Délmagyarország, 1978. október (68. évfolyam, 232-257. szám)

1978-10-08 / 238. szám

művezetőiknek, ha a bal parti munkaterületről a másik oldalra hoznak-visznek anyagot a régi hídon át — szinte hihetetlen számok jöttek k}. A sorompó gyakori lezárása miatt — akár mert vonat jön, akár mert a szemből érkezők kapnak áthaladási lehetőséget — perccel, órával, forinttal aligha kifejezhető veszteség éri a népgazdaságot A 451-es útnak ugyanis tekintélyes a teherforgalma. (Az új híd elkészülte után a mostani csak vasúti híd lesz, s szerkezeti megerősítése is megkezdődik.) A szentes—csongrádi új hid pillérjei ugyanolyan cölöpökön nyugszanak, mint a szegedi híd támaszai. Lényeges eltérés, a folyó feletti szerelésben lesz majd. A szegedi híd előregyártott acélelemeit ugyanis daruval emelik be a helyükre, a csongrádi folyószakasz mederhídját pedig a vízben álló két pillérről, csúszózsalus eljárással, szabadon betonozzák. A franciáktól vásárolt két szerkezet most Győrben vizsgázik, a Rába-hídon. Onnan érkezik majd, ha a folyó medrében a Szegeden már ismert építési technológiával elkészül a két pillér. (A munkagépek vándorlása egyébként is megszokott a hídépítőknél: a drága szerkezetet állandóan foglalkoztatni kell. Így utazott el, szinte még „melegen", a Soil-Mec is, a cölöpverő. Az M3-as autópályánál várták, a múlt hét végén.) A kéttestű hajó, a katamarán is ismerős munkafolyamatok segítője: a szentesi oldal felőli mederpillér körülzárását a hajóra szerelt hídfalazó gép végzi. Tizenöt-húsz embert foglalkoztat az a művelet, rajtuk kívül jelenleg nyolcvan hídépítős talál magának munkát a Tisza-parton. Megpróbáltam kiszámítani, mennyi anyagot építenek be a hídba, s feljáróiba — az összeadás! művelet pontosságáért felelősséget nem vállalva: betonacélból 190 tonnánál valamivel több kell, bányakavicsból 10 ezer köbméter. A feljárók töltéséhez 720 ezer köbméter föld, a víz alatti betonozáshoz 1600 köbméternyi anyag. Ha a földbe süllyesztett cölöpök hosszát öszszeadnánk, 3390 folyóméter lenne — ám ennél a számnál is érdekesebb, hogy e cölöpöket 910—930 tonnával terhelték meg az első próbán, a várhatónak háromszorosával. Jól vizsgázott a hid alapja — a Soil-Mec cölöpök izotópos mérése is ezt az eredményt hozza majd, remélhetőleg. PALFY KATALIN 12 Vasárnap, 1978. október 8. Barcs /ónos Piros rigó Nyugtalan vénám parázsló vére, megfesti majd a földet feketére. Dércsipkés éjszakák, égi sarkok, csak tudhatnám, hogy tőlem mit akartok Mert a lángcicomás áradatban, kezdi okádni tüzét a földkatlan: — s piros rigó leszek megfoghatatlan; én az élők között holt-halhatatlan s muzsika «2áll majd utolsó dalomban ahol a sírásók — ásó nélkül ásnak, mert sohasem hittem az elmúlásnak. Sdrándl lózsef Valaki kopog? Kertem szokványos őszi képe szokványos hasonlatokkal már megíratott Egy mátik kert jár az eszemben hol se rügvek se levélhuilák nincsenek évszakok Közepén dühös máglya dohog elhamvadnak rajta régi szenvedély-bútorok Éljenek a boldogok Üram én üres és szomorú vagyok Nagytakarító ösztönöm talán valaki kopog? Tisztelgés Bartóknak Gink Károly fotói Bartók színpadi müveihez A csodálatos tuandariü Megyei utazások A „451-es" hidia Az öreg közúti és vasúti híd — Nem kell ennek a felfutó szőlőnek se permetezés, se metszés. Nő, terem magától. Nyáron naptól véd, télen hótól. Védelemre pedig valóban szüksége van a két hídőr házikójának, eléggé rozoga mindkettő. Mármint a két őrbódé. Annál fiatalosabbnak kel! lenniük ' a gazdáknak. Mert hát percnyi pontossággal kell várniuk, átengedniük a vonatot, zárni, nyitni a sorompót, figyelni a forgalmat Teszik is a dolgukat, fecsegésre nincs idejük. Csongrádról jön a 11.17-es, nekik is indulniuk kell. Kerékpárra ülnek ketten, bicikliznek a hid közepéig. Elakadt járművel, csellengő kerékpárossal nincs már bajuk, üres a híd. A 451-es Csongrád és Szentes közötti út Tisza-hídján a vonat útja szabad. A lezárt sorompók előtt hosszú a kocsisor. A várakozás tíz-húsz-harminc percében néhányan megmozgatják'izmaikat — arrafelé tekintgetnek, ahonnan munkagépek zaja jelzi: valami készül. Hatszáz méterre a század elején épült, s azóta javítgatott közöá közúti és vasúti hídtól, a Tisza árterén, s a védtöltés mentett oldalán a Hídépítő Vállalat dolgozói már nem tagadhatnák le, mit építenek. A végleges formájában majd 15 pilléren nyugvó hídból ugyanis egy részlet már látható: öt pillért összekötnek a vasbeton gerendák s • szentesi oldal útépítési munkálatai is olyan jól haladnak, hogy hamarosan a friss aszfaltszőnyeget koptathatják a kerekek. A hídépítők az UVATERV Huszár Gyula vezette tervezőcsoportja elképzelései alapján egy évvel ezelőtt láttak munkához. A két ártéren és a meder felett átívelő híd teljes hossza 496 méter lesz, s a két oldalon öszszesen 2 és fél kilométeres új úttest vezet majd a 9 méter széles, kétsávos pályára, amelyet két gyalogjárda vesz közre. A hídépítés irányítója, NátIiázi Ferenc mesélte, hogy amikor kiszámították, hány percet kell majd várakozniuk gépjárMár áll a készülő új közúti híd öt pillére