Déli Hírlap, 1975. június (7. évfolyam, 127-151. szám)
1975-06-27 / 149. szám
w STOiP! EGY PERCRE! Két lábon és négy keréken Autósok, motorosok rovatn A KISZ Borsod megyei Bizottsága értesíti az építőtáborok második turnusába utazókat, hogy az előzetes helybiztosítás miatt a táborhelyeket az alábbi módon közelítsék meg: JtJNIUS 29-ÉN, VASÁRNAP: BALATONAUGA: A Miskolc, Tiszai pályaudvarról 9.50 órakor induló vonatta). Továbbutazás Budapest. Déli pályaudvarról a menetrend szerint 13.57 órakor induló vonattal. Érkezés Balatonaligára 16.17 órakor. BALATONEDERICS: A Miskolc. Tiszai pályaudvarról 6.50 órakor induló Craeovia gyorsvonattal Keszthelyig. Keszthelyről tovább az 5214. sz. vonattal. VASKÚT: A Miskolc. Tiszai pályaudvarról 9.50 órakor induló vonattal Budapest, Keleti pályaudvarig. Továbbutazás a Józsefvárosi pályaudvarról Kiskunhalasra 14.17 órakor. (A Keleti pályaudvarról a Józsefvárosi pályaudvarra a 23. sz. villamossal lehet eljutni.) Kiskunhalasról Bajára 17.46 órakor. Érkezés Bajára 19.42 órakor. (Innen buszok szállítanak mindenkit a táborba.) Az említett vonatokon a borsodi fiatalok részére kü- lönkocsikat biztosítottunk. (Az átszállóheiyeken is!) Minden táborozónak jó munkát, kellemes időtöltést kíván a KISZ Borsod megyei Bizottsága Őszi csúcs tavasszal dt- A Gömöri pályaudvaron A közvélemény előtt jól ismert tény. hogy a MÁV feladatai egyre nőnek. A mostani ötéves tervidőszak végéig annyi árut szállít, amennyit 1980-ig terveztünk. Mindez érvényes a MÁV Miskolci Igazgatóságának területén is. Bodnár Józseffel, az igazgatóság műszaki-gazdaság1 szaktanácsadójával a vasút nyári és őszi feladatairól, s felkészüléséről beszélgettünk. — Mi okozza a forgalom dinamikus növekedését? ' — A fejlődés mértékét jól mutatja : a vasút két észt mf áraó-hangyák inváziója Január 1-én lép hatályba az új KRESZ, melynek alapján korszerű, a hazai és a nemzetközi igényeknek egyaránt megfelelő közlekedési rendet alakítanak ki. Az új KRESZ-szabályzat összeállításékor elsősorban arra törekedtek a jogalkotók, hogy az embert, az ember védelmét állítsák a középpontba. Ez a gondolat egyrészt a gyalogosok és a járművezetők viszonyának egyértelmű szabályozásában fejeződik ki. de ne feledjük el, hogy nemcsak az az ember, aki gyalogosként járja az utcákat, hanem az is, aki a volán mellett ül. A közúti gépjárműállomány hazánkban megközelíti az 1 millió 400 ezret, a személykocsik száma tavaly 21 százalékkal emelkedett, s így jelenleg meghaladja a 450 ezrei, A gyors autópark-fejlődéssel azonban nem áll párhuzamban a közlekedési morál, a közlekedési etika írott és íratlan szabályainak betartása, fejlődése. Az új KRESZ-szabály érvénybe lépése előtti hónapokban a rendőri szervek több mint 170 ezer gépjármű sebességét ellenőrizték. A tapasztalatok kedvezőnek mondhatók: a szabálysértők száma még a 6 százalékot sem érte el. De nem csupán az előírt sebesség megszegése az oka sok balesetnek, hanem a volánnál ülők és az „utca embereinek” számos emberi fogyatékossága. E cikk mottója az lehetne: autós és gyalogos a közlekedésben csak a kölcsönös udvariasság alapján teheti lehetővé egymás továbbjutását, célhoz érését. Az autósoknak akkor is udvariasnak kell lenniük minden esetben, ha a gyalogos szabálytalan helyen közlekedik. Ettől ugyanis még nem válik „törvényen kívülivé”. A volán mellől Egy 30 éve aktív, hivatásos géokocsivezetőt kérdeztem arról, hogyan látja ő a gyalogosok és a volánnál ülők viszonyát : — Elmesélek egy igaz történetet, aminek szemtanúja voltam a közelmúltban. A Kun Béla