Délmagyarország, 1969. július (59. évfolyam, 149-175. szám)

1969-07-10 / 157. szám

yiLAG PROLETARJAI, EGYESÜLJETEK! _,A MAGYAR S Z O C I A L I S T A M U N K Á S P Á R T LAP J A 59. évfolyam, 157. szám 1969. JÜLIUS 10., CSÜTÖRTÖK Megjelenik hétfő kivételével mindennap, hétköznap 8. vasárnap 12 oldalon. ARA: 80 FILLÉR Befejeződtek a magyar—bolgár megbeszélések Gyárrá fejlődik a hajójavító A Szófiában tárgyaló magyar párt- és kormányküldöttség látogatást tett a bolgár nemzetgyűlés épületében. A képen balról jobbra: Todor Zsivkov, Kádár János, Fock Jenő Szerdán délelőtt Szófiában, István, a Magyar Népköz- ről, a szocialista építésben a lozaneci kormányreziden- társaság szófiai nagykövete, elért eredményeikről. Atíeción megkezdődtek a ma- Bolgár részről a küldött- kintették az együttműködés gyar—bolgár hivatalos párt- séget Todor Zsivkov, a BKP két évtizedét és véleményt és kormányközi tárgyalások. Központi Bizottságának első cseréltek a közös-munka tóéi magyar delegációt Kádár titkára, a Minisztertanács vábbfejlesztésének lehetőséJános, az MSZMP Központi elnöke vezeti. A delegáció geiröl. Szőnyegre kerültek Bizottságának első titkára tagjai: Ivan Mihajlov hadse- a nemzetközi élet időszerű vezeti. A küldöttség tagjait regtábornok, a BKP Politikai kérdései is. Az ilyen irányú Fock Jenő, az MSZMP Poli- Bizottságának tagja, minisz- megbeszéléseknek az ad tik-ai Bizottságának tagja, a terelnök-helyettes, Tano Co- ........ , . kormány elnöke, dr. Horgos iov, a Politikai Bizottság kulon°S ^ntőseget, hogy a SefV8Jáng^z ^ -iniszterelnök-helyetMSZMP Központi Bizottsá- t®5- a Tervbizottság elnöke, gának tagja, a Veszprém Ivan Basev, a Központi Bipártbizottság első zottság tagja, gépipari miniszter és Vaszil Bogdanov, A Szeged szomszédságában működő tápéi hajójavító élete nagyot változott az idén. Az eddig főleg javításokkal, karbantartásokkal foglalkozó kis műhelyt új feladattal — 200 tonnás önjárós kavicskotró dereglyék készítésével — bízta meg a MAHART. Az idén összesen nyolc ilyen önjárós hajót kell készíteni, s ehhez a feltételeket jórészt még a múlt esztendőben megteremtették. A telep területén új szerelőcsarnokot építettek, jó néhány munkafolyamatot ártszerveztek, korszerűsítettek. A téli hónapok alatt és tavasszal befejezték ugyan az üzem korszerűsítését — de a fejlesztés tovább folytatódik. A napokban új. 5 tonnás portáldarut állítanak fel a sójatéren. Saját erőből átalakították az öltözőt, jövőre pedig több mint félmillió forintos költséggel teljesen átépítik a mintegy 140 személyes ebédlőt. Somogyi Károlyné felvétele Az új szerelőcsarnokban kis emelődaru segíti a lemezek mozgatását megyei titkára, Erdélyi Károly külügyminiszter-helyettes, az a Bolgár Népköztársaság buMSZMP KB tagja és Roska dapesti nagykövete. kommunista és munkáspártok moszkvai nemzetközi tanácskozását követően, a két küldöttség az elsők között igyekszik a gyakorlatban alkalmazni az időszerű politikai tennivalókra konkretizálni a Moszkvában lefektetett alapelveket. Ennek megfelelően foglalkoztak Vietnam problematikájával. Szó A tárgyalások jellegét és évek során azonos álláspon- esett a tárgyalásokon az eutémáját lényegében két kö- ^ rópai biztonság problémakörulmeny hatarozza meg. az tfl közösség