Délmagyarország, 1976. május (66. évfolyam, 103-127. szám)

1976-05-27 / 124. szám

2 Csütörtök. 1976. május 27; RÁOIÚTEIIH MIKLÖS IMRE A VATIKANBAN Miklós Imre államtitkár, az Állami Egyházügyi Hivatal elnöke a Vatikánban tárgyalt Agostino Casaroli érsekkel az egyházi közügyek tanácsának titkárával. Miklós Imrét fogadta Giovanni Benelli államtitkárhelyettes is. EGYÜTTMŰKÖDÉSI EGYEZMÉNY Miguel Alvarez Acosta, a mexikói rádióadások államtitkárságának vezetője május 26-án Budapesten 1978. december 31-ig érvényes együttműködési egyezményt írt alá a Magyar Televízióval, valamint emlékeztetőt a Magyar Rádióval. A televíziós egyezményt magyar részről Nagy Richárd, az MTV elnöke, a rádiós emlékeztetót pedig Dr. Hárs István, a Magyar Rádió elnöke írta alá. Az aláíráson Jelen volt Tömpe István, az állami rádió- és televízió bizottság vezetője. KGST-ÜLÉS Havannában szerdán megnyílt a KGST mezőgazdasági állandó bizottságának 44. ülése, amelynek munkájában a KGST-tagországok küldöttei, Jugoszlávia képviselői, valamint — megfigyelői minőségben — a Vietnami Demokratikus Köztársaság küldöttsége vesz részt. Az ülés résztvevői megtárgyalják a KGST Végrehajtó Bizottsága határozatának teljesítését a KGST-országok fehérjetartalmú takarmányszükséglete biztosítása érdekében kifejtendő együttműködésről. Megtárgyalják továbbá az állattenyésztés és az állategészségügy területén való további együttműködéssel kapcsolatos kérdéseket is. Az ülésen résztvevő magyar küldöttséget Hammer József mezőgazdasági és élelmezésügyi miniszterhelyettes vezeti. NEMZETKÖZI KONFERENCIA ;,A demokratikus Portugália a békés világ építésében" címmel nemzetközi konferencia kezdődött szerdán a portugál Jai Combrában. A Közel-keleti helyzetről, a palesztinai nép harcáról és a helsinki konferencia határozatainak végrehajtásáról esik szó. A Jűlius l-ig tartó tanácskozás munkájában az Országos Béketanács képviseletében Darvasi István újságíró és Weisz Ferenc katolikus prépost vesz részt. Portugál elnökválasztás # Lisszabon (MTI) Octavio Pato, a Portugál Kommunista Párt elnökjelöltje a Jornal Novo című lisszaboni esti lapban kedden megjelent interjújában kijelentette: A Portugál Kommunista Párt választási kampányát konstruktív szellemben, a portugál demokratikus erők közelítésének szellemében fogja folytatni. „A portugál kommunisták célja az, hogy megteremtsék a demokratikus erők közeledéséhez a feltételeket, hogy április 25-e szellemében hűen a fegyveres erőkön belül egység legyen, s hogy megteremtődjenek a feltételek a nép és a fegyveres erők együttműködéséhez." Eanes tábornok Jelölésével kapcsolatban Pato kijelentette, hogy a szárazföldi erők vezérkari főnökét rendkívül heterogén összetételű politikai erők támogatják. „Eanes tábornok nyilatkozataiban leszögezte, hogy kész tiszteletben tartani és megvédeni az alkotmányt. Mi azonban mindnyájan tudjuk, hogy az őt támogató pártok — a CDS vagy a PPD — nyíltan ellenzéki álláspontot foglalnak el az alkotmányban lefektetett alapvető kérdésekkel szemben, Másrészt konstatáljuk a szocialista párt együttműködését a reakciós jobboldal pártjaival, ami annál is inkább nyugtalanító, mivel ilyenkor a szocialisták megpróbálják túllicitálni alkalmi szövetségeseiket. Octavio Pato kritizálta Carvalho