Délmagyarország, 1963. március (53. évfolyam, 50-76. szám)

1963-03-28 / 73. szám

Csütörtök, 1963. március 28. DÉL-MAGYARORSZÁG 3 Teljesítette húsvéti tervét az édesipar Hétfőn valamennyi édesipari gyár befejezte húsvéti tervét, s azóta az utolsó húsvéti szállítmány is elhagyta az üzemeket. A tavalyi 12 vagonnal szembem az idei húsvétra 18 vagon csokinyuszi, tojás, csirke és bárány került az ületekbe, nagyobb választékban. Az édesipar nyúlcsaládja újabb figurákkal szaporodott, s több a porcelán csoki figura is. A múlt évben már jóval az ünnepek előtt elfogyott a népszerű tojáscukordrazsé. Az idén várhatóam nem lesz hiánycikk, hiszen 20 vagonnal többet, öszszesen 54 vagon tojáscukrot adtak a kereskedelemnek. Szeged legvilágosabb útja lesz Felemelték a kendermag termelői árát A földművelésügyi miniszter újabb rendeletben szabályozta a szerződés alapján termelt kendermag termelői árát Növekvő kendertermesztésünk vetőmag-szükségletének kielégítése érdekében a rendelet fokozottabban biztosítja a termelők anyagi érdekeltségét. A fémzárolatlan kendermag mázsájáért a termelők az eddigi árnál csaknem 70 százalékkal többet, 960 forint helyett 1600 forintot kapnak. (MTI) Tovább korszerűsítik Szeged közvilágítását Ezekben a napokban a Dél-Magyarországi Áramszolgáltató Vállalat szegedi üzemvezetőségének szakemberei a Hunyadi János sugárúton szerelik a fénycsöveket A tervek szerint 34 darab fénycsövet (Somogyiné felv.) helyeznek el, 25 méteres távolságra egymástól. Kiszámították a DÁV szakemberei, hógy Szeged legvilágosabb utcája lesz a Hunyadi János sugárút. Képünkön a DÁV szakemberei szerelik az armatúrákat Rendezték a gépállomási dolgozók átalánybérét A földművelésügyi miniszter a Mezőgazdasági és Erdészeti Dolgozók Szakszervezete Elnökségével egyetértésben utasítást adott ki a gépállomási dolgozók bérezésének és premizálási rendszerének szabályozásáról. A közelmúltban megjelent utah'tási és öntözési munkáért, valamint minden egyéb 10 órai traktor- és motormunkáért. A miniszteri utasítás véget vet azoknak a vitáknak, hogy a jutalmazási keretet miképpen kell felhasználni. A prémium összege a továbbiakI-CID ,,, , ,. , ban is változatlan azt azonmintegy 20 000 gépállomás! ^ ™ás igazgatója ban vilagOKan ^mondja az 1100 forint között kell az átalánybért megállapítani. A szocialista bérezés elveinek megfelelően az utasítás egyidejűleg előírja azt is, hogy az érintett dolgozók az átalánybér ellenében — a napi 8 órai munkaidőn belül kötelesek elvégezni a géptraktorost, 1704 brigádszerelőt és egyéb munkásállományú dolgozót, 1300 brigádvezetőt és csaknem 6000 múhelymunkást érint. Az átalánybér emelésével rendezik azokat a problémákat, amelyek abból adódnak, hogy a gépállomási dolgozók az év bizonyos szakaszaiban nem tudnak dolgozni. Előírásai szerint mind a traktorvezetők. mind pedig a motorkezelők részére — decemberben, valamint a januártól júliusig terjedő hónapokban — a munkavégzés körülményeitől és a várható munkák mennyiségétől függően differenciáltan az eddigi 251, illetve 210 utasítás, hogy a zárolt 5 százalékon felüli részét, tehát 95 százalékát az igazgató a szakszervezeti bizottsággal jelölt, a bérszabályzatban előre programozott és a gépállomás tevékenységével öszszefüggő munkákat. A műhelymunkások bérezésének rendezésével az uta- egyetértesben es az üzemi tasítás lehetőséget ad a külön- nács véleményének a kikéleges szakmunkák kiemelt résével saját hatáskörében díjazására Előnyösen szabá- has2nálja fel (m^, lyozza a brigadszerelok es a v > brigádvezetők bérezését is. A brigádszerelők havi átalánybérét az eddigi 1450 forint helyett 1550—1650 forint között állapítja meg. Emellett továbbra is el kell számolni részükre az 1,6 forint