Déli Hírlap, 1980. szeptember (12. évfolyam, 204-229. szám)
1980-09-02 / 205. szám
Zebra-ügyelet Veszélyes helyek Venni vagy nem venni? A hamleti kérdés nem egy elhalt ós koponyájára meredve jutott eszembe, hanem sokkal prózaibb körülmények közt: egy cipöboltban. Ennek köszönhető némileg szabados idézése is. hiszen az. utána következő eszme- futtatást a magyar cipővásárló önmarcangoló gondolatainak kell szentelni. Teljesen szakszerűtlen elmélkedés ez: a csupán két cipőre vágyó lábbal rendelkező laikusé, aki ráadásul úgy gondolja. hogy a szakértelemnek a lábbelik készítésénél, s nem a vásárlásánál kell megnyilvánulnia. Régen a cipészek művészeknek tartották magukat egy' kicsit, s tálán meg ettől is többre tarthattak volna igényt, mert a cipó nemcsak műremek lehet, hanem kényelmes, praktikus, egészségőrző használati tárgy- Ma gyárak termelik a lábrava- lókat; s igényeink, amelyek eléggé el nem ítélhető módon megragadtak a bolnog cipész kornál, kissé anakronisztikusnak hatnak napjainkban, amikor s a KÉR- MI adatai szerint itthon az idén száz pár női cipő közül átlagosan 34 nem megfelelő. azaz: rossz. De nem is ez, ami dilemmába kergeti a vásárlót — hiszen más szakma morálja, felhalmozott tapasztalata, hidasa is feledésbe vész, miért éppen a cipészeké le ine kivétel? Arról a „bizonyos” cipőről van szó. A divatos, de strapabíró. olcsó, de örök életű, azaz: amire vágyunk, s rendelkezik minden földi jóval, ami csak cipőnek kijuthat, es képtelenség előállítani. Rögtön adódik a megoldás, hogy több par cipót keli venni. többfélét gyártani — alkalmakra —. amikben kü- lön-külön fellelhetők a vágyott előnyök. Különben is: bőrgyógyászati szempontból sem ajánlott az egy-két párból álló otthoni cipőpark. Már cédulák is vannak a cipók talpán: elmagyarázzák. hogy hova, miként kell őket hordani. A vásárló válogat, számba veszi, hányféle kellene a cetlik ajánlása szerint, s rádöbben, hogy a nyilvánvalóan jó szándékú piackutatók, kereskedők ösz- szetévesztet*ek Darius király- lyal. vagy legalábbis a piac kutatása mellett elfelejtetlek a pénztárcájában is körülnézni- így a három-négy pár helve't marad egy. amit megpróbál — dacolva a cédula intelmeivel, maximális óvatosságra intő jelzőivel — hordani, makacsul utcára és dolgozni, ha esik, ha fúj. Ja persze, nem kötelező divatosan, az év izlesenek megfelelően vásárolni, súlyos ezer forintokért, import- cipőt! Aki a fentebb említett célokra kívánja használni. az vég ven., __gtraoacipőit igaz. az nem elegáns, még csak nem- is túl praktikus, minden látszat ellenére. Az ilyen műfajban esztétikusnak. divatosnak tartott- Alföldi cipők leginkább öreg bocskorra kezdenek emlékeztetni. ha huzamosabb ideig vízzel érintkeznek, ami a mi éghajlatunkon gyakorta előfordul, a cipőviselők legnagyobb bánatára. S itt jön a tudathasadás. Otthon a televízióban, újságokban reklámok, divatrovatok. lelki tanácsadók tömkelegé magasztalja a csinos, divatos, túlzásoktól mentes jól apoltságot, s magabiztosságot sugárzó öltözködést. Szépek, jók ezek a reklámok, nemkülönben szépek a divatlapok — van mar a férfiak részére is- Céljukat elérik: szeretnénk mi is úgy járni, szeretnénk, ha hétköznap. a munkahelyen — hiszen az a második otthon — így festhetnénk. Fiatalosságról, a jó testi és lelki közérzet megőrzéséről beszélnek, s ma ez is része, mégpedig nem kis része ennek. Kétségtelenül örülünk, hogy van divatos cipő a kirakatban: sokáig nem volt. Még azt is el lehet fogadni, hogy aki a Burda szerint akar öltözni. az fizesse meg. De hiányzik a második vonal: a cipőválaszték frontján a tegnapi — és nem tavalyelőtti — divat szerinti, szerényebb kivitelű, de mégis legalább a mívesség látszatát keltő, az igényesség egy-két kézjegyével ellátott, s megfizethető cipők sora. Túlzó igények? Azt mondják. hogy a fogyasztói arak változásával érzékenyebbek lettünk minőségi kérdésekre. Cipő-ügyben inkább így fogalmazható meg: nem csak járni szeretnénk, benne, hanem jól is járni vele . •. KISS LASZI.O Indiai lótusz Autóval: honnan, merre? 