őrnagy esetleges jelölését is. Kijelentette: a baloldali radikalizmus hibáinak megismétlődése ismét ahhoz vezethet, hogy a portugál demokratikus fejlődés jobboldali irányba eltorzul. A portugáliai elnökválasztással kapcsolatos az a hír, hogy Kaulza de Arriaga tábornok, a mozambiki portugál csapatok egykori főparancsnoka keddi sajtókonferenciáján bejelentette: nem indul az elnökválasztáson. Megfigyelők véleménye szerint Arriagának ez a lépése növeli Eanes tábornok esélyeit Magyar—román - egyezmény # Bukarest (MTI) Ioan Avram, reumán nehézIpari miniszter meghívására május 24—26. között Nemeslaki Tivadar, magyar kohóén gépipari miniszter látogatást tett Romániában. A látogatás során megtárgyalták a két ország közötti gazdasági együttműködés fejlesztésének kérdéseit, áttekintették a gépipar területén folyó főbb kooperációs, együttműködési és kölcsönös szállítási tevékenységet, valamint megjelölték az ezek realizálásához szükséges további intézkedéseket, a magyar—román gazdasági, együttműködési vegyes kormánybizottság 1976. április 22—24. között megtartott XII. ülésszakán hozott határozatok figyelembevételével. A miniszterek pozitíven értékelték a két minisztérium közötti kapcsolatok fejlesztésében eddig elért eredményeket, hangsúlyozva az egyeztetett kölcsönös gép- és berendezésszállítások volumenének növelését, amelyek az 1976—80-as Időszakra megkötött magyar—román hosszú lejáratú kereskedelmi megállapodásban előirányzott árucsere-forgalom összértékében mintegy 60 százalékot tesznek Jd. Nemeslaki Tivadar és Ioan Avram aláírták az 1976—80as évekre szóló közúti járműipari kooperációs egyezményt, amely előirányozza a különféle főegységek, egységék és részegységek kölcsönös szállítását a két országban gyártott járművekbe való beépítés céljából. Romániai tartózkodása alatt a magyar delegáció meglátogatta a bukaresti nehézgépgyárat, a brassói tehergépkocsigyárat, a bukaresti tvképcsőgyárat és a bukaresti elektronika vállalatot. Nemeslaki Tivadart május 26-án fogadta Gheorghe Oprea miniszterelnök-helyettes, majd lile Verdet, az RKP KB titkára, a magyar—román gazdasági együttműködési vegyes kormánybizottság román elnöke. A magyar delegáció szerdán délután visszautazott Budapestre. Szovjet-angolai dokumentumok • Moszkva (TASZSZ) Szovjet—angolai dokumentumokat írtak alá szerdán Moszkvában. A Szovjetunió és az Angolai Népi Köztársaság baráti kapcsolatainak és együttműködésének alapjairól szóló deklarációt A, Koszigin szovjet, és Lopo Do Nascimento angolai miniszterelnök látta el kézjegyével. Közéleti napló. DR. SZEKÉR GYULA PRÁGÁBAN Szerdán magyar küldött- Szekér Gyula, a Miniszterség utazott Prágába a ma- tanács elnökhelyettese, az gyar—csehszlovák gazdasági együttműködési bizottság és műszaki-tudományos magyar tagozatának elnöke együttműködési bizottság 13. vezeti. Küldöttségünk megülésszakára. A delegációt dr. érkezett Prágába. DR. MARKÓJA IMRE MOSZKVÁBA UTAZOTT Dr. Markója Imre Igaz- ba. A delegáció a Szovjetságügyi államtitkár vezeté- unió jogi életét, igazságsével szerdán igazságügyi szolgáltatást tevékenységét küldöttség utazott Moszkvá- tanulmányozza. Negyvenhárom nap, 18 ezer kilométer Mozi az óceán felelt O Lassan közeledett tengerentúli utazásom pillanata. A várószoba ablakából