Délmagyarország, 1917. október (6. évfolyam, 228-253. szám)

1917-10-23 / 246. szám

3 3 Szeged. 1917- október 38). • . ÖÍtaMÍÍlTA®íTlS21.Í A vasúti jegyek drágulása a szegedi vonalakon, (Saját tudósítóinktól) Ismeretes, ihogy november elsejével a vonat tetemesen megdrágul, a díjtöbblet 50—120 százalék között mozog és hogy az ára'k a magasabb kocsiosztályokban progresszive emelkednek. A menetdijemelés természetesen nagyon érdekli Szeged közönségét is, ép azért felkerestük a helybeli üzletvezetőségen Huszár Béla főellenört, a kereskedelmi osztálv vezetőjét, aki itt az új díjszabás ügyeit is intézi. A főellenőr ur nyilatkozatából megállapíthatjuk, hogy a legkisebb emelés hetven százalékos, ez a harmadik osztályú jegyekre vonatkozik, és a. legmagasabb körülbelül 120 százalékos. iMaga a nyilatkozat a következő: — A dijszabás még nem készült el; az áríölemelés táblázatos kulcs szerint történik. Gyorsvonatok első osztályánál a tarifaemelés átlag 120 százalék, a másodosztálynál száz és a harmadiknál 80 százalék. Személyvonat első osztályánál a drágulás átlag 120, másodosztálynál 80 s a harmadnál 70 százalék. Pcrzse vannak eltérések, kikérekitések, de ezek lényegtelenek, A szegedi vasúti vonalakon az uj dijszabás szerint igy alakulnak az árak: Szégéd—BudjapeW, gyorsvonat, első osztály 49 korona 30 fillér, másodosztály 29 korona s ha beállítanák a harmadosztályt is, ennek az ára 20 korona 10 fillér lenne. Személyvonat első osztályú jegv ára 34 korona 80 fillér, másodiké 20 korona 10 fillér és a harmadosztály 11 korona 20 fillér. Szeged—Npgyvámd. első osztálv 32 korona 80 fillér, másodosztály 18 korona 80 fillér, harmadosztály 10 korona 50 fillér. Szégéd—Szabadka, első osztálv 9 korona, másodosztály 5 és a harmadosztály 2 korona 90 fillér. Szeged—Temesvár gyorsvonat első osztály 30 korona 60, másodosztály 18 korona és harmadosztály 12 korona 50 fillér. Személyvonat első osztály 21 korona 60 fillér, Stokliotm, október 2Í, A Pétervári Táv- iraii Ügynökség jelenti: A Mária-palotában tegnap délután nyitották meg a parlamentet, amelynek tanácskozásait Kerenszki hosszabb beszéddel vezette be. Elnökké Axentievet, a parasztképviselők végrehajtó bizottságának elnökét választották meg és kimondták, hogy az előparlament saját házszabályainak kidolgozásáig a duma házszabályait tartják szem előtt. Kerenszki miniszterelnök rámutatott * arra, hogy az ideiglenes kormány most van először abban a helyzetben, hogy a szervezett orosz nép képviselőivel együtt dolgozzék. Két kimondhatatlanul nehéz feladat nehezedik a kormány és az előparlament vállaira: az ország megvédése és a hadsereg haroképességének visszaállítása. Kerenszki lelkes szavakban dicsőitette az orosz tengerészet vitézségét és sajnálatának adott kifejezést, hogy nem ftyikitkozhat ilyén értelemben a hadseregről, amely a nép müveletlensége és bűnös propaganda következtében ellentálló erejében meg van törve. Kerenszki beszéde után felajánlotta helyét BreikoVSzka asszonynak, a „forradalom nagyanyjának", akinek tisztelettel kezet csókolt. Rreikovszka asszony a népnek követelte az országot. — Utána Trotzky, a szovjet elnöke beszélt és hevesen támadta a kormányt és a polgári glemeket. „Elhagyom a termet — mondta. | másodosztály 12 korona 50 fillér, harrnadI osztály 7 korona Szeged-Újvidék, személvvonat első osztály 26.40; második osztály 15.44. harmadik osztály 8.25 korona. Megkérdeztük, ihogy az arad—csanádi vasúton maradnak-e a régi árak? Erre a kérdésre kijelentette Huszár Béla. hogy biztos tudomása szerint az- Arad—Csanádi Egyesült Vasutak vonalain is fölemelik az árakat, csak valamivel később. A helyiérdekű vasutakon általában szintén fölemelik a tarifát s ennek elintézése körülbelül decemberre várható. A kereskedelmi minisztériumban már bent vannak az erre irányuló kérelmek. Az utazásnak ez a hatalmas drágulása bizonyára gondolkodóba ejti majd az utazni szándékozókat. Végre is arról van szó,' hogy egész kis vagyonba kerül maid egy-egy nagyobb ut. Szerénv keretek között külföldi tarákat lehetett békében tenni azért: az árért, amit ma egy szeged--bécsi ut vasa ti költsége — mintegy 26ü korona •— fölemészt. Egyébként kérdést Intéztünk Huszár Bélához olyan irányban is. hogv behozzák-e Szegeden a hely-jegy rendszert, amelyet Nagyvárad például meglehetősen szép sikerrel alkalmazott. Erre a kérdésre ezt a választ kaptuk: — Nem; bizonyosan nem. Nincs ennek sok értelme Németországbán sem. amelynek háborús utazási rendszerét íöl ismerem, de különösen nincs értelme nálunk, ahol teljesen mások a viszonyok. Nálunk igen