értékű teljesítménybért a hozzájuk beosztott gépek minden müszaknormájáért. Új munkamódszerek és gyártmányok születnek Jelentés két szegedi üzemből Napjainkban sok szó esik műszaki fejlődés elválasztha- mányok korszerűsítése. E fela műszaki fejlesztésről Szege- tatlan üzemeinkben a tervek adatokat általában sikerrel den. Ez természetes, hiszen megvalósításától. Vállalata- valósítják meg. Alig néhány akár a második ötéves ter- ink műszaki fejlesztési fel- hete számoltunk be a Szegevünk célkitűzéseit vagy a adatai különbözőek. Jellemző di Vasöntöde és a Magyar ... . . . . . sajátosságaikon túl azonban Kábelművek szegedi gyáregymegolaasra varo tecnniKai valamennyinek közös célja, ségében megvalósított újdonproblémákat nézzük, lépten- a termelékenység növelése, a ságokról, s máris újabbakról nyomon tapasztaljuk, hogy a gyártásmódszerek és gyárt- érkezett jelentés. Kokilla vasöntéshez Uj és érdekes berendezést állítanak üzembe rövidesen a Szegedi Vasöntödében. Maguk készítették el, a műszaki fejlesztési alap terhére. Jelenleg még valamennyi öntőformát homokból készítik az üzemben, ami csupán egyszeri öntésre alkalmas, mert tönkremegy. Másnap újra tehet keverni a mintahomokot, döngölni a formát, hogy önteni bírjanak. Amikor tavaly, a negyedik évnegyedben kör keresztmetszetű rudakat rendeltek tőlük, merült fel annak gondolata, hogy homokformák helyett fémformákkal, kokillákkal állíthatnák elő ezt az aránylag egyszerű idomot. Először persze el kellett hosszá készíteni a megfelelő berendezést: két pontosan illeszthető, jól összezárható és szétnyitható félformát. Ezután kidolgozták a gyártás technológiáját. A kokillát először 3—400 fokra felhevítik, belső oldalát korommal vonják be, hogy az öntvény ne ragadjon hozzá, majd beleöntik a folyékony vasat. Miután pedig megszilárdult, szétnyitják, s kiütik belőle a kész ötvényt. A folyamatos gyártáshoz — amely ezzel az eljárással lehetővé vált — ezután már nem melegíteni, inkább hűteni kell a kokillát. Négy féle különböző méretű kokillát készítettek, s még ezen a héten meg is kezdik velük a próbaüzemelést. Az új berendezéssel elérhető gazdasági eredményt ugyan még nem számították ki, de máris nyilvánvaló, hogy homokot, formázási időt takaríthatnak meg, és nagy mértékben nő általa a termelékenység is. Folyamatos gyártás, tökéletesített gépek Nincs olyan üzem Szegeden, ahol ne lehetne újítani a technikán, vagy tökéletesíteni a technológián. Ez alól nem kivételek új üzemeink sem. Közülük a Magyar Kábelművek szegedi gyáregysége, ha lényegében új gyár is, nem a legújabb technikával kezdte, illetve folytatta a munkát, amit budapesti üzemektől átvett. A varniscsőgyártó üzemrészben az örökölt technológia szerint kezdték a munkát: de már az első napokban foglalkoztak a gondolattal, hogyan tökéletesítsék a gyártást, hogy több árut adhassanak a népgazdaságnak. Eddig csak egy méter hosszú makaróni-szerű csöveket gyártottak. Néhány nap múlva áttérnek a folyamatos gyártásra. Már elkészültek az új technológiának megfelelő gépek és megkezdik a folyamatos gyártást. A technológiai osztály első nagy műveként emlegetik a müanyagszigetelésű vezetékeket gyártó gépek tökéletesítését. Házilag szerkesztettek egy csigát a tömlőzőgépekhez. Ez a csiga a gép legfontosabb alkatrésze, mert ettől függ, hogy milyen sebességgel futhat át a vezeték a gépen és öltheti magára a műanyag burkolatot. Az új csigában összesítették az üzemben eddig használatos tömlőzőgépek, a magyar, szovjet és nyugatnémet gyártmányú gépek csigáinak legjobb sajátosságait. Most minden gépet ilyen csigával szerelnek fel. A Krupp-gépeket május l-ig, a szovjet gépeket pedig május 15-ig látják el új alkatrésszel, ezzel termelékenyebbé teszik a munkát, a