Délmagyarország, 1986. december (76. évfolyam, 282-307. szám)

1986-12-23 / 301. szám

8 Kedd, 1986. december 23. i Program 1987-re Évzárás az autóklubban •Megnövekedett feladataira tekintettel az 19B7-es esztendőt hét tagúra kibővített ügyvezető elnökség irányításúval kezdi meg a közel Ifi cs fél ezer autóst, motorost tömörítő klub, a Magyar Autóklub Csongrád megyei szervezete. E feladatok jó része az idei évben megmutatkozott tendenciákból, gazdálkodási folyamatokból következik I— hallottuk a klub elnökségének tegnapi, évzáró ülésén. Abból a tapasztalatból kiindulva, hogy a klubtagok körében legnépszerűbbek a közlekedésbiztonsági vizsgálatok, jövőre a szegedi /TIÜszaki állomáson egy második vizsgálósort is szeretnének kialakítani, s egyúttal javítani a vállalások szervezettségét, pontosságát. Ugyancsak főként a Szegeden autózókat érinti az az elképzelés, hogy a Berlini körúti műhelyt az (újra) alakulóban levő szegedi tagcsoport mini-állomásává kívánják fejleszteni. Változatlanul napirenden maradnak egyebként a megye többi, eddig ellátatlan területein létesíthető (illetve létesítendő) mini-állomások ügyei — így a vásárhelyié, meg a mórahalmi, kisteleki területé. Szeretnék bővíteni a segélyszolgálatot is: erre főként az 55-ösön, Mórahalom terségében, nyáron, illetve a 47-esen, valószínűleg vásárhelyi központtal lennének meg a valós igényék. .lövőre kibővítik a fuvarozási tevékenységet: a megyei szervezet bekapcsolódhat a külföldön elromlott, s Magyarországra szállítandó gépkocsik hazahozatalába. S még egy területre szeretné erőit, koncentrálni a klub vezetősége: az oktatás színvonalát mindenképpen javítani kellene, ugyanis a vizsgát első nekifutásra sikerrel letevők arányát tekintve a szervezetek rangsorában nem éppeű aq élen áll a Csongrád megyei. E célok természetesen csak a különösen hangsúlyozottak, az autóklub nem hagy tel hagyományos tevékenységeivel, az üreg- és alvázvédelemmel, a turisztikával, a sportrendezvények és túrák szervezésével, a lakókocsi és sátorkölcsönzéssel, a városi és községi, sőt a vállalati tagcsoportok támogatásával, a zárt technológiás vizsgáztatással, a szolgáltatások népszerűsítésével, a klubtagok érdekvédelmével. Rendelés — drogosoknak Sajnos, egyre tobb fiatal kábítószerezik, szipózik,,,keményebb" droghoz jut. Éppen ezért a Csongrád Megyei Tanács a múlt heti ülésén egy nagy fontosságú határozatot vett tudomásul. A szegedi ifjúsági ideggondozó intézet kiterjeszti a rendelést, az ellenőrzést az egész megye területére a fiatalkori kábítószerezést illetően. Tudni kell, hogy a szegedi tanács gyermekkórház rendelőintézetével integráltan működik az ifjúsági ideggondozó intézet. Szakmai feladatait magas színvonalon látja el. Szűkebb pátriánkban az egyedüli olyan profilú intézmény. amely hivatásszerűen foglalkozik a gyermeklélektani betegekkel. Január elsejétől az egész megye területéről fogadja a fiatal pácienseket, és gondozza majd a kábítószert fogyasztó gyerekeket is. Nem mellékes, hogy az intézmény a magasabb színvonalú működéséhez anyagi fedezetet is kap. A drogozás egészségkárosító hatása többé-kevésbé ismert a laikusok előtt. Azonban legfőképp csak szakmai körökben tudott hogy a kábítószer hatása következtében több fiatal meghalt a megyében. Furcsa ellentmondás A vízlépcső és hatása A Komárom Megyei Tanács hétfőn Tatabányán tartott ülésén a bős-nagymarosi vízlépcsőrendszer építéséről, annak megyei hatásairól tanácskoztak. Breinich Miklós, az Országos Vízügyi Hivatal elnökhelyettese tájékoztatójában egyebek között elmondotta, hogy a nagyarányú beruházás munkálatai a Duna teljes Komárom megyei szakaszát érintik. A part menti létesítmények, a termőföld, az élővilág védelméről körültekintően gondoskodnak. Uj töltéseket építenek ott, ahol eddig ilyen még nem volt, és megerősítik a meglévőket. A szivárgó vizek összefogására, a talajvízszint szabályozására