberiség, a világ automatizmusa számára. Rudolf Diesel (1858-1913) a neves Linde és Schröter professzoroknak volt tanítványa, akik korán felismerték zseniális képességeit, amit egyes életrajzírói szerint már 1872 óta rejtegetett magában. Az általa feltalált motor az előbbieknek minden hibáját kiküszöbölte, majd jóval később, az első Diesel-motor bemutatására 1894 februárjában került sor. Üzemi megvalósítást pedig csak 1896-ban kapott. A Diesel-motorokat ma már az egész világon ismerik és használják, szárazföldön, levegőben, vízen, a levegőt sűrítve, nagy nyomáson, 40 atmoszférán. És mindig elmarad a gyújtás! Óriási eredmény! A hatalmas elme, a műszaki zseni ki tudta védeni a kis kompressziót, a kb. 7 atmoszféra nyomást, és megoldásánál nem szükségeltetik az elektromos gyertya szikrája. Diesel megoldása azért is nagyon gazdaságos, mert a nyersolaj sokkal olcsóbb mint a benzin, és ezért számos erőgép- konstrukcióban nyert alkalmazást. Ebben az energiaválságos világban mennyi sok Dieselre lenne szükségünk, ha tudnánk igazán értékelni szellemi tőketulajdonosainkat, akik az emberi haladást mindig előre igyekeznek vinni. Bátyai Jenő - Kanada, Japán és Ausztria máris érdeklődik az 1996-os budapesti Expo iránt. Tárgyalások folynak az Egyesült Államok szövetségi kormányával, de érdeklődés mutatkozik az USA egyes államai részéről is. Az Expo külső megítélése jó - már szponzori szerződést írtak alá az IBM-mel, és más, japán és amerikai cégekkel is tárgyalnak - mondta Gerhard Feltl, Barsiné Pataky Etelka világkiállítási biztos tanácsadója az MTI munkatársának. Áz osztrák szakember, aki ügyvezető igazgatója volt a tervezett Bécs-Budapest világkiállítást szervező bécsi cégnek, és kampányfőnöke volt az államfővé választott Thomas Kiesőinek is elmondta: az expón 12 millió látogató, 35^40 ország és 10-15 önálló pavilonnal is rendelkező cég - köztük a szponzorok - részvételére számítanak. Idén új szakaszba lép az expo kommunikációja. Tájékoztatókat készítenek a közintézmények, az oktatási intézmények, a vállalkozók, a reklámés marketingszakemberek és a sajtó számára. Tavasszal megjelenik a szakemberek információigényét kielégítő kézikönyv az expóról. A lakosság folyamatos tájékoztatásában fontos segítséget jelenthet a sajtóközpont, mely a Világkiállítási Programiroda hamarosan megnyíló új irodaházábaq kap helyet. Ev végi földindulás December 21-én került bevezetésre a Pick Rt. részvénye a tőzsdei kereskedésbe. Bemutatkozása jól sikerült, mert árfolyama már az első napon folyamatosan emelkedett, és az 1232 forintos szinten állt meg. Az elkövetkező napok során élénk kereskedés zajlott a papírokra. Az ár visszaesett az 1200as kibocsátási szintre. Ennek okát a spekulánsok tevékenységében kereshetjük, mert a kárpótlási jegyért szerzett részvények most cserélnek gazdát. A piacon állandóan van kínálat, így az árak nem kúszhatnak felfelé. E részvények átruházása után várható az árfolyam további emelkedése. A befektetők ilyen irányú várakozását mutatják a papírra megkötött eladási és vételi opciók is. Az év utolsó tőzsdenapja igazi tűzijátékot hozott. Ennek az az oka, hogy az utolsó tőzsAz ünnepek miatt csak csonka hetet tudtak tartani a Budapesti Értéktőzsdén, a december 21-től 30-ig vizsgált időszakban hat tőzsdenap volt. A forgalomról elmondható, hogy az év vége pozitív hatással volt a befektetőkre, és ez az üzletkötések volumenében is éreztette hatását. denap záró árai jelennek meg a társaságok év végi zárómérlegében, így nagy lehetőség van a nyereség-veszteség mutatók befolyásolására. Az utolsó tőzsdenapon 44,4 MFt értékben cseréltek gazdát részvények, ami az utóbbi idők legjobb eredménye. Ez az összeg nagy része IBUSZ-tranzakciókban vett részt. A kialkudott árfolyam minden esetben 2800 forint volt, amely jóval magasabb a két héttel ezelőtti árnál. Az igazi meglepetést a Skála Coop Rt. papírja szolgáltatta. A részvény hosszú idők óta a 710-740-es sávban ingadozik. December 30-án az utolsó kötést kereken 1000 forinton ütötték nyélbe, ami a papír kibocsátáskori ára. A kereskedés még 740 forinton indult, de rövid idő alatt az árfolyamok irreálisát ugrottak felfelé. Született két nagy értékű eladási opció is, 1993. VI. 31-ig szóló határidővel, 950 forintos áron, 10 forintos opciós díj mellett. A tőzsdei árfolyamok várható alakulását figyelembe véve, nagyon valószínűnek tűnik, hogy az eladási jog birtokosa hatalmas nyereségre fog szert tenni, amely elérheti akár a 10 millió forintot is. Ágoston Róbert Manapság már annyiféle kisautó van, miért épp a Daihatsu gyár legkisebbjével, a Cuore-val foglalkozunk? A magyarázat rendkívül egyszerű. Szinte egyetlen kisautó sem kínál annyiféle „nagy" dolgot, mint ez az alapváltozatában három hengeres, nyolcszáz köbcentis kis törpe ami azért nagyon mérges. A neve ugyan nem a Curare, vagyis a nyílméreg, inkább a Cuore, vagyis latinosan szív. De ez a szív igen jól dobog, hiszen legnagyobb sebessége 135 kilométer a kiskocsinak - és álló helyzetből száz kilométeres sebességre is igen szépen gyorsul. Mi az a bizonyos plusz? Van benne - hogy a divatos szófordulattal éljünk - mindjárt négy ajtó. Ne feledjük, olyan kiskocsiról van szó, amelynek teljes hossza alig haladja meg a három métert. Á konstruktőrök először az ajtókat rajzolták be a tervbe - gondolhatnánk -, aztán mindjárt el is lazsálták a rajzolgatást. így aztán a motort jól el kellett helyezni, ami nem ment másként, csak keresztbe. A pörgős kis motor mindjárt még egy többlet - öt fokozatú váltót kapott, hosszú, kímélő ötödikkel, afféle autópályára, folyamatos haladásra valót. Hajói bánunk vele, akkor az országúti fogyasztás öt liter körül alakul. Ez nem prospektus.szám, ezt tényleg autóztuk vele. A városban persze már a kis Cuore is nehezebb helyzetben van, de azért még kategóriájában (kisautó!) tisztességeset produkál. Városban, parkoláskor lehet irigyelni a Cuore tulajdonost, olyan picike helyre is befér. Talán ezért is kedvelik a hölgyek oly nagyon... Van benne még komoly szellőzőrendszer, állítható magasságú biztonsági övek, hátsó ablaktörlő, jobb oldali tükör, hölgyeknek mindkét napellenzőben.sminktükör. Ennél talán még fontosabb, hogy - mint a nagyok - ólmozatlan benzint kíván, a háromutas katalizátor is szériafelszereltség. A csomagtartó nemigen mondható nagynak. A kocsi előnyére legyen viszont mondva, hogy a hátsó ülés háttámlája osztott, tehát aszimmetrikusan is előrehajtható.