müanyagszigetelésű vezetékek gyártását Befejeződött a közlekedési konferencia Javaslatok a városi közlekedés fejlesztésére — Új jegyrendszert kell kidolgozni — Sikeres szegedi kísérlet — Hamarosan megérkezik a harmadik csuklós villamos Két napon keresztül Sze- A tanácskozáson szinte min- nyelven az utasoknak a járgeden tanácskoztak a me- den résztvevő felszólalt, ja- műveken való gyorsabb gyei jogú vidéki városok vaslatával, ötletével minden- áramlása érdekében közlekedési szakemberei, hogy megvitassák, miként lehetne leggyorsabban és legcélravezetőbben fejleszteni a városi tömegközlekedés forgalmi és műszáki eszközeit. forint helyett havi 400— illetve minden 10 órai szálHALEXPORT FEHÉRTÓRÓL A fehértói halgazdaságban megkezdődtek a tavasziszállítások. A kedvező idő beköszöntését kihasználják a gazdaság dolgozói. Ezen a héten kétszáznyolcvan mázsa válogatott ponty utazik a Német Demokratikus Köztársaságba és az NSZK-ba. Az első képen a halak osztályozása látható. A második felvétel a halászbrigád munkáját örökitette meg, amint a hálóbői a kosarakba teszik a pontyokat. rt'uul btá* ieiv j ki hozzájárult a probléma megoldásának megközelítéséhez. A kiadós vita és a határozatok, a tanácskozás általános tanulságainak összefoglalására Zsiga Sándort, a Szegedi Közlekedési Vállalat főmérnökét kértük meg. feltétlenül meg kell reformálni a mai nehézkes jegy- és jegykezelési rendszert. Ez a viteldíjat természetesen nem érintené. — A közlekedési konferencián sikere volt egy sze— Ilyen tanácskozást gedi tervek alapján készült MM viliamosmodellnek. Régebbi kocsik átalakítása árán nyerhetünk ilyen nagy utasterű, külsőleg a csuklós villamosra emlékeztető ikerkocsikat, melyékben 176 ember utazhat kényelmesen. Ezek a jelenlegi egyvágányú vonalakon tennének kitűnő szolgálatot Minthogy a konferencia a bemutott modellt elfogadta, s ez a kocsiépítés felébe kerül a csuklósnak, hozzáfoghatunk majd 1964ben Szegeden a prototípus megépítéséhez. először szerveztünk az országban — mondotta Zsiga Sándor —, de ezentúl minden fél évre esik majd egy, s mindig más-más városban. Szeptemberben Pécsett találkozunk újra, s napirenden akkor is a tömegközlekedés problémái szerepelnek majd. — A szegedi konferencián megjelent szakemberek egységesen állást foglaltak abban. hogy a vidéki városokban elmarni a várorfejlesztéstől Ha a gyakorlat is mellette a kozlekedesi halozat, szavaz.. 1965-től Debrecenben illetve nem tudta ugyanazt sorozatban készülnek ilyen a fejlődési ütemet produ- átalakított ikerkocsák. kálni. Az utazási igények nagyobbak, s ezeket csak nagy befogadásé csuklós járművekkel lehet kielégíteni és két sínpáni pályákkal. Ezért egyes sínpárok nagyobb arányú felújítása már nem célszerű, ehelyett fokozatosan kettős pályák kiépítésére kell törekedni. — Sok szó esett a kulturáltabb utazásról is. Ehhez nemcsak technikai feltételek szükségesek. Fontos lenne például, hogy a közlekedési vállalatok dolgozói is érdekeltebbekké váljanak ebben, amj a szubjektív feltételekét illeti. — Egyöntetűen úgy nyilatkoztak a konferencia résztvevői — folytatta Zsiga Sándor főmérnök —. hogy az utazas meggyorsítása, szakLehetséges, hogy ezeket már gumibetétes kerekekkel szerelik fel, s így egészen csöndesen járnak. — A pályamunkások számára ígér könnyebbséget az a határozat, hogy a vidéki vállalatok kapják meg a legfontosabb pályamunkán alkalmazható gépek dokumentációját, s ennek alapján maguk is építhessenek ilyen gépeket. — Befejezésül egy jó hír a szegedieknek — mondotta Zsiga Sándor —. körülbelül egy hónap múlva megindíthatjuk a harmadik csuklós villamos!, melyet most veszünk át a napokban Budapesten, smég ebben az évben megjelenik a szegedi utcákon a negyedik csuklós is.