látni lehetett startra kész DC—10-esúnket. Nagysokára kigyulladt egy zöld lámpa az ajtó felett,r és a szűk összekötő-folyosóról beléphettünk a „csodamadár" gyomrába. A McDonell Douglas DC—10-es típusok a kontinensek közötti forgalmat bonyolítják le idősebb kollégáikkal, a Boeing —747-es gépekkel együtt. Gondolom nem érdektelen egybevetni a két konstrukció néhány műszaki adatát. A DC—10-es 249 személyes, 8990 kilométert képes megtenni egyetlen nekirugaszkodásra, és az átlagos utazási sebessége 895 kilométer/óra. A Boeing—747 ugyanezen mutatói pedig: 353 személy, 9210 kilométer egyhujában, és ugyancsak 805 kilométer/órás utazási sebesség. Elhelyezkedtem, majd bemutatkoztam szomszédomnak, egy indiai hölgynek. Varina Shanina — mint megtudtam — Bombay-ból érkezett a svájci városba. Aztán még kölcsönösen megjelöltük egymásnak utunk végcélját. — Toronto — mondtam én, — Montreal — így ő. Nagyszerű, legalább Montrealtól ablak mellett utazhatok. A kedves légikisasszonyok még egyszer végigjárták az utasteret, ellenőrizve, hogy mindenki derekán ott van-e a biztonsági öv. Minden rendben, Indulhatunk tovább egy kontinenssel. A 250 ezer kilogrammnyi súlyú gép méltóságteljesen gördült ki a betoncsíkra. Viszontlátásra, Európa! A Zürich—Toronto légi út pontosan 6500 kilométer. A francia partoktól ŰjFundlandtg pedig hozzávetőlegesen 3500 kilométer a távolság. Azaz parttól partig ennyit kell megtenni az Atlanti-óceán vízsivataga felett. Soha nem gondoltam egy esetleges kényszerfürdőre, viszont a derék légikisasszonyok erre az eshetőségre rögtönzött pantomimjelenet keretében hívták fel figyelmünket. A „tanfolyam" eredményeként rövid idő alatt perfekt lettem a témában. Tudtam — legalábbis elméletben —, hogyan kell felfújni a mentőövet, miként kell a maszkot a fejemre erősíteni, egyszóval, mit kell tenni annak érdekében, hogy a „menetrend" szerint érkező hajó még életben találjon. A kiképzés után szemmel láthatóan idegesebb lett a társaság — viszont felkészülten vártuk az esetleges randevút az óceánnal. Az öreg kontinenst a francia partoknál hagytuk magunk mögött. John Cabot hajóinak, 479 évvel korábban, hosszúhosszú hónapokra volt szükségük a távolság megtételéhez, és bizony a Queen Mary fedélzetén is le lehetett játszani egy-két bridzspartit. teszem azt a Liverpool—Halifax útvonalon. Mi viszont 800 kilométeres sebességgel közlekedtünk az irdatlan kékség közepén. Vizslattam az óceánt, de az égvilágon semmi költőit nem sikerült felfedeznem. Elsoroltam magamban az összes jelzőt, ami Ilyenkor szóba Jöhet, amit szinte elvártam volna egy ilyen roppant vízfelülettől. Hiába, az se nem tengerkék, se nem azúr, még csak nem is bársonyos. Aztán egy ideig nem gondoltam a 6000 méteres magasság fura törvényeire, saBÁTYÁI JENŐ: Lapok a szegedi tudományés technikatörténetből 92. A hazai hídépítés egyik kiváló mesterének, dr. Algyai Hubert Pál műegyetemi tanár gazdag életpályája Szegedről indult. Itt született 1804-ben. Alap- és középfokú Iskoláit szülővárosóban végezte, majd a budapesti műegyetemre iratkozott be. Mérnöki oklevelét ott szerezte meg, 1916-ban. Azon kevesek közé tartozott, akik a műszaki doktori címet mór fiatalon megkapták. Algyai 1934-ben a dunai hídépítési osztály vezetője, majd néhány év múlva a