legbelsőbb ügyei- réről, a finn kormánynak az egyik, hogy új barátsági, ben csakúgy, mint a nem- össz-európai konferencia együttműködési és kölcsönös ze^ijle^különbözö^prob- egybehívásával kapcsolatos kezdeményezésről. A közelA tárgyalások témái Az együttműködés továbbfejlesztése segítségnyújtási szerződést témáinak megítélésében, irnak alá a két ország vezetői. A másik, hogy ez a szerződés nem egyszerű megismétlése az elsőnek, hiszen az elmúlt két évtizedben történelmi változások mentek végbe mindkét országban és a nemzetközi viszonyokban is. Az első szerződés aláírásakor még nem létezett a szocialista országoknak a KGST által fémjelzett szoros gazdasági együttműködése és nem született meg az a katonapoliti- Szófiában, a lozaneci kor- vül őszinték, barátiak és kai szövetség sem, amelyet mányrezidencián szerdán gyümölcsözőek voltak. - Varsói Szerződés szerveze- befejeződtek a hivatalos tár- A tárgyalások befejeztével keleti helyzet megtárgyalását nemcsak az ottani feszültség növekedése tette aktuálissá, hanem az a körülmény is, hogy Todor Zsivkov, alig egy héttel ezelőtt A lozaneci rezidencia tár- tirt vissza Algériából, s így gyalótermében a delegációk közvetlen személyes tapaszkölcsönösen tájékoztatták falatokról is számot --»•egymást országaik helyzeté- magyar partnerének. Az új vasúti menetrend tapasztalatai Á korábbinál jobb, de nem elég pontos adhat Kölcsönös tájékoztatás te testesít meg. A mostani gyalások, a Magyar- és a xe xesxesu, inee- Bolgár Népköztarsasag partszerdán este a Bolgár Kommunista Párt Központi Biszerződés a szocailista inter- ^ kormányküldöttsége kö- zottsága és a bolgár kormány fogadást adott a magyar vendégek tiszteletére. A fogadáson jelen voltak: nacionalizmus szellemében, ZPtt a gazdasági, tudományos- A küldöttségek kölcsönöműszaki és kulturális együtt- sen tájékoztatták egymást a _ , —» rr • rs sspstaarjs módjait es formáit igyekszik vitaUák a Magyar Szociális- kai Bizottságának tagjai es meghatározni. ta Munkáspárt és a Bolgár póttagjai, a Központi BízottNöveli a tanácskozások Ko_ista S^^SLAfft SS^ jelentőségét, hogy két olyan köZtársaság kétoldalú együtt- szervezetek vezetői. Jelen ország vezető államférfiai működését, továbbá a világültek tárgyalóasztalhoz Szó- politikai helyzet és a nemfiában, amelyek között a zetközi kommunistapolitikai kapcsolatok felhőt- munkásmozgalom időszerű lenek. A Magyar Népköztár- kérdéseit saság és Bulgária az elmúlt A megbeszélések rendkívoltak továbbá a Szófiában akkreditált diplomáciai kép^ viseletek vezetői és munkatársai. A fogadás szívélyes elvtársi légkörben telt el. (MTI) Egy hónapja múlt, hogy életbe lépett a MÁV új menetrendje, mely több szempontból a szegedieket is érintette. Megszűnt néhány vonat, indult néhány vonat, a menetrend szerint rövidebb lett a menetidő is. Az utazóközönség és a vasutasok is egybehangzóan állítják, hogy mind a teher-, mind a személyforgalomban legfontosabb a menetrend szerinti, pontos közlekedés. Ez így is van, kérdés csupán, hogy megvalósul-e? A tapasztalatok szerint nagyjából és általában igen. Továbbra is naponta késnek azonban a Szeged—Budapest között közlekedő vonatok. Az ok: Ceglédtől Budapestig még nem fejeződött be a vasúti pálya átépítése. Bár a villamosvezeték már