utcán egv körülbelül 50 kilométeres sebességgel haladó személykocsit akart előzni egv hatvannal futó teherautó. Az előzésben levő gépjármű előtt néhány méterre 50 év körüli férfi lépett az úttestre minden kö- rülttekintés nélkül, mindkét gépkocsivezetőt drasztikus fékezésre kényszerítve. Átéltem már hasonló esetet, tudom, mit jelent ez. Csak a két gépkocsivezető lélekjelenlétén és jó reflexein múlott, hogy a figyelmetlen ember épségben megúszta. Semmi sem történt. de minden megtörténhetett volna ... Ebből az esetből az derült ki, hogy sokan a sétatérrel tévesztik össze az úttestet. De az is gyakran előfordul, hogy az autósok hajtanak rá a zebrára, figyelembe sem véve az ott szabályosan közlekedő embereket. Pedig a KRESZ azt írja elő. hogy ha a gyalogátkelőhelyen bárki tartózkodik, minden esetben kötelező a gépjármű megállása. — Városon belül 60 kilométeres sebességgel lehet „száguldani”. A sűrűn lakott területeken, például a belvárosban a gyalogátkelőhelyek olyan közel vannak egymáshoz, hogy ha egy autós 60 kilométerrel megy, a következő zebráig nem biztos, hogy meg tudja állítani a kocsit. rr Ok is felelősek — Ezért hát távolabbra kellene helyezni az átkelőhelyeket? — Nem. nem erről van szó. Mindig az adott helyzetnek megfelelően kell megítélni a gyalogosoknak is: megkezdjék-e az átkelést. Rájuk nem vonatkozik írott szabály, de a felelősség 50 százaléka őket terheli. Azt kellene elérni, hogy ne tekintsék egymást ellenségnek, ellenfélnek az utakon. Nem elég könyvből bemagolni a közlekedési szabályokat, hanem megfelelő rugalmassággal kell tudni kezelni azokat, hogy ne fordulhasson elő olyan eset. ami például a főpostánál. az útkereszteződésnél gyakran megizzasztja a pilótákat. Nevezetesen az. hogy mire átengedi maga előtt a gyalogosokat, pirosat jelez a lámpa. Így két tűz közé szorul, amiért természetesen őt vonják felelősségre. — Mi. gyalogosok gyakran arra gondolunk, hogy semmibe sem kerül a gépkocsivezetőnek megállni a zebra előtt, hiszen ők gyorsan járnak, az a fél perc nem jelent sok kiesést és nyugodt szívvel megkezdjük az átkelést. A féktávolságra. a sebesség okozta nehézségre nem is számítunk. Űi kezdeményezés: a Szent- péteri kapuban, a megyei kórház bejáratánál márciusban gyalogos-közlekedési lámpát szereltek fel. A szerkezet érdekessége, hogy a gyalogosok maguk kezelhetik a lámpát, amely gombnyomásra néhánv másodpercig zöld utat ad. A budapesti Bosnyák téri és a győri gyalo|oslámna után ez a harmadik hazánkban. Lehetséges, hogy a jövőben ez oldja fel a feszültséget a gépjárművezetők és gyalogosok között •> VARGA RUDOLF Kellemetlen betolakodók okoznak bosszúságot a lakóknak Tatabánya—Újváros néhány épülettömbjében. Egyes körzetekben oly mértékben elszaporodtak a hangyák, hogy már az egészségügyi hatóságok kényszerülnek irtóháborút kezdeni a „rovarállamok” parányai ellen. A bányászvárosban úgynevezett fáraó-hangyák veszélyeztetik a lakások éléskamráit, a környezet higiéniáját. Felépítik bolvállamukat A forró égövi, trópusi területekről származó hangyákat még a múlt században hurcolták be Európába, bizonyára a különféle áruszállítmányokkal. Megjelenésük, megtelepedésük más országokban — Angliában, Lengyelországban, a Német Demokratikus- Köztársaságban már évek óta gondot okoz, nálunk azonban tömeges elszaporodásuk Tatabányán vált először is- Ismertté. A mi éghajlatunk alatt ezek a rovarok a szabadban nem élnek meg, trópusi klímát kedvelő tulajdonságuk miatt kizárólag a központi fűtéses, télen is egyenletesen meleg épületekben szaporodnak. Rendszerint