közlekedésügyek államtitkárává nevezik ki. A budapesti hidak közül a Marglt-hfdon és a Ferencz József-hídon (ma Szabadsághid) a harmincas években már olyan nagy volt a forgalom, hogy tehermentesítésüket mielőbb meg kellett oldani. Így került sor két új híd tervpályázatának kiírására. A Boráros téri (ma Petőfi-) hidat Algyai Hubert Pál tervei szerint építették fel. A négy főtartós, több támaszú, folytatólagos szerkezetű híd 1937-ben készült el. Algyai az új híd tervét a nagy tekintélyű szaklapban, a Bautechnik-ben 1934-ben ismertette, s az Igen Jelentős munkáért világviszonylatban is nagyszámú elismerést kapott, ö irányította a Margithíd kiszélesítésének munkálatait, és az óbudai híd tervezését. Sikeres gyakorlati és tudományos munkásságának elismeréseképpen 1937-ben meghívták a műegyetemre előadóul, majd nem sokkal később egyetemi magántanári kinevezést kapott Később. 1941-től. annak a tanszéknek lett vezető professzora, ahol doktori disszertációját készítette, majd tanársegéd és adjunktus lett. Annak a professzornak lett utóda, akitől fiatal korában igen sokat tanult, a'kitűnő Kossalka Jánosnak. Ez utóbbinak is voltak szegedi kapcsolatai, ugyanis a régi vasúti hidunkról írta doktori disszertációját, majd később statikai vizsgálatát is ő végezte el. Algyai oktatói, szervezői és gyakorlati munkássága mellett sok elméleti munkát tett közzé a hídépítés tárgyköréből, amelyekért 1934-ben megkapta a Hollán-pályadíjat. Igen tehetséges mérnök volt. Kiválóságát a Boráros téri híd bizonyítja legjobban. A tervpályázaton megvalósításra elfogadott terve többek között Kossalka Jánosét, Mihailichét, Sávoly Pálét, Hajós Alfrédét előzte meg, ?t benyújtott tizenhét pályamű sorában. Korán halt meg, 51 éves korában, Budapesten, 1945-ben. Zsiday Imre vízépítő mérnök 1889-ben született Törökkantzsán. Elemi iskoláit szülőfalujában, gimnáziumi tanulmányait 1899-től kezdve Szegeden végezte. Mérnöki oklevelét a budapesti műegyetemen szerezte meg. majd a földművelésügyi minisztérium vízépítési osztályára került, ahonnan a miskolci kultúrmérnöki hivatalhoz helyezték. Szegedre műszaki tanácsosi minőségben a folyammérnöki hivatalhoz 1930-ban került, és működött nyugalomba vonulásáig. Több társadalmi egyesületnek, köztük a Mérnök és Építész Egylet szegedi osztályának volt vezető tagja. Wálder Gyula neves építész, műegyetemi tanár a századfordulón került kapcsolatba Szegeddel, amikor tervel szerint építették fel a zeneiskola épületét. Waider Gyula Szombathelyen azületett 1884ben. Iskoláit szülővárosában végezte, majd a budapesti műegyetemen szerzett építészmérnöki oklevelet. Ezután egy évet Olaszországban töltött, hazatérése után a Fővárosi Közmunkák Tanácsánál helyezkedett cl, miközben a műegyetemen adjunktusi beosztásban oktatott is. Az ókori építészeti tanszék professzorává 1928-ban nevezték ki, és ettől kezdve alkotta legjobb neobarokk épületeit, mint a historizáló stílustörekvések egyik legjobb hazái képviselője. Ilyen jegyek valósultak meg a BESZKART Akácfa utcai székházán, a Postamúzeum épületén, több templom és iskola tervelnek megvalósításakor. Eger számára kifejtett tervezői munkáival nagymértékben segítette elő, hogy a város megőrizze barokk jellegét. Legjobb szegedi munkái: a pénzügy-igazgatóság. a