Magyar külpolitika, 1934 (15. évfolyam, 1-12. szám)

1934 / 10-11. szám - A magyar államvasutak uj közlekedéspolitikája. A MÁV a magyar külkereskedelem fejlesztéséért

Í394 MAGYAR KÜLPOLITIKA tal magyar tanul itthon az egyetemeken, ezekkel a legszorosabb kapcsolatban vagyunk, irodánk mintegy a második otthonuk, ugy érzik magukat köztünk, mintha családunknak tagjai lennének. De mellettük is vagyunk minden jóban és rosszban egyaránt. Ezek is mind magyar apostolok lesznek amellett, hogy uj hazájuknak jó polgárai. Visszakerült kiiziiliik már nem egy a tanulmánya befejezése után új hazájába és ott már tettekkel bizonyítgatja magyar érzését. Ezt mi tudjuk és tapasztaljuk, mert amikor visszamennek, köztük és köztünk az összeköttetések nem szakadnak meg. És ezek az apostolok nagyon át tudják érezni, mivel tartoznak gazdasági tekintetben is az óhazájuknak. Már szolgálják innen hazulról is a magyar idegenforgalmi propagandát, amit uj hazájukban természetesen batványozottabb mértékben tudnak folytatni. De különben is meg kell állapítanunk, hogy már maga a kongresszus szinte kötelességévé tette a külföldön élő magyaroknak, ugy az egyéneknek, mint a/ egyesületeknek a/t, hogy u j hazájuknak a ügyeimet Felhívják barátaik, ismerőseik, intézmények révén Magyarországra és Budapestre, mert a magyar idegenforgalom emelése ugy gazdasági szempontból, mint azért is nagyfontosságú, hogy minél több barátot szerezzünk hazánknak. Mi. természetesen, igyekszünk gondoskodni arról, hogj e tekintetben minél tökéletesebb propaganda anyag álljon a rendelkezésükre. Számtalan helyié küldettünk Magyarországot és Budapested ismertető és más tájékoztató anyagot. A külföldi magyarság állandóan kutatja az eszközöket és módokat, amelyek a magyar export növelésére alkalmasak lennének. A/, óhaza érdekeire féltékenyen vigyáznak, a magyar cikkeknek propagandát csinálnak és sok esetben figyelmeztetnek az export terén esetleg elkövetett molesztálásokra és visszaélésekre. Az óhaza leszegényedését mindnyájan annyira átérzik, hogy a mostani nehéz, helyzetben szinte nem is várnak ellenszolgáltatást, de viszont az óhaza javát mindenütt szolgálni akarják. De, természetesen, él bennük a vágy, hogy ha hazajönnek, a pénzük elhelyezésénél, földvásárlásnál, KÖZGAZDASÁG A magyar államvasutak uj közlekedéspclitikája A MÁV a magyar külkereskedelem fejlesztéséért A magyar államvasutaknál szerencsés tradíció, hogy mindenkori elnökük egész valójában egybe van forrva intézetével. Él pedig úgy az üzemmel, mint a személyzettel, a munkatársaival. Dr. Senn Oltó, a MÁV. új elnöke az ilyen szellemű kiváló elődök nyomdokaiba lépve, már négy esztendei elnökhelyettesi működése során is, egész énjét átható, példát adó rendkívüli ügybuzgalommal, hozzáértéssel és a magyar közlekedésügy minél jobb boldogulásába vetett fanatikus hittel állott intézete szolgálatában. Ez a négy esztendő, 1930—34-ig, korábban még soha nem kívánt óriási erőfeszítések elé állította a A/ÁV-ot: az 1929. évtől kezdve rohamosan lefelé zuhanó gazdasági életben helytállania, azt a maga erejével is a teljes romlástól lehetőén megmenteni kellett segítenie. A gazdasági élet romlása nyomán nap-nap után felbukkanó új díjszabás politikai feladatok, a közúti fuvarozás (autó) rohamos erővel feltörő versenye, a szédületes iramban ugyancsak nap-nap után jelentkező új technikai találmányok, végül a közönségnek a nehéz viszonyok ellenére — folyton fokozódó igényei, minden korábbi MÁV. vezetőségnél sokkal talpraesettebb, élesebb látású, átfogóbb, sokoldalúbb, készségű és áldozatosabb munkásságú vezetőket stb. megfelelő