csapolókutakat mélyítenek. Megfelelően gondoskodnak a Duna-partján lévő ipari üzemek védelméről is. Különféle műtrágyákat, belvízcsatornákat, szivattyúállomásokat építenek. Áthelyezik a pilismaród és a dömösi hajóállomást. Visegrád és Dömüs közölt új utat építenek. A vasút nyomvonalát sehoL sem kell módosítani, a biztonságos közle kedéshez elegendő lesz a töltés megerősítése. A szennyvíztisztítók bővítése is része a vízlépcsőrendszerrel kapcsolatos munkálatoknak. Komáromban és Esztergomban új szennyvíztisztító telepet építenek, és bővítik a tatabányait és az oroszlányit. Olyan észlelőmérőhálózatot alakítanak ki, amely az építkezések befejezése után is hasznos információkat nyújt a szakembereknek a Duna vizének minőségéről. ~ . A vízlépcsőrendszer építésével visszafordíthatatlan környezeti károsodás sehol sem következik be. A megerősített, kiegészített árvízvédelmi művek alkalmasak lesznek a legmagasabb vízszintek kivédésére is. Ugyanakkor a nagyszabású munkalatok nyomán a mostaninál kedvezőbb helyzetet teremtenek a Komarom megvei Duna-parti településeken is; üdülésre alkalmas új területeket nyernek például Esztergom, Dömcis, Pilismarót és Almásneszmély térségében. Javul az ivóvízellátás, a mezőgazdasági üzemek egész sora rendezkedhet be az öntözésre. Megszűnnek a fakadó vizek, amelyek az eddigi árvizek idején sok gondot okoztak. A régészeti feltáró és leletmentő munkák gyorsítására az OVH és a Nemzeti Múzeum együttműködési megállapodást kötött, és az eddig felhasznált ötmillió forinton kívül további tízmiiBevásárlóközpont épül lió forintot költenek a vízlépcsőrendszer beruházási keretéből a feltárásra. A régészeti munkák zöme Komárom megye területén összpontosul. A tanácstagok kérdéseire válaszolva az előadó elmondotta, hogy tt helyszíni épít-» kezések Komárom megyében a jövő évben nagy ütemben megkezdődnek. Hangsúlyozta: az építők mindenütt rendbe tett kulturált környezetet hagynak majd maguk után. Az újjáépítettpartszakaszokat, a műtárgyakat a vi/.ügyi igazgatóságok jól felkészült szakemberei veszik majd át, ők gondoskodnak azok rendeltetésszerű működtetéséről. A tanácsülésen elismeréssel szóltak arról, hogy a részletes tervek összeállításánál maximálisan figyelembe vették és veszik a helyi lakosság és a vezetők javaslatait. A lakossági fórumokon általában olyan észrevételek hangzottak el, amelyek összhangban vannak a központi fejlesztési elképzelésekkel és jól szolgálják a helyi érdekeket is. Így sikerült néldául Esztergomban a kisajátításra kerülő földterületek nagyságát mérsékelni. Több községben a helyi igények alapján alakítanak ki sportolásra, üdülésre alkalmas területeket a Duna partján. Bevonták a tervezésbe a megyei tervezőiroda szakembereit is. Közreműködésükkel gondoskodnak arról, hogy az építkezésekkel járó módosításokkal ne változtassák meg Esztergom arculatát, sőt a mostaninál szebbé tegyék az ősi települést. Középszerű mezőgépek, magas termékhozamok? Ennek hallatán a honi szakemberek is elcsodálkoztak. No nem azon, hogy sok a gond masináinkkal, hiszen ezt csak a vak nem látja. Hanem azon, hogy a meszsziröl jött idegennek elég volt egy röpke félóra ahhoz, hogy diagnosztizálja azt a bajt, aminek felismeréséhez nekünk nem volt elég több évtized ... Valaha a magyar agrárgépek — legalábbis több közülük — Európa-hírüek voltak; a második világháború után, a mezőgazdaság szocialista átszervezésének időszakában viszont a gyártóbázis leszűkült, több üzem megszűnt, ez a terület a háttérbe kerülve magára maradt. Az időben ugyanis a téeszek, az állami gazdaságok gépszükségletének kielégítését importból kívánták megoldani. Ez a helyzet csak 1968 után változott, akkor több mint száz kisebbnagyobb üzem igyekezett lépést váltva igazodni az új követelményekhez. Csakhogy a fejlesztéshez, a színvonalas termelés növeléséhez nem volt elegendő az a pénz, ami e vállalatoknál képződött; a beruházásokat kisegítő, az önerőt kiegészítő központi források viszont továbbra is csak szerényen csordogáltak. így még a legjobban gazdálkodó vállalatoknál is csak arra futotta, hogy egy-egy eszközt fejlesszenek, s emeljenek elfogadható minőségűvé, nem pedig a teljes termékskálát formálják mindenhol eladhatóvá. 