kész, a vágányok cseréje csak őszre ér véget. Hiába van tehát a két pár sín, ha egyes szakaszokon csak egy páron közlekedhetnek a vonatok, a másikat javítják. Kiskundorozsmánái — az állomás bővítése miatt — lassú jelzés fékezi a menetrendszerű közlekedést. Végül is nem ritka a fél- háromnegyed órás késés ezen a távon. Az utasok abban reménykednek, hogy 1970-ben már nem lesz objektív akadálya a pontos közlekedésnek, s végre úgy járnak a vonatok, ahogy a menetrendben áll. Szerény óhaj, de talán nem reménytelen. A Szeged Expressz június 1. óta 6 forintos ülőhelybiztosítással közlekedik. A közönség elenyésző hányada burkolt áremelést vélt felfedezni ebben az intézkedésben, de a többség megértette, hogy az a néhány forint megéri — az európai vasutaknál már általános — kulturáltabb utazási formát. Egyébként, aki rjem akar ennyit sem áldozni kényelméért, az Szegedről, és Pestről, az expressznél nem sokkal eltérő indulási idővel, személyvonattal vagy gyorsvonattal, esetleg átszállással, de semmiképpen sem említést érdemlően hosszabb menetidővel, most is utazhat. A tapasztalatok alapján a MÁV illetékeseinek feltétlenül meggondolás tárgyává kellene tenniük, hogy a reggel 6.23-kor Budapestre, s onnan 18.30-kor Szegedre induló gyorsvonatpárnál is bevezessék 1970-ben az ülőhelybiztosítást. Ez a vonat —, mint ismeretes — a most életbelépett új menetrend szerint nem áll meg Szatymazon és Kisteleken. Ebben tehát máris hasonlít a Szeged Expresszhez. Az újítás — bátran mondhatjuk — bevált, az utasok nagy többségének érdekei szerint való. A hét több napján kicsinek bizonyult azelőtt az éjszakai budapesti személyvonat hálókocsija. Sokan azt várták, hogy majd adott alkalommal több hálókocsit is beállítanak a forgalomba. Ehelyett az történt, hogy megszűnt maga az éjszakai távolsági vonat is, s vele együtt természetesen a hálókocsijárat. Az indoklás: ilyen rövid távon tulajdonképpen nincs rá szükség. Inkább gyorsan közlekedő, kevés helyen megálló vonatok kellenek. A koncepció helytálló. Csak még az kellene, hogy a Budapesten működő hivatalok és intézmények is tudomásul vegyék, hogy többé nem lehet 8-ra, 9-re odaérkezni, s a különböző értekezleteket 10 óra előtt sohase kezdjék meg. Ezzel van még most is a legtöbb baj. Egyedül a Szeged Expresszen látható csinosan öltözött takarítószemélyzet, s csodák csodája, ennek a vonatnak az ablakain át is lehet látni, a kupék, a folyosók is rendesek. A többi vonat nemcsak a vicinálisok, hanem a gyorsvonatok is — rendkívül piszkos, szemetes. Meglátszik rajtuk, hogy nemcsak a takarítószemélyzete hiányzik a MÁV-nak. de nincs helyette megfelelő gépi, technikai berendezése sem. Pedig vagy erre, vagy arra szükség van ahhoz, hogy az utasok úgy, ahogy, kellemesen érezzék magukat a vonatokon, s ne kívánkozzanak érkezés után azon nyomban gőzfürdőbe. A tapasztalatokat egybevetve: az új menetrend első hónapja után már elmondhatjuk, hogy jó vonalon jár a vasút új törekvéseiben. Mindenki kedvére nem lehet tenni, de az utazóközönség, a szegediek érdekeit jól szolgálják a változások. Ami hiba még előfordul, azok kiküszöbölése azonban nem várathat magára a következő menetrendváltozásig ... A késésekre, a szemétre nincs mentség, még ha magyaré-, zat van isi Fehér Kálmán