posta, a polgári iskola, a Korona Szálló átépítése, a líceum és a minorita templom restaurálása. A budapesti Madách téri hatalmas épületegyüttes már a modern törekvések hordozója. A szegedi Dóm tér beépítésére 1927-ben kiírt országos tervpályázaton második díjat nyert. Elképzelése szerint a fogadalmi templomot kétemeletes, barokk, műkő és vakolt díszítéssel tagolt, részben manzárdtetős épületek vették volna körül, szorosabban csatlakozva a templom két tornyához, mint a Rerrich-féle megoldásban. Wálder barokkos felfogása semmiképpen sem csatlakozott a templom építészeti megoldásához, és kivitelezése is jóval többe került volna, mint a jelenlegi megoldás. Budapesten halt meg 1944-ben, 60 éves korában. - (Folytatjuk! —• , Játos mértékegységeire Filmvetítés következett. 2 órányi időre a Szabadság moziban éreztem magam. Nem törődtem a kényszerleszállással, a vízzel, sőt még még a cápákkal sem. Feszülten figyeltem háztmozlnk vásznát. George Kennedy — Paul Newmann partnere volt a „Bilincs és mosoly" című filmben — főszereplésével egy hamisítatlan kommerszfilm volt az attrakció. Csinos nők, mázsás pofonok, lélegzetelállító jelenetek... Az „alkotás" tömör kritikája: viszonylag gyorsan eltelt 118 perc. Ez pedig, félúton, Brest és Bonavista között, nagyon nagy szó. A 800 kilométeres sebesség ellenére ls úgy éreztem, hogy állunk a légtérben. A Nagy Víz felett ugyanis nincs sebesség, nincs haladás, mert az ember nem tudja mihez viszonyítani röptét. Aztán az ötödik órában megváltoztak ezek a törvények. Kolumbus matróza a Pinto árbóckosarában élt át ahhoz hasonlót, amit én éreztem a szárazföld megpillantásakor. Föld, föld — ujjongtam magamban. Repülőgépünk pedig mintha csak most indult volna, lerázta magáról a tehetetlenség béklyóját, és száguldani kezdett Kanada felé. Ismét volt mértékegységünk, mégpedig Üj-Fundland közeledő partja odalent. A Szent Lőrinc-folyó vonalán haladva érkeztünk meg Montrealba. A földrész egyik legforgalmasabb repülőterén 60 percig álltunk. Jólesett szétnézni a gép ajtajából a bágyadt délutáni napsütésben. Végeláthatatlan ezüstös gépnyáj mindenfelé: Air Canada, Ibéria, Lufthansa, KLM, United, TWA, Delta... Fáradt madarakként pihentek a látóhatárig húzódó betonon. Aztán üzemanyag került a mi „madarunk" begyébe, és folytattuk utunkat. A Montreal—Toronto táv 506 kilométer csupán. Még egy darabig nyomon követlem a Szent Lőrinc-folyó kanyargó csíkját, aztán nemsokára közölték velünk, hogy a metropolis légterébe érkeztünk. Ballagok a torontói nemzetközi repülőtér egyik süppedő szőnyegfolyosóján. Tizennyolcadik órája vagyok talpon. Semmi másra nem gondolok, csak a rokonaimmal való találkozásra. Kilenc éve nem láttuk egymást. Útlevél vizsgálat. Mutatom kék színű könyvecskémet. Kedves mosoly a válasz: „Mr. please"... Félóráig faggatnak: minek Jöttem, meddig maradok, kinél fogok lakni? Szép kis fogadtatás mondhatom, és még a vámvizsgálat hátra van. A szigorú fináncnak nem tetszik az őrölt paprika. Azt hiszi, kábítószer. Érdeklődve ízlelgeti. Mikor csípni kezdi a nyelvét, kényszeredetten mosolyog: „all right". Tehát szabad előttem az út. Nyílik az ajtó. Az unokatestvéreim a nyakamba ugranak. Úgy nézünk ki, mint egy modern Laokooncsoport. Megérkeztem Torontóba ~ Thékes István <