1985-ben megszűnt a Mezőgép Tröszt: az önállóságot kapott vállalatok közt meglévő "jelentős színvonalbeli különbségek tovább nőttek; a ma e területen működő huszonkét) üzem egyharmada jól prosperál, harmada közepesen gazdálkodik, harmada pedig állandó veszteséggel küszködik. De mit kifogásolnak a honi gépeken a használók, a földből élők? Több mindent. Elsősorban azt, hogy a magyar eszközök 80—(10 százalékkal nehezebbek a kelleténél, ami alapvetően nem a gépgyártó hibája, hanem az alapanyagtermelőké, a kohászati ágazaté például. A túlsúlyosságnak viszont következményei vannak. Mivel az eszközök árát nagymértékben meghatározza a bennük lévő anyagmennyiség, ezek a berendezések nemcsak sokat nyomnak, de viszonylag drágák is. Szántóföldi mozgatásuk is jelentős többletenergiát követel, magasak az üzemeltetési költségek. A beépített anyagok gyenge minősége miatt az üzembiztonság sem megfelelő: a vizsgálatok szerint a hazai gyártású gépek több mint negyede 10—30 százaiékes munkaidő-kieséssel dolgozik. Az elmúlt tervidőszakban a mezőgazdasági üzemek új gépeik 43 százalékát itthonról, 38 százalékát a szocialista országokból, 19 százalékát pedig a tőkés piacokról szerezték be. A hazai Claas úr, az NSZK egyik legnagyobb és világhírű agrárgépgyártó cégének első embere, amikor néhány évvel ezelőtt nálunk járt és körbepillantott a határban, elámult és értetlenül csóválta a fejét. — Miért van az — kérdezte kísérőit —, hogy a kukorieaés búzatáblák szépek, nemzetközi mércét tekintve is kimagasló terméssel fizetnek, ugyanakkor a magyar mezőgépek középszerűek, az cszküzgyártás színvonala messze elmarad a mezőgazdálkodásban elért, imponálóan magas nívótól? mezőgépipar részükre elsősorban nehéztraktorokat, talajművelő, vető-, növényvédő- és' állattenyésztési gépeket, valamint gabonakombájn adaptereket kínált — és szállított, mintegy 28 milliárd forint értékben. Ez szép summa, ám arra nem ad választ, hogy menynyi eszköz maradt eladatlanul a raktárakban. Tény, több is fogyhatott volna. A mezőgépipar végül — hosszú harcok' után — a kiemelt népgazdasági ágazatok közé került, ami nemcsak azt jelenti, hogy az illetékes kormányszervek megkülönböztetett figyelmet fordítanak rájuk, hanem fejlesztési elsőbbséget is, kedvező kölcsönöket, támogatásokat, lehetőségeket. A gyorsabb előrehaladást fogja serkenteni, hogy az elkövetkező években ez az ágazat is felvehet világbanki hiteleket, a jövő évben valószínűleg 80—120 millió dollár segíti majd a termelés korszerüsitését. Persze, a sikeres jövőhöz a mezőgépgyárakon belül kell változtatni, korszerűsíteni a gyártósorokat és technológiákat. A háttériparnak is lépnie kell, hogy kiváló minőségű legyen az acél, a rugó, a festék, mindaz, ami szükséges egy ekéhez, egy fűnyíróhoz, egy traktorhoz. S mivel a háttéripar fejlesztését is kiemelt feladatként kezeli az Ipari Minisztérium, van remény a változáshoz. Ma már az ipar és a mezőgazdaság szakemberei egyetértenek abban, hogy a magas színvonalú mezőgépgyártásból nemcsak az agrárüzemek húznak hasznot. Az ipar is, hiszen a magyar mezőgazdaság sikerei olyan referenciát nyújtanak a gépgyártóknak, amivel növelhetik tőkés és szocialista exportjukat is. Horváth L. István i A MÁV tájékoztatója Kedvezményezési rendszer A Balaton déli partjának jobb áruellátása érdekében autós szupermarket épül Szántódon. A 3 ezer négyzetméter alapterületű, ragasztott favázas épület mellé 500 gépkocsit befogadó autóparkoló is épül. A városgazdálkodók segítsége Az emberség szép példáját adták a városgazdálkodási vállalat