Délmagyarország, 1986. szeptember (76. évfolyam, 205-230. szám)

1986-09-04 / 208. szám

76. évfolyam, 208. szám 1986. szeptember 4., csütörtök A MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT SZEGED VÁROSI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA Havi előfizetési díj: 43 forint Ara: 1.80 forint VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! Nem a pillanatnak Egy. az önállósodás útjára lépett vállalatnál nehéz fontosabb területet elképzelni, mint a gyártmányfejlesztés. Az új konstrukciókat szerkesztő, próbálgató technikusoknak, mérnököknek nagy része van abban, hogy a következő években hogyan alakul a termékek piacképessége, de részük lehet a költségek visszaszorításában is. Pedig már a gyárthatóság megoldása sem mindig egyszerű feladat. Köztudott dolog; hogy az ország még mindig kénytelen igencsak takarékoskodni az importtal. Különböző a kínálkozó szerződéses partnerek megbízhatósága: még az is meggondolandó, hogy egy egyszerű csavart kitől rendelnek meg. Az Ikarus szegedi leányvállalatánál még tovább tudják sorolni a „helyi ismeretek" tantárgyból az alapvető tudnivalókat: a karosszéria egyre inkább műanyagokból készül, de ki gyárt ma idehaza jó minőségű műanyag sajtolt és vákuumszivott elemeket? Ügy Játszik, a gyárban tudják a választ a kérdésekre, hiszen az önállóság rövid évei alatt nem tétlenkedtek a gyártmányfejlesztők. Már a leányvállalattá való alakulás előtt mésfél évvel megszervezték, hogy egyes gyártmányszerkesztési munkákat Szegeden végezzenek el. Egyes részegységekből a piacon a vevők többféle változatot igényeltek. Az új típuscsaládokhoz is korszerűbb alkatrészeket vártak a székesfehérvári és a budapesti szerelőcsarnokokban. Persze, a dokumentációt, a szaványokat és a mintadarabokat a kezdeti lépésekhez megkapták a nagyvállalattól. S ha valamin változtatni, újítani akartak, a kezdetekkor az elképzeléseiket is a gyakorlottabb szakemberekkel egyeztették. Aztán lassan önállóvá vált a szegedi gyártmányfejlesztő csoport. Az újdonságaik kipróbálására megtalálták a kapcsolatot a Szegedi és a Budapesti Közlekedési Vállalattal. Az autóbuszba épített vezetőülést leválasztó falakat pedig éppen Miskolcon próbálták ki. Már nemcsak arra tudnak ügyelni, hogy az új alkatrész elkészüljön. Figyelnek arra, hogy az egyes elemek súlya csökkenjen. Mindent elkövetnek gyártmányaik élettartamának növeléséért. A gyártás gazdaságosságának vizsgálata sem sokadrangú dolog. Természetesen számolják a termelésbeállítás előtt az elérhető szérianagyságot. a szerszám- és alapanyagszükségletet, következtetnek a gyártási idó hosszúságára. De figyelnek arra is, hogy az üzem területén az újdonság gyártóhelyét ott helyezzék el, ahol kéznél vannak a „hozzávalók" és a késztermék mozgatásával kapcsolatos költségek pedig a legkisebbek lesznek. Folyamatosan korszerűsítik a régebben kialakult technológiát is. Ma már például sok területen a magas hőfokon beégetett festékek helyett » a levegőn száradó, energiatakarékos felületkezelő anyagokat használják. Már néhány hónapja folyamatosan készülnek az alkatrészek az Ikarus 200-asokhoz. Ügy mondják, itt még pontosabb méreteket, szebb kivitelt igényel a vásárló anyavállalat. Magasabb színvonalúak az ehhez a munkához készült szerszámok. szakmai rutin gyarapodik. S persze, meghallgatják a műhelyekben dolgozó, nagy tapasztalattal rendelkező munkatársaik véleményét is egy-egy új megoldásuknál. Telihay László igazgató szerint: — Nem elég, ha a gyártmányfejlesztők csak a pillanatnyi helyzetnek megfelelő megoldásokat szállítják. A várható, kiszámítható vevői igényeknek elébe kell menni... . B. I. Külföldre gyártják A Szegedi Április 4. Cipőipari Szövetkezet az idén 92 millió forint értékű cipőt készít, többségében férfiaknak. A hazai ellátás segítésével együtt szocialista országokba, főleg a Szovjetunióba is küldik termékeit, a Tanimpex külkereskedelmi válla-: lat útján. Tőkés országokba is gyártanak cipőket. Az idén például a Német Szözetségi Köztársaságba 60 ezer pár férfi félcipőt és bokacsizmát készítenek, bérmunkában. Képeink erről készültek. A szalagon az NSZK-ba készülnek a cipők: belőlük egy pár, mutatóban. A nyugatnémet Obermann cég elégedett a szegediek munkájával. Ennek alapján újabb és további megrendelésük várható. Nagy László felvételei Az Ikarus szegedi leányvállalatának gyártmányfejlesztőire még ülik a „csikócsapat" kifejezés. A továbbképzéseken a szaktudás, a mindennapi munkában a Megalakult a szanáló szervezet Az állami szanálásról szóló minisztertanácsi rendelet végrehajtásaként szeptember l-jével megalakult a szanáló szervezet. Az intézmény a Pénzügyminisztérium felügyelete alatt önállóan működő költségvetési szerv. A