a falon belül, a fűtőcsövek hézagai mentén vernek tanyát, építik fel bolyállamukat. Miután elsősorban éjszaka járnak táplálék után, hosszabb ideig észrevétlenek maradnak, apró, mindössze egy-két milliméteres termetük miatt általában csak akkor tűnnek fel, amikor mór egész épületek, épülettömbök elárasztásával komoly ártalmat okoznak. Életmódjukból adódik, hogy a védekezés nem könnyű ellenük, a hagyományos rovarirtási eljárások többnyire nem vezetnek eredményre. Ennek okát a fáraó-hangyák rejtett életmódjában és biológiai szokásaiban kell ke- , resni, mert a falak repedéseiben rejlő bolyokban több tucat, néha több száz anya is él, s ezek táplálásáról a lakásban is látható dolgozó hangyák gondoskodnak. Így csupán ezek érintkeznek dz elpusztításukra szánt irtószerekkel. Azok viszont, amelyek vándorlásuk során nem érintkeznek a különféle mérgekkel, vagy ezeket elkerülik, tovább táplálják a védett bolyok mélyén élő anyákat. Ez a körfolyamat biztosítja a hangyaállam további fennmaradását, a lakások hi- vatlan vedégekkel való folyamatos elárasztását. Mérgezett csalétek A parazitológusok most hatásosnak ígérkező védekezési módszert dolgoztak ári ellenük. Olyan speciális mérgezett csalétket alkalmaznak, amelyet a kijáró dolgozó hangyák az anyák táplálására bevisznek magukkal a bolyba. Így zömmel az anyák pusztulnak el, megszűnik a • peterakás és folyamatosan a hangyakolónia is elnéptelenedik. Á szakemberek remélik, hogy az általuk kidolgozott stratégiával a bányászváros lakói előbb-utóbb megszabadulnak kellemetlen „társbérlőiktől”. deje 116—117 millió tonna árut szállított, most pedig 128— 129 millió tonnát. Ennek több oka van. Erősödött a szocialista országok integrációja. a nemzetközi helyzet javulásának eredményeként nőtt a Kelet és Nyugat közötti áruforgalom. Több tehát a nemzetközi szállítási feladat. Ugyanakkor a negyedik ötéves terv időszakában iparunk és mezőgazdaságunk termelése is növekedett. Megyénkben például több kiemelt nagyüzem létesült. Amióta termelnek, ez a mi területünkön is nagyon érződik. Jellemző például, hogy nálunk az év első három hónapja a ..holtidő”, ám az idén egy tonnával sem szállítottunk kevesebbet, mint a korábbi években ősszel, a csúcsforgalom időszakában. — Van elég dolgozójuk a szállítás megfelelő lebonyolítására? — Valaha egy tehervona- ton mozdonyvezető, vonatvezető és négy-öt fékező volt. Később az irányvonatokon már csak a mozdony- és a vonatvezető, s velük egy zárfékező utazott. Ma ott tartunk, hogy elég egy mozdony- és egy vonatvezető, de nemsokára Miskolc és Fényeslitke között mar közlekednek olyan vonatok is, amelyeken csak egy mozdonyvezető lesz. A biztosító berendezések fejlődése tette ezt lehetővé. — Takarékosság a munkaerővel? — A MÁV is a munkaerőpiacról él. Az utóbbi 15 év alatt országosan mintegy húszezerrel, Miskolcon több, mint négyezerrel csökkent a vasutasok száma, jóllehet a teljesítnóényünk nagyobb. A gépesítésre azonban nemcsak ezért van szükség. Most napi 70—73 ezer tonna árut szállítunk az igazgatóság területén. Tegnap például 2288 kocsi indult, de csak 1820 érkezett. Ez általában így van. A vagonokat illetően nem vagyunk tehát önellátók. más területekről K --11 kérnünk. A kocsimozgatás gyorsasága, a rövid rakodási idő biztosítása létkérdés számunkra. Takarékoskodnunk kell az idővel. Néhány év óta e tekintetben óriási a javulás. Sok segítséget kaptunk a megyei pártbizottságtól ahhoz, hogy a vállalatok szemlélete megváltozzék. A progresszív álláspénz bevezetése a vállalatokat a rakodás