szocialista brigádjai tegnap délután: rokkant munkatársukat ajándékozták meg. Történt, néhány éve, hogy az akkor 18 éves Hegedűs László súlyos gerincsérülést szenvedett fürdőzés közben, ö korábban a vállalat kertészetében dolgozott, most sajnos lakáshoz kötve éli életét. Volt munkatársai, tizenhárom brigád dolgozói korábban már átadták a sérültnek egy Iszabad szombati keresetüket, és egy minikönyvtárat. Ezúttal az Universum számlázó brigád felszólításához csatlakoztak a brigádok, s karácsonyi ajándékként rokkantkocsival és könyvespolccal kedveskedtek Hegedűs Lászlónak. Hétfőn a MÁV Vezérigazgatóságának épületében Várszegi Gyula vezérigazgató az, idei eredményekről és a jövő évi tervekről tájékoztatta az újságírókat. Elmondta, hogy az idén 8 milliárd forintot fordítottak beruházásra, ennek több mint felét hálózatfejlesztésre. Átépítettek 244 kilométernyi vágányt, 20 kilométeren villamosították a vasútvonalat, s több helyen korszerűsítették a biztosi tóberendezéseket. A fennmaradó részből jelentős összeget fordítottak a MAV Kórház rekonstrukciójára, a területi egészségügyi központok műszerellátottságának javítására, valamint szociális, jóléti és munkavédelmi beruházásokra. Folytatták a Ferencvárosi rendező pályaudvar rekonstrukcióját, a Keleti és a Nyugati pályaudvar biztosítóberendezéseinek korszerűsítését. összesen 230 millió utast szállított ebben az évben a vasút, az átlagos utazási távolság a tervezettnél nagyobb volt, meghaladta a 48 kilométert. Kissé nőtt a gyorsvonaton utazók száma, javult a vonatok menetrendszerűsége. Az utastájékoztatás javítása érdekében tovább folytatódott a központi forgalomirányító, illetve forgalom-ellenőrző berendezések hálózatának kiépítése. Több mint 100 millió forintot fordítottak az állomások és a személykocsik tisztítására. Több intézkedéssel növelték a vasúti helybiztosítási szolgáltatások színvonalát. Jelenleg az utazás előtt már 90 nappal elővételben meg lehet vásárolni a menetjegyet. A korábbinál egyszerűbb és gvonsabb lett a telexes ..helylekérés" rendszere a külföldi vasutaktól. Az idén 117 millió tonna árut fuvarozott el a MAV. a tervezett 120 millió tonna helyett. Az év első negyedében egyes tárolható áruféleségeknél jelentős fuvarozási •kedvezményt nyújtott a vasút, abból a célból, hogy ezeknek az áruknak a szállítása ne maradjon a túlzsúfolt, utolsó negyedévre. Jövőre a tervek szerint ugyancsak 8 milliárd forintot fordíthat beruházásra a MÁV, ebből csaknem 60 kilométeren villamosítják a vonalat, 145 kilométeren korszerűsítik a pályát, folytatják a Ferencvárosi rendező pályaudvar rekonstrukcióját és a villamosításokat. Ügy tervezik, hogy 10 villamos mozdonyt. 500 tehervagont, és 200 konténerszállító teherkocsit vásárolnak. Folytatják az idén megkézdetl, úgynevezett szállításirányitási rendszer kidolgozását. Ennek bevezetésével lehetővé válik, hogy az egész hálózaton központilag ellenőrizzék a kocsik és a mozdonyok mozgását. A személyszállításban várhatóan az ideihez hasonlóan alakulnak a teljesítmények. Elsősorban szervezési intézkedésekkel javrtanj kívánják a vasúti személyszállítás általános színvonalát. A nemzetközi forgalomban új vonatot indítanak Budapest —Bécs között, az Arrabonaexpresszt. Újdonság, hogy ismét megindul a személyforgalom Rajkán keresztül, így Győr és Pozsony között javul a vasúti összeköttetés. A jövő év közepétől Budapest—Győr—Sopron vonalon a gyorsvonatokat, már villamos mozdonyok vontatják, s a jövő év végére készül el a villamos felsővezeték Budapest és Szabadbattyán között. ami 10-12 perccel rövidíti meg a főváros és Székesfehérvár közötti utazási időt. Ügy tervezik, hogy az áruszállítási teljesítmények eev százalékkal növekednek. Célratörő kedvezményezési rendszert vezetnek be a tranzitforgalom megtartása, illetve növelése érdekében. A nagyobb teljesítményeket kisebb ráfordítással zívánja a vasút elérni (MTI)