védelemben részesüljenek és minden reményük megvan arra, hogy ezen vágyuk teljesüléséről gondoskodás történik. Nagyjából ez. volna ötéves működésünknek az ismetetése. De hiányos lenne az, ha nem emlitenők meg, hogy a/, iroda állandóan figyelemmel kiséri 40—50 külföldi magyar lapon keresztül a külföldi magyarok életét, szinte az. ütőerükön tartja a kezét, ismeri a gondolkodásukat. A külföldi magyarokkal való kapcsolatokat erősítve, bizalmukat megnyerve, készítjük elő a „második világkongresszust", amely hivatva lesz a magyarság világszervezetének szabályait véglegesen megalkotni, hogy így biztosítsuk az együttműködést és egységet, hogy az egységben rejlő erő alapján uj hazájukban dicsőséget szerezzenek az óhazának, a magyar névnek és emellett jólétet önmaguknak is. BÁRÓ PERÉNY1 ZSIGMOND A Magvar-Olasz Társaság új vezetősége A TESz kebelében megalakult Magyar-Olasz Társaság elnöksége legutóbbi közgyűlésen a következőképen alakult: tiszteletbeli elnök Berzcoiczy Albert dr. v. b. t. t.; — elnök Fabinyi Tihamér dr. kereskedelemügyi miniszter; — alelnökök Baross Gábor orszi. gyüV képviselő, Gerevich Tibor egyetemi ny. r. tanár; — ügyvezető Pignatelli Riccardo, a budapesti olasz fasció titkára, Turi Béla dr. orsz. gyül. képv. és Zambra Alajos dr. egyet, tanár. Az elnöki tanács tagjai: Calabro Paolo egyet, tanár, Aba-Nooák Vilmos festőművész, Genthon István, Gianola Alberto egyet, tanár, vitéz Haász Aladár, Uuszthy József, Illés József egy. ny. r. tanár, orsz. gyül. képviselő, Kállay Miklós író, Kasztner Jenő dr. egyet, tanár, Koudela Géza zenei főigazgató, Sagy Zoltán egyet, tanársegéd; titkár: Olay Ferenc dr. miniszteri tanácsos. Széli Sándor dr., Szörtsey József korm. főtanácsos, Tagliaoini Carlo tanár, Téglássy Béla dr. főorvos, OTSZ. gyüt, képviselőd, Wlassics Gyula báró dr. államtitkár. kívánt meg; — sokkal többet azoknál az elődöknél, akiknek legszebb dicsérete teljesült abban, ha azt mondták róluk, hogy — valójában egybe voltak forrva intézetükkel. Dr. Senn Ottót, mint elnökhelyettest s egyben mint már 1923 óta a MÁV. kereskedelmi főosztályának igazgatóját, ez a nagy gazdasági depresszió elsősorban és hogy úgy mondjuk, derékban érte. Kizáróan az ő vállaira hárult annak az újonan jelentkezett problémának a megoldása, hogy a MÁV-ra. immár nem annyira csak technikai üzemi, hanem elsősorban kereskedelmi feladatok hárultak, melyek során, megszűnt korábbi monopolisztikus helyzete, kérdésessé váltak szállítási kiváltságai. A vasút megszűnt az árúdíjszabásnak korábban volt teljhatalmú diktátora lenni, át kellett igazodnia, egész üzemi és üzleti geszlióját be kellett állítania és pedig folyton jobban összezsugorodó forgalom volumen mellett, a mai tótágast álló küzdelmes élet folytonos meglepetéseinek kiegyensúlyozó szolgálatába. Azt a nehéz kort éljük, amikor providenciális férfiakra van szükség. Ennek a csonka hazának egész férfiak kellenek, Dr. Senn Ottó szerencsés jövőbelátással, a vasútak korábbi bürokratikus vezetése helyett, mely jóformán minden díjszabási intézkedést a vasútak ne nyúlj hozzám belügyének tekintett, a MÁV. történetében páratlan gesztussal, a nyilvánosság, az érdekellségek bevonásával vett munkába. így született meg valóban korszakalkotó jelentőségű alkotása, a mai élethez simuló új szerves díjszabási reform, amely az árukat a korábbi — megdönthetetlennek vélt — érték tarifa részben való elvetésével, azok közgazdasági fellege és teherbíró képessége szerint csoportosította. Míg azelőtt a minél nagyobb értékű árút minél nagyobb szállítási dij terhelte, tekintet nélkül arra, hogy az