Kereskedelmi jog, 1921 (18. évfolyam, 1-24. szám)

1921 / 13-14. szám

KERESKEDELMI JOG A HITELJOG MINDEN ÁGÁRA KITERJEDŐ FOLYÓIRAT. Szerkesztőség és kiadóhivatal: BUDAPE8T, V., Visegrádi-utca 14. Telefon 71-65. ALAPÍTÓ FŐSZERKESZTŐ: GRECSÁK KÁROLY BUBLA FERENCZ ny. m, Wr. Igazságügymlnlszter. curlal tanácselnök. SZERKESZTIK Dr. KUNCZ ÖDÖN Dr. SZENTÉ LAJOS egyetemi tanár. Ügyvéd, felelős szerkesztő. Előfizetési ár: Egész évre. 200 K. Félévre . . . 100 K. Negyedévre . 50 K. Ezen füzet ára 25 K. TIZENNYOLCZADIK ÉVFOLYAM 13- U.sz. MEGJELENIK MINDEN HŐI-ÉN ÉS 15-ÉN. BUDAPEST, 1921. JÚLIUS 1-15. A rakjegy a belvízi hajózásban. Irta: Dr. Buday Oyula, egyet, magántanár. A szétroncsolt magyar testnek egyik leghatalmasabb vérere a Duna. Áldott folyam, amelytől sokat várunk, remélünk. Áldott folyam, amely hatalmas hátán hőmpölyögteti majd hozzánk a gazdasági felemelkedésnek s evvel a nemzeti megújhodásnak minél gyorsabb lehetőségeit. Európának ez az egyik legnagyobb jelentőségű viziutja, nyugatról keletre száguldásában hatalmas kapocs a nemzetközi megértés, az európai népek nemzetközi szolidaritásának ujabb s az eddiginél erősebb mértékű kialakulása felé. A megcsonkított Magyarországot földrajzi fekvése minden olyan kérdésnél előtérbe állítja, amely a Dunára vonatkozik. Magyarország a Dunának egyik legnagyobb érdekeltje, olyan, amelyre nézve a Duna a szakértők szerint mérhetetlen gazdagság kutforrásává válhatik. A Duna-kérdés régen foglalkoztatja kiváló mérnökeinket és más kiváló technikai szakértőinket, de kevéssé kötötte le eddigelé jogászvilágunk figyelmét. A belvízi hajózás kérdései nem tudtak nagyobb érdeklődést kiváltani. Míg a német jogfejlődés és jogtudomány a maga rendszerességével nyomon követte a belvízi hajózás technikai kifejlését s már 1895. július 15-én elkészült a .Gesetz, betr. die privatrechtlichen Verha'tnisse der BinnenschiffahrtV) a mely az uj német Kt.-nek megfelelő változtatásokkal 1900. január 1-én uj fogalmazásban jelent meg, addig nálunk csak az egyes hajól) A törvény megjelenése után kevéssel négy kimeritő kommentár látott napvilágot K. Förtsch, Goldmann, dr. Josef Landgtaf és dr. Max Mittelstein tollából, amelyek rövid idő alatt jórészt második kiadásukat is megérték. zási vállalatok üzletszabályzatai8), támaszkodva a Kt.-nek a fuvarozási ügyletre vonatkozó általános rendelkezéseire, adták ,szerződési feltételek* jellegével a belvizi hajózásnál előforduló magán-, illetve kereskedelmi jogi kérdések szabályozását. Talán nem kell hangsúlyozni azt, hogy ezeknek a belvizi hajózásból eredő magánjogi viszonyoknak egyöntetű, szabályozása törvény utján már régen érzett szükség8), talán nem szükséges rámutatni arra, hogy a nagy gazdasági fellendülésnek szines képei, amelyeket nyomorúságos jelenünk kárpótlásaként jövőnk egére festünk, még inkább köteleznek bennünket arra, hogy megfelelő jogi szabályozással, megfelelő s bizalmat keltő jogintézmények létrehozásával, ennek a fellendülésnek mielőbb való elkövetkezését a magunk részéről is elősegítsük. Sőt a belvizi hajózás magánjogi vonatkozásai egyenesen öly témául kínálkoznak, amelyet fel kell venni az utódállamokkal a Békeszerződés 78. czikke szerint kötendő egyezmények közé s egyöntetű szabályozásra kell törekedni, hogy a forgalom lebonyolítása elé minél kevesebb akadály gördüljön. A magunk részéről a belvizi hajózás jogának nemzetközi egyenlősítését sem találnánk túlzott kívánságnak. * * • E czikknek a keretében — feltételezve azt a nagy fellendülést, amely már a legközelebbi jövőben elő fog állani a dunai forgalomban, — foglalkozni kívánunk a belvizi hajózás egyik igen fontos gyakorlati kérdésével, amely a maga gazdasági előnyeinél fogva kiváltkép nagy for2) így pl. az Első cs. k. szab. DunaQőzhajózási Társaság üzletszabályzata 1876. január 1-tól van érvényben. 8) Tudtunkkal az Igazságügymlnlszterium foglalkozik a gondolattal, hogy a Kt. általános reviziója során a belvizi hajózás elhanyagolt kérdését Is megoldja.