gépesítésére ösztönözte. így jutottunk el addig, hogy most a kocsifordulási időnk — amíg a kocsi az igazgatóság határától a célig elér, majd megrakodva az igazgatóság határát elhagyja — 1,56 nap. A mi gyakorlatunk, mert ipari jellegű a területünk, némileg eltér az országostól. A vasút valósággal beépült a nagyüzemek gyártás- technológiájában. . Órára percre kell kiállítanunk a kocsikat például az LKM- ben, a bányászatnál, az ércelőkészítőnél. Ez óriási felelősség. hiszen, ha nem érkezik pontosan a nyersanyag, ha nem szállt,juk az osztályozó alól a szenet, akkor leáll az üzem. kétszer kell megmozdítani a szét tonnáit. Ugyanígy van a vegyiparral is. Csak a tökéletesen szervezett vasút állhat helyt. Végső fokon ez Ss a takarékosság egyik formája, hiszen a vállalatoknak nerr, kell óriási raktárterületeket létesíteniük, mi pedig időt takarítunk meg a percre dolgozással. Egyébként a nagyvállalatok nvndenüit képesítették a rakodást. * — És a kisvállalatok, amelyeknek nagyobb beruházásra nincs erejük? — Targoncákkal, kis markológépekkel már ezek is rendelkeznek. Jellemző, ma például összesen kilenc olyan vagon van az igazgatóság területén, amelyért büntetést kell fizetni. Ez önmagáért beszél... Természetesen az ősz az idén is külön feladatokat ró ránk. Ám megpróbáljuk a szállítást olyan pontossággal szervezni. ahogy az iparban szervezik - a termelest Máskülönben ma már kiváló partnerünk a Volán. Ha megváló, sulna régóta dédelgetett terve, s felépülne a raktára, akkor ismét előrébb lépnénk. — Egy gőzmozdony sebességével? — A villanymozdonyök pontosságával inkább. lAszfeitthfrek ó. ió. ció, áeió, káció, akáció, vakáció — olvasom a járdán a krétabetiis piramist. Odébb: Pisti kiityü! Hatalmas betűkkel a hír, hogy mindenki észrevegye. Mellé elrettentő illusztrációt rajzolt egy fiatal képzőművész. Pistinek elefánt- fiile, gesztenyetüskés haja, Drakula-foga, bányarém szeme, ujjnyi vékony nyaka van, hasa, pipaszár iába és az egyik tíz centivel rövidebb. Tovább böngészem a járda híreit és megtudom: Attila meg Juci szerelmespárok, az Illés a legjobb zenekar, Piri nem normális, Józsika viszont bukott szamár. A kricclskola győzteseinek neve is ott látható a strigulák után: Kati a győztes, Ildikó második, Ági harmadik lett. János vitéz hatalmas virágok közt: margaréta, tulipán —karddal vágja egv legalább 17 fejű sárkány nyakát. Számtanpéldák: összeadás, kivonás, szorzás, osztás, az eredmények kétszer aláhúzva. Alatta az osztályzat: L. 5. Magyarország vizei: a nagyobb folyók, tavak ügyesen berajzolva az országhatár fehér csíkján belül. Super Rifle a legjobb farmer — olvasom, aztán Frédi és Béni, a két kőkorszaki szaki hiteles portréja következik, meg Mikrobié. a cselszövőé és az idegen bolygó lakóinak tablója precíz felsorolásban. Miközben az állatkert lakóinak arcképeit böngészem, az izgalmas rajzos híradóban, azon gondolkodom, honnan is van a kis nebulóknak ez a krétarajzos tömegkommunikáló igénye? A híradás kényszere vezeti őket? Vagy hiányzik az iskolatábla és csak azért koptatják a krétát, nehogy kimenjenek a gyakorlatból?... (varga) B. G. Felvételi hirdetünk egy elektromos kivitelezési munkák műszaki ellenőrzésében és egy víz-szennyvíz kivitelezési munkák műszaki ellenőrzésében jártas nyugdíjas vagy másodállásos munkavállalókra, miskolci munkahellyel. Az alkalmaztatási idő előreláthatólag 3 hónap. Belépés azonnal — Fizetés megegyezés szerint Jelentkezés: AGROKONZUM SZKV Miskolc, Baross Gábor utca 15. Munkaügyi osztály. A MÁV szállítási feladatai EpítötÉrozók figyelem!
