Magyar külpolitika, 1936 (17. évfolyam, 1-12. szám)

1936 / 2-3. szám - A kis-antant légi hadereje és a szlovenszkói előkészületek

UA4.YVK KÜLPOLITIKA A cseh repülőipar fejlődésére élénk lényt vetnek az alábbi adatok, amelyek a cseh hadsereg repülőgépállományának változásait tüntetik fel 1919-től 1936-ig. 1919- ben 30 repülőgép (osztrák-, magyar- és német eredetűek) ; 1920- ban 150 .. (ebből 115 francia eredetű) 1923-ban 260 .. (ebből 120 cseh gyártmány) 1927-ben 700 „ (ez már mind cseh gyártmány ) 1936-ban 1.400 .. (mind cseh gyártmány) állott a cseh hadsereg szolgálatában. Amint a fenti számadatokból látható, a cseh légi hadsereg kiinduló felszerelését az a 30 repülőgép alkotta, amelyet a csehországi Egerben két teherautónyi cseh légionista a csehszlovák nemzeti tanács nevében 1918 decemberéhen a 16. osztrák-magyar repülő pótszázadának raktárában lefoglalt. 1920-ban a francia vezérkar 115 géppel ajándékozta meg a cseh szövetségeseket. A francia támogatás tovább is érezhető volt, (sőt ma is Prágában székel még a francia katonai misszió), azonban időközben a cseh repülőipar annyira megerősödött, hogy a külföldi támasztól függetlenül is életképes lett. Nemcsak a külföldi repülőgép- és motorbevitelt tette fölöslegessé a cseh ipar fellendülése, hanem még kivitelre is sor került. A cseh repülőgépek és a cseh pilóták megjelentek a világrekord-listákon és ezzel egyidőben az európai piacokon is. A Balkán-államokban, továbbá Belgiumban és Finnországban egy időben sűrűn találkozhattunk cseh katonai repülőgépekkel és motorokkal. A cseh gyárak nagyobbrészt saját szerkesztésű repülőgépeket és motorokat állítanak elő. Külföldről csak néhánv olyan tipus gyártási jogát vásárolták meg. amelveknél tapasztalataik hiányosak voltak, avagy, ha külföldön, főleg Franciaországban, egy-egy rendkívüli teljesítményű motor vagy gép látott napvilágot. A nagy teljesítőképességű cseh repülőipar a cseh vagv az orosz légiflotta számára háború esetén szilárd bázisként -zolgál, mig békeviszonyok között jelentékeny mennviségü külföldi devizát takarít meg az állam részére azáltal, hogv a külföldi repülőgépbevitelt fölöslegessé teszi. Jugoszláviában és Komániában a sorrend fordított volt. Sőt az egvensuly az ipar termelőképessége és a légiflotta szükséglete között még ma sem állott helyre. E két államban előbb szervezték meg a légiflottát és csak később fogtak hozzá a repülőipar megteremtéséhez. A román repülőiparban főleg a francia tőke, mig a jugoszláv repülőiparban a francián kívül a cseh vállalkozás is igyekezett érvényesüléshez jutni. E két állam általános ipari kultúrája még nem áll azon a színvonalon, hogy légi erőik felszerelési szükségletét biztosítani és a külföldi behozataltól függetleníteni tudnák. Kománia részére az elmúlt másfél évtized folyamán Franciaország, Csehország, Olaszország, Angolország és Hollandia szállított repülőgépeket, valamint motorokat. Jugoszláviában eddig elsősorban Franciaország és Csehország uralta a piacot, de ujabban a szerb piacon az angol kéz is megjelent. Az angol ipar egyelőre 75 Rolls-Royce-repülőmotorra és 10 Hawkertipusu vadászegyülésesre kapott megrendelést a szerb kormánytól. Valószínű azonban, hogy további megrendelések is küszöbön állanak. Ami e három állam légi fegyverkezésének üzemel illeti, főleg két feltűnő jelenséget lehet megfigyelni, ha valaki a fejlődés menetéről a külföldi szaksajtóban évről-évre összeállított számadatokat egybeveti. Az egyik jelenség abban áll, hogy a világháború után eltelt első évtizedben a kisantant légi erői főleg defenzív jelleget mutattak. A vadász és a felderítő alakulatok voltak túlsúlyban a bombázókkal szemben. Önálló légiháboru keresztülvitelére vagy a szövetséges hatalmak ilyen irányú akciójának támogatására még az aránytalanul erősebb Csehország sem lett volna képes, mert bombavető repülőgépeinek száma még 1931-ben is csak harminc volt együttvéve. Ezzel szemben az utolsó négy-öt esztendőben mind a cseh, mind a jugoszláv és a román légiflotta feltűnően szorgalmazta a bombavető repülőszázadok felállítását. Csehországban a négy évvel ezelőtti három bombázó századdal szemben a Luftwehr szerint ma tizenöt bombázó század, Jugoszláviában a néhány évvel ezelőtt még hiányosan felszerelt öt bombázó századdal szemben ma tizennyolc bombázó század, Romániában pedig a négy évvel ezelőtti három bombázó századdal szemben ma hét bombázó század áll rendelkezésre. (A szerb és román repülőalakulatokról felsorolt számadatokban a haditengerészet repülőalakulatai is bennfoglaltatnak.) Az utóbbi évek folyamán a kisantant légi erő1 tehát erősen offenzív jelleget öltöttek. A másik feltűnő jelenség abban nyilvánul meg, hogy a repülő alakulatok száma, gépfelszerelése és személyzete uz utóbbi négy-öt év alatt mind a három államban szinte pontosan megkétszereződött. Azok a számadatok, amelyeket a kis-antant államok 1931. végén a leszerelési konferencia elé terjesztettek, kivétel nélkül hamisak voltak. A valóságnál jóval nagyobb géplétszámot és személyzetet jelentettek be, hogy az esetleges leszerelés alapjául e magas számadatok szolgálhassanak. Az időközben eltelt négy esztendő alatt a fegyverkezés olyan ütemben haladt előre, hogy, ami 1931-ben még csak papiroson szerepelt, az ma már javarészt megvalósult és talán Románia az egyedüli állam a három közül, ahol nem lehet tudni, hogy a kimutatások szerint impozáns erőt képviselő légi haderőből mennyi az eleven valóság és mennvi az, amit elpanamáztak. A külföldi sajtóban nyilvántartott .adatok szerint a kis-antant repülőgépállománya a tartalékokkal egvütt a következő : Csehország 1.400 drb. Jugoszlávia 830 „ Románia 940 .. repülőgép. E gépállománynak megközelítően a fele tekinthető első vonalbeli gépnek. Ami a repülőalakulatok századonkénti tagozódását illeti. Csehország tábori alakulatai a következőképpen oszlanak meg : 21 vadász század 9 nappali bombázó század 6 éjjeli bombázó század 24 felderitő század összesen 60 repülőszázad. .1 ngoszlávia repülőalakulatai a következők : a szárazföldi hadseregnél: 8 vadászszázad 7 nappali bombázószázad 7 éjjeli bombázószázad 21 felderítőszázad összesen 43 repülőszázad. A haditengerészetnél: 1 vadászszázad 4 bombázószázad 4 felderítőszázad összesen 9 repülőszázad.