sok a bérletjegy, havi bérletjegy, szabadjegy, kedvezményes jegy, személyzeti jegy; sohasem lehetne tudni, hogy tulajd-onképen 'hány hely' is van valójában a vonaton. Szeged esetleg még tudná, de Kecskemét már semmiesetre. Közönségünk fegyelmezetlensége is nagyon útját vágná az ilyen rendszernek. •••••bimgaeesbghsakeisesimbssussbgrababnraahsamaba — hogy tudtul adjam a munkásoknak, katonáknak és parasztoknak: Pétervár, a fdn\adalom és a nép veszélyben Van." Erre az Összes maximalisták a demokrdija béke éltetésével kivonultak. Az oroszok megkezdték Hapsal kiürifését. Stockholm, október 21. A Pétervári Távirati Ügynökség jelenti; Dagö szigetét az oroszok kiürítették és megkezdték Hapsal kiürítését. — Az Aland-szigeteken nyugalom van. Visznevszkit, a flotta főbizottságának megbízottját, akit a Balti-szigetekre küldöttek ki, hogy a helyzetről jelentést tegyen, a németek elfogták, :R LEH MM mesések, mert a szakműhelyében javított írógépek tényleg mesések. írógépszalag szénpapir stb. "uj és hazsnálf írógépek állandóan raktáron tartatnak SZEGED, Széchenyi-tér 8. Telefon. 336. sz Szeged, Arad, Temesvár együttes akciója a Maros szabályozásáért. A szegedi kereskedelmi és iparkamara néhány héttel ezelőtt azzal a javaslattal for, dult Szeged. Temesvár és Arad városához, valamint az ottani kereskedelmi és iparkamarákhoz, hogy a Délmagyarörszág szempontjából rendkívül fontos Maros szabályozása és hajózhatóvá tétele ügyében közös értekezletre jöjjenek össze annak megbeszélésére, hogy milyen javaslattal forduljanak ebben az ügyben a kormányhoz. Szeged és Arad a Maros hajózhatóvá tételében a legközvetlenebbül vannak érdekelve, mig Temesvárra nézve a kérdés abból a szempontból bir jelentőséggel, hogy a folyamszabályozással egyidejűleg a Marost villamos etter gia kitermelésére is fel lehetne használni, ami szinte beláthatatlan perspektívákat nyújtana e szénben szegény vidékek ipari fejlődésének. Az igy javaslatba hozott szűkebb körű értekezletet vasárnap délután- tartottak meg Somogyi Szilveszter polgármester elnóklésével. A magyar viziut fejlesztési politikáját és a Maros szabályozásának ügyét, mint előadó Tonelli Sándor kamarai pitvar ismertet te. Hivatkozott arra, hogv a Maros szattalyozásának az ügyét a váltakozó kormányok meglehetősen mostohán kezelték, noha kétségtelen, hogy ez; a viziut volna hivatva a megépítendő Duna—Tisza közötti csatornának a legnagyobb átmenő forgalmat biztosítani. A Maros- hajózhatóvá tétele fontos érdeke nemcsak Déimagyarországnak. hanem legelső fontosságú kérdés Erdélynek a magyar gazdasági életbe való szorosabb bekapcsolása szempontjából is. Mindehhez hozzájárul még az a nagyjelentőségű körülmény is, hogy a Marosban rejlő -energiának kitermelésével a szénmizériákat teljesen meg lehet oldani és uj fejlődést lehet az iparnak biztosítani. Azt ajánlja, hogv az, érdekeit városok és kamarák a szegedi kamara javaslatához képest közös felterjesztéssel forduljanak a kormányhoz, amelyben kérik, hogy egy közösen elkészítendő pénzügyi és technikai terv megállapítása után az idevágó munkálatok tiyombdn a háború után megindít lassúnak. t ; .,, A kérdést technikai szempontból Szilárd Emil, Temesvár városának főmérnöke ismertette a temesvári Bega-szabálvozás tapasztalatai alapján. Számításai szerint a Marosnak Lippa—Arad közötti tizenhárom méteres esése elegendő 1 akkora energiamennyiség kitermelésére, hogy azzal egy ngyedszázadra a három városnak és körzetének egész köz- és- ipari erősziikséglete fedezhető. Ha a kormány hozzájárul ahhoz, hogy az igy kitermelendő '.enMgiádak birtokosa a háivm vtiroR le'gyóh akkor a városok a költségek tetemes részét is maéikfa) váltaihatják, mert a villamos áram eladása révén az amortizációt js biztosithatják. A városok szempontjából elegendő, ha a Marostoroktói a Lippáig terjedő szakaszra teszik meg javaslatukat, mert e szakasz megépítése esetén kétségtelen, hogy a viziutnak további fejlesztése sem lesz elodázható. Wimmer Fülöp abban a kérdésben kér felvilágosítást, ltogy egyrészt a szabályozásnak csak az alsó szakaszon való végrehajtása esetén a felső szakasz árvizei nem íognak-e zavarokat okozni, másrészt hogy az egész érdekeltség bevonása céliából nem ,volna-e célszerű a Piskiig való egységes folyamszabályozást napirendre tűzetni. Hiszen a legifőbb érdek, amelv a kormány figyelmét a Maros szabályozás ügyére terelte, a zsilvölgyi szén olcsó szállításának lehetővé tétele. Szilárd Emil viszonválasza és Aczél Géza felszólalása után Reök Iván orísz. képAz orosz előparlament megnyitásán erősen támadták a kormányt.