1. Aííörés a szocialista országokban A csillogó, száguldó autó változatlanul sztár. Nyugaton, keleten. Vannak, akik egyenesen fetisizálják. Mesz- szemenő következceteseket vonnak le gyártásából, elterjedtségéből. Mások fitymálják, ma is luxusnak tartják. Akár így, akár úgy — a motorizacó vitathatatlan. A hetvenes évek az autó nagy áttörését hozták az európai szoclalitsa országokban- Mit láthatunk a személyautóról a KGST horizontján? EZREKBŐL MILLIÓKIG A kezdet kezdete nagyon szerény volt. Annak idejen, amikor a Szovjetunió egyedüli szocialista országként létezett, személyautó-gyártásra alig jutott ereje. 1928-ban 100 (száz) darab személyautó készül a Szovjetunióban. Igaz, 1937-ben már 18.2 ezer, de a háború közeledtével kisebb gondja is nagyobb volt a támadástól fenyegetett országnak, így a termelést 1940-ben 5,5 ezerre fogták vissza. S még egy adat, már a KGST korszakából: 1950- ben a szovjet személyautótermelés 64.6 ezer darab. Összehasonlításul csak annyit, hogy Csehszlovákia 1948-ban 18 ezer. 1950-ben 24,4 ezer személyautót gyártott. Termesztés, japán módra A Nagykunság legnagyobb rizstermelő közös' gazdaságában a karcagi Magyar—Bolgár Barátság Tsz-ben 14 hektáron végeznek vízigabonatermesztési kísérleteket japán vetőmaggal, japán módszerek alapján. A rizs őshazájából kapott szakmai útmutatások alapján a rizs egy részét nem magról vetették, hanem pa- lántázták. Ez a módszer igen eredményesnek bizonyul, noha a hűvös, változékony időjárás és a gyakori höingado- zás ennek a módszernek sem kedvezett. Mégis a többinél jó eay héttel korábban, iúli- us 2'6-iká kö-'h nr»-»ä*-»-»»» a bugahánvas maid a virágzás. Ugyancsak biztató?’* azok a táblák is. ahová e'o- csíráztaíott rozsmagot vetettek. a fejlőta, itt is szembetűnő. a szárazon vetett magokkal szemben, hat-nvolc napos a növényzet előnye. Három éve kipusztult a szegedi József Attila Tudományegyetem botanikus kertjének legértékesebb növénye, az indiai lótusz, tudományos nevén: NelumboNudliéra. Az egyelem növénytani intézetének tudományos kutatói elhatározták újbóli Meghonosítását. Külföldi * Gondosan, pontosan ... társintézményektől kapott magvakból szaporító anyagot állították elő, s a kert egyik védett helyén kialakított kis tóba telepítették. Az idén már gyönyörűen fejlett indiai lótuszokat neveltek hatalmas levélzettel, gyermekié j nagyságú virágokkal. A teherautógyártás a KGST-országokban 1971-ig megelőzte a személygépkocsigyártást. 1978-ban azonban személyautó-gyártásunk már kétharmadát tette ki az egész járműgyártásnak, ha a darabszámot nézzük. Most, két éve, 2,1 millió személyautó készült hal KGST-országban, A jelzőlámpa sárgáról pirosra salt, a gyalogos megindul a számára szabaddá vált úton. amikor az úgynevezett hetedik érzék megállítja. Éppen jókor, mert egy személy- (teher-) kocsi robog keresztül a tilos ellenére az orra előtt... Miskolcon egvre többször tapaszta’ni ehhez hasonló esetet. S még jó, ha ilyen könnyen megússza a szabályosan közlekedő, védtelen gyalogos. Mert sajnos, több esetben következik be baleset, amely olykor emberéletet is követel. Csak Miskolcon. 