szanáló szervezet folytatja le a jövőben egységes rend szerint az állami szanálást az állami vállalatoknál, a trösztöknél, egyéb gazdálkodó szerveknél, az ipari szövetkezeteknél, a fogyasztási, értékesítő és beszerző szövetkezeteknél, az állami gazdaságoknál és az erdőgazdaságoknál, valamint 1988. január l-jétől a mezőgazdasági szakszövetkezeteknél, a mezőgazdasági termelőszövetkezeteknél és a halászati termelőszövetkezeteknél is. Főbb feladatai a szanálási eljárás elrendelésére vonatkozó döntés előkészítése, a szanálási eljárás lefolytatása, a szanálást lezáró — a szanáló szervezet és a szanált vállalat közötti — megállapodás összeállítása. Herkur-Autófer megállapodás Daciáért, Zastaváért a Sárosi utcába kell menni... Jó hírrel szolgálhatunk azoknak az olvasóknak, akik Daciára vagy Zastavára fizettek be a Merkúrnál, s a sorszámuk „előrehaladott állapotban" van. Szeptember 10-től, szerdától nem kell a baráti beszélgetést, családi eszmecserét azzal kezdeniük: „Debrecenbe kéne menni, dc hogyan...?" Nem kell előző este vonatra szállniuk, hajnali buszra ülniük, odafuvarozó autós társat keresniük, s útközben rettegni, hátha hiába az idő és pénz... Nem keli. mert szerdától csak az Északi városrészben autószervizt kell felkeresniük, s ott vehetik át új gépkocsijukat. Jó hírünk lényegében enynyi. De talán érdemes az előzményekre, a hír háterére, s egy kicsit a jövőbe is tekinteni. Az autósok érdekvédelmi szervezete, az autóklub, s más, a járműközlekedéshez így vagy úgy kapcsolódó intézmények, testületek különféle fórumain már régóta hallani a Dél-Alföld (és a Dél-Dunántúl) autósainak zsörtölődését, amiért földrajzilag aránytalanul koncentrált a hazai gépjárműértékesítés. A konkrét tárgyalások néhány hónapja kezdődtek meg a Merkúr és a — leányvállalata révén jó szervizadottságokkal rendelkező — Autófer Autójavító és Fémipari Vállalat között. Azok után persze, hogy a közlekedési tárca és Csongrád megye vezetői támogatásukról, egyetértésükről biztosították a leendő partnereket. Hogy a választás (legalábbis egyelőre) a Daciákra és a Zastavákra esett, az Szeged és a két küldő ország földrajzi közelségével, azaz a szállítás gazdaságosságával magyarázható. S hogy miért épp az Autófer lett a partner, azt meg a leányvállalat, vagyis a Sárosi utcai szerviz adottságai tették lehetővé. A javítóbázis még fölvállalhatta évente 4-6 ezer személygépkocsi fogadását, úgynevezett nullszervizét, s a kocsik átadását. Sőt. eddigi szolgáltatásai bővítését, hiszen eddig Daciák garanciális és későbbi javításával nem foglalkoztak. Am most, hogy célszerszám- és diagnosztikaiműszer-parkjukat bővítették, alkatrészraktárukat Dacia-tartozékokkal is feltöltötték, fogadják a román autóipar termékét is. (A Zastavákra már korábban szakosodtak.) Üj ügyfélvárót is kialakítottak, s a MAVval közösen megteremtették az emeletes tehervonatokon érkező kocsik fogadási, kirakodási feltételeit a közeli rókusi állomáson. Onnan egyébként „lábon" gurulnak tovább az új autók, az első itthoni átvizsgálás műhelycsarnokába. A tervek között szerepel egyébként egy új, szegedi átadótelep építése is, ahol évente körülbelül 25 ezer személygépkocsi találna első gazdájára. Erről is tárgyalt tegnap, szerdán, szegedi látogatása alkalmával Decsi István, a Merkúr gazdasági igazgatója. akit fogadott Szabó Sándor, a megyei pártbizottság első titkára. A délelőtti órákban Bartha Lászlónak, a megyei pártbizottság titkárának, Szabó Jánosnénak, a megyei és Csonka Istvánnak a városi tanács elnökhelyettesének jelenlétében írták alá az évente 4-6 ezer gépkocsi átadásáról szóló szerződést. Mint Balogh Artúrtól, az Autófer igazgatójától megtudtuk, a leányvállalat csak a műszaki vizsgálatot és a kocsik átadását vette át a Merkúrtól, a megrendeléstől a vevő értesítéséig terjedő minden más mozzanatnak továbbra is a Merkúr lesz a gazdája. Márka- és tipusmódosítással sem foglalkoznak tehát! Egyelőre egyébként nem húztak merev földrajzi határokat, a lehetséges vevők számától teszik függővé, hogy kiket értesít a Merkúr kocsijuk szegedi átvételéről. Ha például Szeged közvetlen környékéről lesz annyi Zastavára váró, mint ahány kocsit a szerviz fel tud készíteni, akkor lehet, hogy a Bács-Kiskun megyeieket más átadótelepekre irányítják. De az is előfordulhat, hogy Ceglédről Szegedre járnak majd Daciáért, ha itt éppen nagyon tele volna már a szerviz udvara, mint ahogy az most — Somogyi Károlyné felvételén — látható. P. K. Hazánkba érkezik a lengyel kormányfő Lázár Györgynek, a Minisztertanács elnökének meghívására szeptember 4-én, csütörtökön hivatalos, baráti látogatásra hazánkba érkezik Zbigniew Messner. a Lengyel Népköztársaság Minisztertanácsának elnöke. (MTI)