1979-ben 21 baleset történt jelzőlámpával védett, kijelölt gyalogátkelőhelyen, s .ezekből hatnál hiába várták haza a gyalogost. A szoronní adatok késztették arra a Miskolc városi-járási Rendőrkapitányság közlekedésrendészeti alosztályát, hogy az elmúlt hét végén végrehajtott akciójukat a gyalogátkelőhelyekre koncentrálják. Szemán László rendőr őrnagy. alosztályvezető így foglalta össze az akció lényeget: Házépítésre A Lenin Kohászati Müvek az idén is sokat törődik dolgozói lakáshelyzetének javításával. Az első fél évben például nemcsak öt lakás vevő-, illetve bérlőkijelölési jogát vásárolta meg a gyár, hanem 31 dolgozó kamatmentes kölcsönt is kapott családi házának építéséhez. Ez évben az LKM összesen öt és fél millió forint kamatmentes kölcsönnel támogatja a házépítőkét. s ez csaknem háromszorosa az 1970. évinek. Különsen sokat fejlődött a lengyel autóipar. 1970-ben a. KGST személyautó-gyártás kilenc százalékát adta, 1978-ban 16 százalékát. MENNYI KOCSI FUT? Ám lássuk országaink személyautó-sorrendjét, ami a termelést illeti. 1970-ben a sorrend ez volt: 1. Szovjetunió (344 ezer), 2. Csehszlovákia (143 ezer), 3. NDK (127 ezer), 4. Lengyelország (64 ezer), 5. Románia (24 ezer), 6. Bulgária (8 ezer darab) személyautóval. Most, két éve, a sorrend kissé változott: 1. Szovjetunió (1 millió 312 ezer), 2. Lengyelország (326 ezer), 3. Csehszlovákia (176 ezer). 4. NDK (171 ezer), 5. Románia (72 ezer), 6. Bulgária (15 ezer). Ha a személyautók fel- használását nézzük, akkor ismét más a sorrend. A legtöbb kocsit természetesen a Szovjetunió exportálja: 1978- ban 387 ezer darabot. Utána az NDK következik (92 ezer), Csehszlovákia (87 ezer), Lengyelország (57 ezer), s Románia (22 ezer darab) kivitelével. Belföldi felhaszálás- ra a legtöbb kocsit szintén a Szovjetunió produkálja (925 ezer darabot), majd Lengyelország (269 ezer), Csehszlovákia (89 ezer), az NDK (79 ezer) és Románia (50 ezer darab). Ezzel világosan összefügg a KGST-országokban a személyautók elterjedtségének fordított aránya. Két évvel ezelőtt ezer főre a legtöbb személyautó az NDK-ban (143), Csehszlovákiában (129) és Magyarországon (78) volt, a legkevesebb Romániában (19). E tekintetben érdekes a — A balesetek gyakorisaga alapján megállapítottuk, melyek a város leginkább balesetveszélyes gyalogátkelőhelyei. Kiderült, hogy mindenekelőtt a Sportcsarnok előtti. valamint a Szentpéteri kapui kórház és a DVTK-sta- dion közelében levő átkelő- he'yeket kell ilyen értelemben ..előnyben” részesíteni. Ide koncentráltuk tehát a péntek délutáni akciót. Nem titok: rendőreink és önkéntes segítőik e három gyalogátkelőhelynél helyezkedtek el. s mellettük — rádiós kapcsolatot tartva — a zebrától mindkét irányban voltak intézkedő rendőreink. A feladatuk az volt, hogy fiíveljék: melvek azok a gépjárművek, amelyek a két gyalogátkelőhelynél levő forgalomirányító jelzőlámpa piros jelzésén haladnak át. illetve, melyek azok a gépjárművek, amelyek nem biztosítanak áthaladási elsőbbséget a kijelölt gvalogátkelőhelven haladóknak. A szabálysértés súlyosságának megfelelően bírságoltuk mindazokat, akik megszegték az ide vonatkozó KRESZ-előirasokat... Az Ózdi Kohászati Üzemekben már az elmúlt évben intézkedési tervet dolgoztak ki a vasúti kocsirakodás meggyorsítására és a kocsiállások miatt kiszabott kötbérek csökkentésére. A jó munkaszervezés eredményesen éreztette hatását az év első hét hónapjában, mert az engedélyezett 32 KGST-átlagot is megnéznünk: ezer főre 35 személyautó jutott 1978-ban. MIBE KERÜL AZ AUTÓ? Kiderül az eddigiekből, hogy egy-egy ország motorizációja nem csak a gyártás mennyiségétől függ. További tényező: mibe kerül egy autó? E téren nem rendelkezünk teljes képpel, de néhány összehasonlítható adat valamelyest megvilágítja a helyzetei. A havi átlagkeresethez viszonyítva a Zsiguli 2101-es típus a legolcsóbb az NDK-ban, majd Magyarországon, valamivel drágább Csehszlovákiában, s jelentősen drágább a Szovjetunióban, vagyis a legnagyobb KGST-ország az autógyártás „életnívó-emelő funkcióját” elsősorban barátaira irányítja. De nézzük meg az autóexport más számait is, nem érdektelenek. A ftejlett iparú. tőkés országokban mind több Lada, Polski FIAT és Skoda fut. A Szovjetunió 1970-ben 8,6 ezer darab személyautót adott el nyugaton, főleg Angliában. Belgiumban és az NSZK-ban, két éve már 94,4 ezret. Lengyelország kivitele erre a piacra 1970-ben 2.3 ezer, két éve 25 ezer volt. Csehszlovákia e két esztendőben 18,3 ezer. illetve 30 ezer darab Skodát adott el ugyanott. A lengyel autókat főleg az NSZK-ban, Franciaországban, és Finnországban veszik. \ Skodáknál nincs ilyen kiugró piac — csaknem minden tőkés országban egyenletesen vásárolják. (Folytatjuk) FIRON ANDRÁS — Milyen tapasztalatokat szereztek ? — Sajnos, rendkívül rosszakat. Akciónk idejen e három helyen 216 (!) szabalv- sértes történt. Elkövetőik közül 96-an csak kisebb jellegű szabálytalanságot vétettek, velük szemben megelégedtek rendőreink a figyelmeztetéssel. 110 esetben azonban helyszínen bírságoltak, míg 10 esetben — ezek már kirívó szabálysértések voltak — feljelentést tettek. Jellemző: a 216 szabálysértő közül mindössze 14 volt a gyalogos Ezek az adatok is mutatják: rendkívül rossz nálunk a. közlekedési moral. Ha ehhez hozzáteszem, hogy a megbírságoltak és feljelentettek többsége tiloson áthaladás, illetve a gyalogosoknak biztosított elsőbbségi jog meg nem adása miatt lett ily módon felelősségre vonva, érezhető. hogy igen sok még a teendőnk. Sajnos, nem tudunk mindennap es minden gyalogétkelőhrh’hez rendőröket állítani. Ám ez az akció szigorúbb odafigyelésre hívja fel a figyelmünket. T. Z. órás rakodási időt sikerült leszorítani 29,2 orara. Ez idő alatt a gyárban, mintegy 4» ezer MÁV- és saját vasúti kocsi fordult meg és 8 millió tonna árut mozgattak meg, és másfél millió tonna volt a lerakott különböző szállítmány mennyiségé. A kedvező kocsirakodást nagyban elősegítette a MÁV- val való jó együttműködés. Pelanul. ha a miskolci rendező pályaudvarról nagyobb koksz- vagy adalékszallit- mányt indítottak útnak, akkor előre értesít ette* a gyárat, hogy gondoskodni tudjanak szabad vágányról es felkészültén várják rakodógépekkel és rakodómunkásokkal. A munkában reszt vés ő száliitasvezetők es dolgozók ösztönző bérezese es premizálása is nagyban hozzájárult a szállítási feladatok sikeres megoldásához. Olvasótábor fialal könyviárssoknak Megszoktuk eddig, hogy olvasótábort szakmunkástanulóknak, fizikai dolgozók tehetséges gyermekeinek szerveznek. Ezért rendhagyónak mondható a II. Rákóczi Ferenc Könyvtár kezdeménye- zese, amikor is magukat a könyvtárosokat hívja olvasótáborba. A tegnap kezdődött és vasárnap este záródó tábor célja, hogy a fiatal (20—35 évesi szakembereknek nem csupán szakmai kérdésekről, hanem arról a világról, arról a társadalomról, azokról az emberekről, akikért és amiért á könyvtár mint értékközvetítő intézmény létezik, halljanas előadásokat. Szó lesz természetesen azokról az értékekről, amelyek közvetítésére és felerősítésére vállalkozik a könyvtáros, valamint maguktól a könyvtárosoktól is. A hét napig tartó továbbképzést kellemes környezetben, Telkibányán rendezik. A csoportok vezetésére Kamarás Istvánt (a Széchenyi Könyvtár munkatársa) és Varga Csaba írót kérték fel, de előadnak többek között Szakáig Ferenc (történész) és Veres András (irodalom történészi is. Gyorsabban rakodtak j
